☆公司报导☆ ◇港澳资讯900952 更新日期：2008-04-14◇ 灵通V4.0
【2008-04-14】
锦州港(600190)拟建煤炭码头
锦州港（600190）发布公告称，公司拟与内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司共同出资建设、经营和管理锦州港第四港池北岸线年通过能力5000万吨煤炭码头项目，并在此基础上组建合资公司。
根据议案，合资公司注册资本为投资总额的35%，其中内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司出资占注册资本的70%，公司占注册资本的30%，双方以现金形式认缴各自出资。投资总额以审定的建设项目决算额度为准。公告称，通过合资合作，建设专业化煤炭码头，有利于促进锦州地区经济发展和缓解华东地区煤炭供应紧张局面，有效拓展港口生存空间，加速“亿吨能源大港” 战略目标的实现。
【2008-01-25】
锦州港(600190)"陆港一体化"突围:华润电力入局
1月22日,锦州港(600190.SH)发布重大事项公告,公司于1月20日与华润电力投资有限公司(0836.HK,下称华润电力)签订了<合资建设经营锦州港第三港池煤炭泊位及码头配套设施项目>的框架协议。
公告披露,双方拟在锦州港第三港池西岸建设3-5个5万吨级煤炭专用泊位及后方煤炭专用堆场,保证2010年煤炭年吞吐能力达到2000万吨,2013年达到3000万-4000万吨。
据了解,锦州港去年共完成货物吞吐量3514.7万吨,同比增长了11.3%,但离其2015年成为"亿吨能源大港"的目标所去甚远。而此次合资合作的实现,将使其向目标进发一步。
更重要的是,在环渤海港口竞争进一步激烈、辽宁港口整合渐成趋势的情况下,锦州港的此次举动,将成为其突出重围的重要一步。
煤、电、路、港一体化
公告显示,此次合作将采用合资形式,双方将成立合资公司,注册资本为投资总额的35%,锦州港出资占注册资本的30%,华润电力占注册资本的70%,但公告未披露总的投资金额。
不过,有接近锦州港的知情人士向记者透露了投资的规模:"3个10万吨级和5个5万吨级的投资总额约70亿元,预计2010年就可见产出效益。"
一位熟悉锦州港的证券分析师告诉记者,此次锦州港占到的股权比例低反映了公司现实处境:一方面,码头总希望尽可能拿到高持股比例,未来才能获得较高收益,但锦州港的港口地位不高,并没有太大的话语权,因此拿不到大的股权比例;而另一方面由于锦州港较缺钱,原有的一些业务如油品、粮食等的发展也一般,可能会有一种急于引进项目的心态。
据锦州港2007年三季报显示,其净利润比去年同期下降。去年1-9月份,锦州港现金及现金等价物净增加额为负6737余万元。
记者注意到,此次签约的华润电力方代表为华润电力副总裁、华润电力内蒙古五间房煤电开发总指挥部(下称五间房)执行总指挥陈建。据了解,五间房煤田预测煤炭资源储量100亿吨以上,是目前蒙东及东北地区发现的储量最大的长焰煤煤田,也是内蒙古锡林郭勒重点打造的大型煤炭基地之一。
而华润电力的五间房项目将涉及煤炭外运铁路通道建设、千万千瓦火电基地建设、综合性港口建设、大型火电基地建设和大型化工基地建设等。当地媒体披露,该项目总投资将达1118亿元,到2020年,将在内蒙古锡林郭勒盟建成一个自治区东部亿吨级煤田、千万千瓦电力装机、五百万吨煤化工产品的能源重化工基地。
五间房一位工作人员告诉记者,这是煤、电、路、港一体化项目,与锦州港的签约是其中的一个投资项目。
之所以选择锦州港,锦州市市长王伟国在签约仪式上表示,锦州港可以说是东北西部、华北北部、内蒙古东部以及蒙古国甚至俄罗斯远东地区陆域最近距离的出海口。他表示,内蒙古东部煤炭资源非常丰富,在锦州港建设专业化煤炭码头,无论从运输距离、运输能力和货运量,还是从运输成本核算来看,都是最佳的选择和最优的方案。
而招商证券分析师纪敏告诉记者,对于锦州港来说,和货主进行合资,既可减少资金压力,未来也有货源保障,这样的模式并不少见,特别是北方地区的港口,由于以散杂货为主,所以不少港口选择与货主合作以保障货源。而南方港口由于以集装箱为主,所以多见港口与船公司合作。
除了和华润电力合作,锦州港此前还就陆港一体化项目建设与中国电力投资集团公司进行磋商。该项目主要包括由内蒙古赤峰经辽宁省朝阳至锦州铁路通道的扩能;合作建设锦州港四港池煤炭专用泊位和港口西部海域开发等。
此外,之前在一次现场办公会上,沈阳铁路局宣布"国铁"实现直接进出锦州港,改变了此前驶入锦州港的"国铁"货运列车不能直达到港、必须要经过葫芦岛高桥火车站进行重新编组后方可抵达,也为锦州港增加吞吐量打下基础。
港口格局之变
在辽宁省的几大港口中,锦州港一直处于较弱小的地位。3500多万吨的吞吐量,远远落后于大连港和营口港。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌接受记者采访时表示,这是由于锦州港所处的腹地是辽宁西部地区,经济较为落后,没有临港工业,集疏运体系也不发达。
但这种局面可能会发生改变。刘斌表示,从2000年至2006年的锦州、营口、大连、丹东4个港口的吞吐量分析,结合<东北地区振兴规划>,辽宁港口将发生竞争格局的变化。
他认为,锦州港将处于具有潜力的地位,吞吐量仍将以粮食和油品为主,到2010年前不会有结构性改变,在缓慢增长中等待高速增长的到来。内蒙古东部等地区的煤矿开采或可为锦州港带来机遇。
变化还体现在大连港和营口港的微妙竞争上。公开资料显示,营口港截至去年11月末的货物吞吐量为1.1亿吨,全年货物吞吐量预计可超过1.2万吨,同比可增长27%以上。而截至2007年12月31日,大连港集团年货物吞吐量累计完成1.65万吨,同比增幅为13.9%。营口港呈现追赶的态势。
在记者1月23日获得的由中国国际海运网发布的"2007中国港口综合竞争力指数排行榜"中显示,大连港的排名从第8下降到第10,而营口港从第10晋升到第8。
报告显示,大连港的港口吞吐能力远远大于港口实际吞吐量,集装箱码头、汽车码头、散杂货码头吞吐能力过剩。矿石码头受到来自青岛港、天津港和营口港的冲击,尤其是鞍钢落户营口港后,几乎颠覆了大连港矿石码头的中心地位。
而此前,<大连东北亚国际航运中心发展规划>(下称规划)正式出炉,辽宁省政府提出以大连国际航运中心建设为目标,整合大连、营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口资源。但营口港的迎头赶上似乎给未来辽宁各港口的整合添加了变数。上述证券分析师认为,营口港近几年发展速度快,可能不会甘于被整合。
刘斌认为,从长远来看整合是必要的,但目前他认为整合尚欠火候,可能将提高物流成本,对货主没有好处。根据他的测算,如果大连港和营口港被整合起来,可能要多付出80亿元的物流成本。"而且现在很多港口都呈现民营化的趋势,整合并不容易,比如锦州港的大股东就是民营的东方集团。"
令人记忆犹新的是,2006年9月,大连港通过要约收购整合锦州港未果,之后提出与锦州港进行战略合作,但一年多过去了,当初希望"通过增资扩股等多种形式,吸收大连港为股东,进行强强合作"的条款,至今仍未实现。
【2008-01-22】
锦州港(600190)谋求亿吨能源大港
与华润电力合资建设煤炭码头
锦州港（600190）、锦港B股（900952）今日发布重大事项公告，公司拟与华润电力投资有限公司合资在锦州港第三港池西岸建设3-5个5万吨级煤炭专用泊位及后方煤炭专用堆场。
公告表示，公司于2008年1月20日与华润电力投资有限公司签订了《合资建设经营锦州港第三港池煤炭泊位及码头配套设施项目》的框架协议。拟与华润电力投资有限公司合资在锦州港第三港池西岸建设3-5个5万吨级煤炭专用泊位及后方煤炭专用堆场，保证2010年煤炭吞吐能力达到2000万吨/年，2013年达到3000-4000万吨/年。合资公司注册资本为投资总额的35%，锦州港出资占注册资本的30%，华润电力占注册资本的70%。
公告称，通过合资合作，建设上述专用泊位能够有效拓展港口生存空间，有利于实现“亿吨能源大港”战略目标的实现。
此外，公司董事会审议通过了向兴港监理有限公司增资、接收锦州港国有资产经营管理有限公司所属通讯站等项目，并原则上同意锦州港石化罐区部分土地使用权转让给中国石油天然气商业储备油分公司的项目。
公告称，董事会原则同意在公司石化罐区规划用地内，向中国石油天然气商业储备油分公司以每亩6.5万元的成本价格，在土地现有条件状况下转让307.86亩土地使用权，用于商业储备油分公司建设商业原油储备罐区。该土地为围海造地，其中228亩尚未回填，现状为海域，由商业储备油分公司自行投资回填至罐区用地标准。
该项目的引进有利于中国石油天然气集团公司加大对锦州港和锦州石油化工公司的投资力度和关注程度，有利于吸引其后续项目的投资，对锦州港的长远发展具有重要的战略意义。
【2008-01-22】
锦州港(600190)拟与华润电力合建煤炭码头
锦州港今日公告称，公司1月20日与华润电力投资有限公司签订了《合资建设经营锦州港第三港池煤炭泊位及码头配套设施项目》的框架协议。通过合资合作，建设该煤炭专用泊位能够有效拓展港口生存空间，有利于实现“亿吨能源大港”战略目标的实现。
根据协议，锦州港将与华润电力合资在锦州港第三港池西岸建设3-5个5万吨级煤炭专用泊位及后方煤炭专用堆场，保证2010年煤炭吞吐能力达到2000万吨/年，2013年达到3000万至4000万吨/年。合资公司注册资本为投资总额的35%，锦州港出资占注册资本的30%，华润电力占注册资本的70%。
【2008-01-21】
锦州港(600190)筹划重大合资项目
锦州港今日公告称，公司正在筹划重大合资项目，经公司申请，公司股票将于今日停牌一天，相关信息公司则将在1月22日公告。
【2007-12-29】
锦州港(600190)与中电投共商陆港一体化建设
日前，中国电力投资集团公司在锦州考察期间，与锦州港就陆港一体化项目建设合作，进行了广泛的磋商。
据了解，此次中电投与锦州港共同协商，合作建设的陆港一体化建设项目，主要包括由内蒙古赤峰经辽宁省朝阳至锦州铁路（即锦州港至赤峰专线铁路）通道的扩能；合作建设锦州港四港池煤炭专用泊位和港口西部海域开发建设等。该项目的实施，对拉动沿海经济发展，做大做强锦州港，加快实现建设"亿吨大港"的发展目标，贯彻实施辽宁省政府提出的"五点一线"和"锦州湾整体开发"战略，以及全面振兴辽西经济都具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
【2007-12-21】
锦州港(600190)迎来"国铁"货车直进直出
“经过路局的初验和今天的拉通试验表明，‘国铁’直接进出锦州港，已经具备行车条件，从今天起可以正式开通运行了。”日前，在就“国铁”直进直出锦州港而举行的现场办公会上，沈阳铁路局长王占柱当场如此宣布。
“国铁”直进直出锦州港，真正实现了“国铁”、“地铁”、“港铁”的“三铁”联合行车指挥。此前，驶入锦州港的“国铁”货运列车，不能直达到港，必须要经过葫芦岛高桥火车站进行重新编组后方可抵达。这不仅给通过铁路进入港口的货物运输造成许多不便，也对锦州港的货物吞吐能力的提高产生严重制约。沈阳铁路局以现场办公的方式，前后只用了不到20天的时间就实现了“国铁”直进直出锦州港，为锦州港建成辽宁能源大港和迅速提高港口的吞吐能力奠定了坚实的基础。
从明年1月1日起，按照2008年锦州港实现年吞吐量5000万吨的总体目标，路局将倒排铁路运量调整计划，全力保证进出港列车的正常行驶。
【2007-11-26】
利益博弈中关国亮辞别锦州港 新华案风波延续
对于早在去年就把前董事长关国亮清理出局的新华人寿来说，关被移送司法机关处理，意味着笼罩在公司身上的阴霾正在慢慢散去。但做为关国亮控制下的另一家公司——锦州股份有限公司(600190)则意味着颠簸之旅的开始。
11月20日，中国保监会公告称，新华人寿原董事长关国亮因涉嫌违法犯罪问题，已被移送司法机关处理，公安机关已对其立案侦查。当天上午，保监会还召开新华人寿股东和中层干部会议，通报关国亮累计违规挪用资金130亿元，须承担违法违规的主要责任，已于11月16日下午被司法机关“采取强制措施”。
“这算是自去年9月份保监会正式调查新华人寿以来，事件的最新实质性进展，”知情人士说，“这意味着距离新华人寿董事会换届、股权转让又近了一步。”
然而，做为上市公司的锦州港，却因关国亮的辞职，董事长职位至今空缺。
关国亮作别锦州港
事实上，去年从新华人寿辞职之后的关国亮还有另外一个身份——锦州港董事长。资料显示，其锦州港任职期始于2004年4月16日，离职时间则为2007年6月。
仿佛是一种默契，锦州港新届董事会本应今年6月底到期，但大股东东方集团当时提议董事会延期换届，该提案在今年6月底的临时股东大会上获得了通过，锦州港该届董事会换届延期至9月底。
而接近锦州港的人士表示，这正是东方集团所施的缓兵之计。关国亮是以东方集团副总裁的身份进入董事会的，但关国亮在新华人寿中的种种负面消息让大家都认为其从锦州港董事长之位退下是迟早的事，由于新华人寿之事一直未能有最终定论，东方集团总裁张宏伟也没能捅破这最后一层窗户纸，只是以董事会延期来等待有关方面对关国亮的调查。
上述说法并未得到锦州港方面的确切证实，锦州港有关人士只是表示，董事会延期仅仅是与股东迟迟未能确定候选人有关。
实际上，锦州港董事会此后的换届暗藏玄机。
9月7日，关国亮亲自出席并主持了锦州港的董事会。而正是在这次会上，董事会决定再次推迟董事会换届选举，并将延期换届的议案提交临时股东大会表决。锦州港当时公告的原因称，董事会未能就股东推荐的下届董事候选人达成一致意见，不能在规定时间内提交股东大会选举。
但没过几天事情便出现了转机。9月19日，锦州港公告称董事会已经就换届达成了一致意见，而在公布的候选人名单中，关国亮已经不在其中。此后，董事会延期换届的议案被临时股东大会否决，新一届董事会顺利产生。
值得注意的是，从9月底换届至今，关国亮退出后留下的董事长之位依然虚席以待。据了解，大股东东方集团目前尚缺提名一名董事，而该人选空缺，无疑也将顺利成为公司董事长。
上述接近锦州港人士认为，这一空缺正是为关国亮下课所做过渡安排，而关国亮此番被采取强制措施，东方集团势必会加快推选最后一名董事会候选人的步伐。
关、张分手
“关、张斗争的痕迹十分明显。”某业内人士认为，曾相互扶持的两个合伙人，如今已分道扬镳。
关国亮在1992年加盟东方实业，其后不久便成为张宏伟的属下得力助手，因其屡屡成功的资本运作而逐渐由张宏伟的打工者变成了合伙人。此后，关国亮成为了东方实业主管财务的副总裁，并兼任东方集团财务有限公司董事长，持有东方实业9.99%的股份，而张宏伟则持有东方实业32.66%的股份。
实际上，锦州港上市之初，张宏伟、关国亮都同在锦州港董事会，张宏伟还任公司董事长，东方系当时持有锦州港27.13%的股份，为其大股东。
但2002年张宏伟担任董事长期间，锦州港风波不断。先是其会计报表利润造假公司受到财政部的处罚，之后还被监管部门ST处理，其后张宏伟一手推动的锦州港入主吉通网络通讯股份有限公司又遭遇失败，张宏伟的权威受到了直接的影响，其2002年9月辞去了锦州港董事职务。而随后不久，关国亮顺利坐上了锦州港董事长的位置。
但这一次的董事长职位更迭显然与5年前的一次截然不同。
去年关国亮在新华人寿董事长任上的违规举动逐步被曝光。业界传言，对于关在新华人寿的诸多行为，张宏伟表示并不知情，很多事情也是最后才知道的。此后东方集团被迫将新华人寿股权出手，张对关在新华的行为划清界线。
而在东方集团参股的民族证券中，关国亮今年5月份还担任董事一职，但也有消息称，东方集团拟撤销关国亮在民族证券的董事资格。而此次锦州港的董事会换届，似乎也意味着关、张二人的亲密关系划上句号。
“到目前为止，该事件尚未对公司带来什么影响。”锦州港董事会办公室有关人士在接受记者采访时表示。
长期关注锦州港的某券商人士同样认为，关国亮此番离职将不会对锦州港的业务和最终归属带来多大的影响。实际上，张宏伟此前曾多次公开表示，将逐步把锦州港剥离出东方集团。而业界也普遍认为，东方集团并没有太多干预锦州港的业务，两者的关系已经十分独立。
关国亮目前仍然持有锦州港12.5万余股，这是由于上市前内部职工股演变而来的。锦州港董事会有关人士表示，该部分股权仅是很小一部分，目前并不清楚关的这部分股权将如何处置。
“9月28日股东大会之后，关总再也没有来过公司。”锦州港某工作人员称。
利益博弈中的关国亮
对于关国亮被移送司法机关处理，知情人士表示，“这也算是自去年9月份保监会正式调查新华人寿以来，事件的最新实质性进展。”
1998年，关国亮接替李福臣成为新华人寿董事长，掌控新华人寿8年之久；
2006年，新华人寿资金运用违规事件开始浮出水面；
2006年9月，保监会介入，对新华人寿的资金运用问题进行调查；
2006年10月8日，保监会宣布暂停关国亮职务，于12月27日正式免除关国亮董事长职务。
2007年5月24日，保险保障基金以市场价收购新华人寿问题股权，解决资金挪用问题。
在调查过程中，保监会发现，关国亮在任新华人寿董事长的8年间，累计挪用公司资金130亿元，在他离任前尚有27亿元未能归还。这些被挪用的巨额资金大多用于大规模违规投资和被关国亮非法拆借用于新华人寿的股权争夺。仅在2005年，关国亮就调用10亿资金，投资长安街上两处房产——西贸中心和北京宫，这些项目的产权均不属于新华人寿，大笔的投资和对外担保都处于巨大风险中，直到2006年关国亮被调查前后，上述产权才被陆续过户到新华人寿名下。
据悉，关国亮曾向保监会承诺归还挪用资金，但一直没有下文。在关国亮一再拖延的情况下，保监会于2007年5月24日宣布，由保险保障基金收购新华人寿问题股权，解决资金挪用问题。保障基金的介入，虽解决了部分违规资金的清收，但是新华问题股权的最终去向仍无后话。
就在前不久，业界传闻“倒关”派的苏黎世拟联盟宝钢接盘新华人寿股权，殊料，11月初，有关媒体报道苏黎世已超过外资单一股权比例不得超过20%的规定，其通过隐性持股、回购和参股等途径，直接和间接所持新华人寿的股权达27.51%。而后，关国亮被司法机关立案调查，作为“倒关”派的苏黎世重又占上风。
“难道这些仅仅只是一种巧合吗？”知情人士说，“反过来，如果没有‘股权代持门’风波，关国亮可能不会这么快被采取强制措施。某种意义上，也许这更象是一场利益博弈。”
今年5月，保监会首次动用保险保障基金受让新华人寿股权22.53%，7月，再次接手新华人寿股权并增持至30.54%。前不久，还曾有媒体报道保监会欲将股权增持至50%，旨在化解新华人寿股东之争。
一位关国亮事件有关人士告诉本报，曾经有人质疑保监会动用保险保障基金接手新华人寿股权，认为缺乏法律依据，但事实表明，如果保险保障基金不“出手”，问题股东在没有司法证明的情况下绝不会退还动用的资金。而保险保障基金在收购过程中，就等于消化了其中的损失，这也正是保监会为何公告称已收回大部分违规挪用资金。
保监会有关人士对此的回应是“运用保险保障基金的决策经过了充分论证与协调，追究保险保障基金接手新华人寿股权显然并无实质意义。”
此前，新华人寿方面曾向本报透露，如果无意外，最晚会在年底召开董事会，届时股权归属无疑会得到界定。
【2007-11-25】
锦州港:新华案风波延续 关国亮辞别
对于早在去年就把前董事长关国亮清理出局的新华人寿来说，关被移送司法机关处理，意味着笼罩在公司身上的阴霾正在慢慢散去。但做为关国亮控制下的另一家公司--锦州港股份有限公司(600190)则意味着颠簸之旅的开始。
11月20日，中国保监会公告称，新华人寿原董事长关国亮因涉嫌违法犯罪问题，已被移送司法机关处理，公安机关已对其立案侦查。当天上午，保监会还召开新华人寿股东和中层干部会议，通报关国亮累计违规挪用资金130亿元，须承担违法违规的主要责任，已于11月16日下午被司法机关"采取强制措施"。
"这算是自去年9月份保监会正式调查新华人寿以来，事件的最新实质性进展，"知情人士说，"这意味着距离新华人寿董事会换届、股权转让又近了一步。"
然而，做为上市公司的锦州港，却因关国亮的辞职，董事长职位至今空缺。
关国亮作别锦州港
事实上，去年从新华人寿辞职之后的关国亮还有另外一个身份--锦州港董事长。资料显示，其锦州港任职期始于2004年4月16日，离职时间则为2007年6月。
仿佛是一种默契，锦州港新届董事会本应今年6月底到期，但大股东东方集团当时提议董事会延期换届，该提案在今年6月底的临时股东大会上获得了通过，锦州港该届董事会换届延期至9月底。
而接近锦州港的人士表示，这正是东方集团所施的缓兵之计。关国亮是以东方集团副总裁的身份进入董事会的，但关国亮在新华人寿中的种种负面消息让大家都认为其从锦州港董事长之位退下是迟早的事，由于新华人寿之事一直未能有最终定论，东方集团总裁张宏伟也没能捅破这最后一层窗户纸，只是以董事会延期来等待有关方面对关国亮的调查。
上述说法并未得到锦州港方面的确切证实，锦州港有关人士只是表示，董事会延期仅仅是与股东迟迟未能确定候选人有关。
实际上，锦州港董事会此后的换届暗藏玄机。
9月7日，关国亮亲自出席并主持了锦州港的董事会。而正是在这次会上，董事会决定再次推迟董事会换届选举，并将延期换届的议案提交临时股东大会表决。锦州港当时公告的原因称，董事会未能就股东推荐的下届董事候选人达成一致意见，不能在规定时间内提交股东大会选举。
但没过几天事情便出现了转机。9月19日，锦州港公告称董事会已经就换届达成了一致意见，而在公布的候选人名单中，关国亮已经不在其中。此后，董事会延期换届的议案被临时股东大会否决，新一届董事会顺利产生。
值得注意的是，从9月底换届至今，关国亮退出后留下的董事长之位依然虚席以待。据了解，大股东东方集团目前尚缺提名一名董事，而该人选空缺，无疑也将顺利成为公司董事长。
上述接近锦州港人士认为，这一空缺正是为关国亮下课所做过渡安排，而关国亮此番被采取强制措施，东方集团势必会加快推选最后一名董事会候选人的步伐。
关、张分手
"关、张斗争的痕迹十分明显。"某业内人士认为，曾相互扶持的两个合伙人，如今已分道扬镳。
关国亮在1992年加盟东方实业，其后不久便成为张宏伟的属下得力助手，因其屡屡成功的资本运作而逐渐由张宏伟的打工者变成了合伙人。此后，关国亮成为了东方实业主管财务的副总裁，并兼任东方集团财务有限公司董事长，持有东方实业9.99%的股份，而张宏伟则持有东方实业32.66%的股份。
实际上，锦州港上市之初，张宏伟、关国亮都同在锦州港董事会，张宏伟还任公司董事长，东方系当时持有锦州港27.13%的股份，为其大股东。
但2002年张宏伟担任董事长期间，锦州港风波不断。先是其会计报表利润造假公司受到财政部的处罚，之后还被监管部门ST处理，其后张宏伟一手推动的锦州港入主吉通网络通讯股份有限公司又遭遇失败，张宏伟的权威受到了直接的影响，其2002年9月辞去了锦州港董事职务。而随后不久，关国亮顺利坐上了锦州港董事长的位置。
但这一次的董事长职位更迭显然与5年前的一次截然不同。
去年关国亮在新华人寿董事长任上的违规举动逐步被曝光。业界传言，对于关在新华人寿的诸多行为，张宏伟表示并不知情，很多事情也是最后才知道的。此后东方集团被迫将新华人寿股权出手，张对关在新华的行为划清界线。
而在东方集团参股的民族证券中，关国亮今年5月份还担任董事一职，但也有消息称，东方集团拟撤销关国亮在民族证券的董事资格。而此次锦州港的董事会换届，似乎也意味着关、张二人的亲密关系划上句号。
"到目前为止，该事件尚未对公司带来什么影响。"锦州港董事会办公室有关人士在接受记者采访时表示。
长期关注锦州港的某券商人士同样认为，关国亮此番离职将不会对锦州港的业务和最终归属带来多大的影响。实际上，张宏伟此前曾多次公开表示，将逐步把锦州港剥离出东方集团。而业界也普遍认为，东方集团并没有太多干预锦州港的业务，两者的关系已经十分独立。
关国亮目前仍然持有锦州港12.5万余股，这是由于上市前内部职工股演变而来的。锦州港董事会有关人士表示，该部分股权仅是很小一部分，目前并不清楚关的这部分股权将如何处置。
"9月28日股东大会之后，关总再也没有来过公司。"锦州港某工作人员称。
利益博弈中的关国亮
对于关国亮被移送司法机关处理，知情人士表示，"这也算是自去年9月份保监会正式调查新华人寿以来，事件的最新实质性进展。"
1998年，关国亮接替李福臣成为新华人寿董事长，掌控新华人寿8年之久；
2006年，新华人寿资金运用违规事件开始浮出水面；
2006年9月，保监会介入，对新华人寿的资金运用问题进行调查；
2006年10月8日，保监会宣布暂停关国亮职务，于12月27日正式免除关国亮董事长职务。
2007年5月24日，保险保障基金以市场价收购新华人寿问题股权，解决资金挪用问题。
在调查过程中，保监会发现，关国亮在任新华人寿董事长的8年间，累计挪用公司资金130亿元，在他离任前尚有27亿元未能归还。这些被挪用的巨额资金大多用于大规模违规投资和被关国亮非法拆借用于新华人寿的股权争夺。仅在2005年，关国亮就调用10亿资金，投资长安街上两处房产--西贸中心和北京宫，这些项目的产权均不属于新华人寿，大笔的投资和对外担保都处于巨大风险中，直到2006年关国亮被调查前后，上述产权才被陆续过户到新华人寿名下。
据悉，关国亮曾向保监会承诺归还挪用资金，但一直没有下文。在关国亮一再拖延的情况下，保监会于2007年5月24日宣布，由保险保障基金收购新华人寿问题股权，解决资金挪用问题。保障基金的介入，虽解决了部分违规资金的清收，但是新华问题股权的最终去向仍无后话。
就在前不久，业界传闻"倒关"派的苏黎世拟联盟宝钢接盘新华人寿股权，殊料，11月初，有关媒体报道苏黎世已超过外资单一股权比例不得超过20%的规定，其通过隐性持股、回购和参股等途径，直接和间接所持新华人寿的股权达27.51%。而后，关国亮被司法机关立案调查，作为"倒关"派的苏黎世重又占上风。
"难道这些仅仅只是一种巧合吗？"知情人士说，"反过来，如果没有"股权代持门"风波，关国亮可能不会这么快被采取强制措施。某种意义上，也许这更象是一场利益博弈。"
今年5月，保监会首次动用保险保障基金受让新华人寿股权22.53%，7月，再次接手新华人寿股权并增持至30.54%。前不久，还曾有媒体报道保监会欲将股权增持至50%，旨在化解新华人寿股东之争。
一位关国亮事件有关人士告诉本报，曾经有人质疑保监会动用保险保障基金接手新华人寿股权，认为缺乏法律依据，但事实表明，如果保险保障基金不"出手"，问题股东在没有司法证明的情况下绝不会退还动用的资金。而保险保障基金在收购过程中，就等于消化了其中的损失，这也正是保监会为何公告称已收回大部分违规挪用资金。
保监会有关人士对此的回应是"运用保险保障基金的决策经过了充分论证与协调，追究保险保障基金接手新华人寿股权显然并无实质意义。"
此前，新华人寿方面曾向本报透露，如果无意外，最晚会在年底召开董事会，届时股权归属无疑会得到界定。
【2007-09-29】
锦州港(600190)选出新一届董事会
9月28日，经公司临时股东大会审议，锦州港选举产生了新一届公司董事会。
由东方集团、锦州国有资产管理公司等股东单位及公司职工代表大会推荐的董事候选人关卓华、任军、刘钧等六人当选为新一届董事。辽宁工业大学经济管理学院副院长邸彦彪教授等四人出任独立董事。前任公司董事长关国亮不再出任公司董事。
【2007-07-06】
锦州港(600190)今年将投资3.2亿元建设港口
锦州港今年计划完成港口建设投资32833万元，重点用于港口续建工程及增加港口设备、设施，完善港口功能。其主要项目包括205B杂货泊位、主航道浚深工程和2.5万平方米钢罩棚工程竣工。
锦州港地处渤海湾中的辽宁老工业基地，随着国家实施“东北大振兴”战略的不断深入和辽宁省委、省政府确定的“辽西沿海城市一体化”以及整体开发锦州湾的战略决策，对锦州港的发展起到了重要作用。
为适应港口腹地经济、临港工业、港口物流等产业组合形成的港口经济快速发展的形势，抓住经济快速发展给港口企业带来的发展机遇，加快港口基本建设步伐，完善港口功能，提高企业综合竞争能力，实现公司可持续发展战略。锦州港公司董事会提出了“亿吨大港、石化先行、产业互动、港城共荣”的发展战略。
据悉，锦州港2007年力争实现主营业务收入49000万元的经营计划。公司将继续执行大商务战略，审时度势、抢抓机遇、创新发展思路，着重抓好大项目工作，走联合合作之路，采取合资、合作、引进战略投资者等方式拓宽融资渠道，构筑港口竞争的新优势；将重点落实新货源、新货种、新区域、新航线；完善航线布局，形成“一点四射”的格局。同时加强与中粮、中油、中煤等大企业的联合，努力开发油品新货种，扩大成品油中转量，充分利用散粮K车，开发远程货源，并调整货种组成，逐步建立科学合理的货源结构，以保证港口吞吐量的持续稳定增长。
【2007-07-04】
锦州港(600190)限售流通股下周三上市
锦州港(600190)今日公告，公司本次有限售条件的流通股220033422股将于2007年7月11日起上市流通。（东 方）
【2007-04-17】
大连港董事长孙宏:无意增持锦州港(600190)股权
本报讯 大连港（2880.HK）昨日公布截至2006年12月底全年业绩：净利润6.32亿元(人民币，下同)，比上一年度上升50.5%，期内每股盈利24分，末期息6分，营业额为15.45亿元，升21.7%。业绩公布后，大连港全日上涨2.73％，收市报4.52港元。
对于公司将增持内地上市公司锦州港股权的传言，大连港董事长兼执行董事孙宏给予了澄清。孙宏表示，"此前大连港收购了母公司的物流业及汽车码头业务，目前并非适合时间收购母公司其它业务，也无意于增持内地上市公司锦州港的股权。"
对今年业绩有信心
大连港去年油品及液体化工品码头和物流业务收入为5.95亿元，比去年同期增长22.2%，占集团营业总收入38.5%；毛利率由2005年的55.6%升至59.3%；期内共完成油品吞吐量3,273.7万吨，按年增2.4%。去年集装箱码头及物流业务收入为6.9亿元，增长20.1%；毛利率由2005年的47.4%上升至52.2%；去年共完成集装箱吞吐量314.6万个标准箱，增长21.1%。
期内，大连港增值服务业务营业收入为2.6亿元，增长25.3%，占集团营业总收入的16.8%；毛利率为48.3%，与2005年的48.9%持平。
大连港执行董事兼总经理姜鲁宁表示，公司去年集装箱码头运费上升约10%，预计今年调整幅度不及去年，但可能在给予客户优惠方面有所改善，而油品物流仓储收费可能有轻微调高。就今年首季度业务表现而言，油品吞吐量增长与去年下半年情况一致，而成品油相关物流业务则取得双位数字增长，加上市场集装箱吞吐量表现理想，因此对全年业绩表现有信心。
此外，孙宏预计，公司今年资本开支约１６亿元，与去年持平，按目前财政状况看来十分稳健，相信财力足以应付需求。
暂无进一步收购计划
4月初大连港宣布，斥资1.14亿向母公司大连港集团收购四项业务权益，包括汽车码头、仓储和装卸进口车辆、代理油品业务及保税原油储存。
孙宏称，汽车码头处理能力达75万辆，预计2008年起汽车出口需求上升，因此项目已预留一个码头的发展空间，使处理能力可增至100万辆，为明年中国汽车出口业的增长作好准备，而今年该汽车码头运量只有约4.5万辆。他还表示，母公司仍有数个类型码头业务，适当时候会再作收购，但目前未有具体决定。
"母公司仍保留矿石、散杂货运输等业务；目前集团未有进一步收购母公司资产的时间表。" 孙宏说。
孙宏表示，大连港持有锦州港务局旗下锦州港大约15%的股权，目前该集团没有收购锦州港的计划。
战略合作有利集团发展
大连港执行董事孙凤阁表示，该集团已向国家发改委申请与中海码头发展(香港)及日本邮船株式会社组成合资公司，开发、建设及经营大连大瑶湾3期集箱码头，预计1个月内可获批进行。孙宏介绍，该项目已向发改委等部门申请，并已完成向国土资源部及地方动迁等前期申请，有关项目涉及五个泊位，可处理３００万个标准箱，总投资额４０亿元，由于担心一次兴建会降低财务表现，所以将分期进行，预计明年首两个泊位可以投入使用。
孙宏指出，该项目与中海集团等战略伙伴合作，由于项目在大连口岸的集装箱运力市占率领先，预期合作有利整个集团发展。
此外，对于已与现代货箱签署合作备忘录发展北岸项目，孙宏称，母公司正进行前期调研工作，由于考虑到运力需求，预计最快要到2010至2015年才能正式签署协议。
【2007-04-13】
外贸货源不足锦州港业绩略降
本报讯 锦州港（600190）今日披露2006年年报，由于外贸货源减少等原因，该公司2006年业绩有所下滑。据年报，锦州港2006年全年实现主营业务收入47559.07万元，同比减少6.38％；实现主营业务利润27737.14万元，同比减少9.79％；实现净利润10561.06万元，同比减少21.97％。
锦州港方面表示，由于受国际原油价格波动以及国家外贸政策调整的影响，其港口的外贸油品和外贸粮食货源量严重下滑，因此导致2006年主营业务收入及利润同比略有减少。同时，锦州港的港口建设投资加大，导致2006年的财务费用增加，这也影响了年度利润的增长。
据了解，由于面临外贸货源不足的经营困境，锦州港为弥补外贸货源的减量，在2006年加大了市场开发的力度，采取多种措施增加了外贸货源。其中，燃料油的市场份额获得扩大，全年共完成40万吨燃料油的下海量；通过加快内贸成品油的中转周期，全年完成了成品油360.4万吨的下海量，这也是锦州港历年来的新高；在煤炭运输方面，锦州港2006年精煤中转量达到155万吨；中转散矿333万吨，同比增长80.9%；集装箱完成31.08万TEU，同比增长54.4％。
此外，锦州港2006年完成了多项港口建设投资，为未来的发展打下了基础。该公司2006年累计完成港口建设投资6.27亿万元，其中502#泊位已完工，散粮筒仓工程完成投资1.28亿元，205#、206#泊位工程完成投资1.59亿元，主航道完成投资8042.47万元。
【2007-03-01】
锦州港(600190)1月份吞吐量创最新纪录
锦州港今年1月份以月吞吐量294.6万吨，同比上一年度增长15%的生产佳绩，创下开港以来历史同期最高纪录，当月集装箱吞吐量39030TEU问鼎历史巅峰，同比增长39.5%。
今年以来锦州港呈现出油品一路走高、杂货扼守半壁江山、集装箱牛气冲天，钢材、化肥、工业盐等小品种货源不甘寂寞的可喜格局。1月份，先后有256艘次船舶抵达锦州港，同比去年增加近80艘次。外贸汽油出口的恢复、内外贸粮食的集港中转，以及502B油品化工泊位和粮食现代物流工程的加盟，是促成锦州港兴旺的关键元素。尤其是内贸粮食，在港口当月完成的粮食吞吐量68万吨中有51万吨为内贸粮，在周边各港中堪称“状元”，并占据东北口岸内贸粮中转量的50%。而于1月10日正式投产的502B油品化工泊位和于1月23日投付使用的粮食现代物流工程，无疑为锦州港元月吞吐量再创历史新高起到了推波助澜的作用；同时也为港口2007年的生产经营创造了良好的开端。
记者刚刚从港口获悉，农历春节期间锦州港佳讯再传，7天春节假期，共计51艘次船舶到港，同比增加31艘次。其中3万吨以上大型粮船作业就有4艘次，以“新南沙”、“新丹东”等第四代集装箱船舶为领衔主演的集装箱船舶也达到了13艘次；港口累计完成吞吐量44.3万吨，同比上一年度增加20.3万吨。7天期间，港口共计完成火车装卸1979 车，同比去年增加374车，日平均装卸车247车；其中，粮车到港累计848车，日均106车，日最多卸包粮140车。
【2007-01-30】
锦州港(600190)将成为欧亚新通道入海口
随着珠恩嘎达布其口岸年内将实现常年开放，以及新邱———珠恩嘎达布其———乔巴山铁路年内开工建设，一条经蒙古国连接欧亚的新通道即将形成。而锦州港作为这一条新通道的入海口，其区位优势将获得提高。
这条新通道是中国继二连浩特、满洲里之后新建的第三条欧亚通道。蒙古国为加快对外开放的步伐，将修建蒙古国乔巴山———珠恩嘎达布其口岸———锦州港铁路。新通道北起蒙古国的乔巴山经珠恩嘎达布其口岸入境，经白音华、大板、赤峰、叶百寿直达锦州港，是东欧及蒙古国通向港口的捷径；锦州港也将成为蒙古国对外贸易的出海港。新通道将中国黑龙江、吉林、辽宁三省，内蒙古自治区锡林郭勒盟等东部盟市以及蒙古国东方省、苏赫巴托省、肯特省联系起来；而且与俄罗斯的赤塔市相连，形成国际物流纵向运动的“陆海交通大走廊”，实现中、蒙、俄三国物流循环的新体系，使陆地资源丰富的东北亚与口岸经济、海洋经济发达的东南亚对接。
锦州港作为欧亚新通道的入海口，随着总体规划的调整和逐步实施，将形成全新的现代物流格局，使锦州成为辽西地区、内蒙古东部地区以及蒙古国的物流集散中心。
【2006-11-20】
锦州港(600190)获5000万元港口建设费
日前，锦州港收到交通部的一份“厚礼”。
锦州港今日公告称，日前，公司收到交通部《关于安排锦州港航道工程建设资金的函》交函规划[2006]411号。该函主要内容如下：第一，为适应辽西地区石化工业和锦州港到港船舶大型化发展的要求，解决该港进港航道水深不足的问题，建设锦州港10万吨级航道工程是必要的。第二，同意本工程在现有航道基础上按10万吨级油轮单向通航的标准扩建。第三，我部将安排港口建设费4980万元用于锦州港航道工程的建设。具体在年度计划中落实。第四，本次安排的港口建设费为国家补助资金，必须全部用于本工程的建设，资金的使用管理应符合国家财务和审计管理的有关规定。
【2006-11-20】
锦州港(600190)航道扩建获批
本报讯 锦州港(600190)称，公司日前收到中国交通部有关函件，中国交通部同意锦州港航道工程在现有航道基础上按10万吨级油轮单向通航的标准扩建，并将安排港口建设费4980万元(为国家补助资金)用于该工程的建设。
【2006-11-01】
锦州港:在奋勇前行中勃发
一、区位独特魅力四射
在渤海西北部的锦州湾内，矗立着一座美丽的海港———锦州港。
锦州港地处关内外交通要冲，南迎京津冀城市群，北接辽宁中部城市群。锦州港交通便捷，京沈高速公路、102国道、京哈铁路、秦沈电气化铁路及输油管道5条大动脉临港而过。发达的集疏运环境，为锦州港在中国辽宁中西部、内蒙古东部乃至蒙古国、俄罗斯远东地区开展综合物流创造了良好的基础条件。
独特的地理位置、便捷的交通条件，使得锦州港就像是镶嵌在环渤海珍珠项链上的宝石，晶莹夺目，熠熠生辉。
二、巨资打造区域大港
“十五”期间锦州港投入建设资金16.88亿元，建成大型泊位9个，增加吞吐能力1800万吨，增加集装箱吞吐能力40万TEU，新增陆域400万平方米。特别是自国家实施“振兴东北老工业基地”方略，锦州市实行“以港兴市”战略以来，锦州港近三年实现吞吐量7165万吨，比此前13年的总和还要多，显示了良好的发展势头。在2004年度中国168行业货运港口行业纳税十强排行榜上列第四位；在2005年9月国家税务总局发布的2004年度中国纳税百强排行榜中，位列全国水上运输业第14位。
随着国家实施“东北大振兴”战略的不断深入，作为辽宁西部中心城市的出海口，也是辽西400公里海岸线上唯一对外开放的国际商港，锦州港面临难得的发展机遇，得到了社会各界的关注和支持。省委、省政府将辽西区域发展纳入到全省“十一五”规划的战略位置，明确表示坚决支持锦州建设辽西沿海经济区中心城市。锦州市委市政府也科学安排了“三年大变样、十年大振兴”的期量目标，并将“以港兴市”战略落到了实处，将锦州港定位在历史性的高度，为锦州港的发展提供了广阔的空间。
按照这样的一个规划发展目标，锦州港将进一步加快建设步伐，提高发展速度。2005年—2010年间，锦州港将投入建设资金54亿元。第一阶段，即2005年—2008年，计划投资43.5亿元，新建万吨级以上泊位12座、工作泊位1座、公用设施6项，新增设计能力3320万吨，集装箱100万TEU，。2009年—2010年，再投入10.7亿元，建设万吨级以上泊位2座，公共基础设施1项，航道浚深至可满足10万吨级船舶正常进出。届时，锦州港将具备生产泊位26个，形成码头岸线7450米，陆域面积339.5万平方米，通过能力6645万吨（其中油品2880万吨，散货2965万吨，集装箱100万TEU），锦州港将成为一个集大型油品化工港、综合性集装箱港、区域性散杂货港为一体的现代化国际港口。锦州港的集聚和辐射效应得以充分发挥，并成为锦州市区域中心城市强有力的支点，由物流带动人流、商贸流、资本流、信息流、实现港城一体化、辽西沿海城市群区域一体化。
三、政策扶植龙头效应
从港口经济和腹地经济的关系来看，锦州湾是环渤海经济圈的重要组成部分，是京津唐经济圈与东北经济圈的交汇点。在锦州湾的5个城市中，锦州作为国务院确定的首批沿海对外开放城市，区位优势非常明显。开发锦州湾，锦州应率先突破，这样就能够形成一种系列联动效应：辽西地区跨越式发展选择锦州湾开发为突破口，锦州湾开发选择锦州率先发展作为突破口，锦州发展选择锦州港作为战略性突破口和切入点。锦州若想实现跨越式发展，港口是最具有优势的战略资源，是锦州扩大开放迅速融进全球经济的最有利的条件和增强经济综合实力，构筑区域中心城市的核心所在，是提升锦州综合服务功能的重要依托。
随着国家振兴东北老工业基地战略不断深入，辽宁省委省政府对锦州港的未来发展非常重视，提出并确定了“辽西沿海城市群一体化”的战略设想，和整体开发锦州港的战略决策，充分发挥对外开放先导区的功能，促进港口与产业园区的功能整合，大力发展加工贸易，建立具有较强竞争力的临港产业集群和企业集群。在积极承接辽宁中部城市群辐射的同时，主动加强同京津唐经济圈的交流与合作，吸引资金、技术和人才等生产要素促进发展，努力成为辽宁新的重要增长区域。锦州市正在规划以锦州港为核心，增强锦州作为区域性中心城市的服务辐射功能，把锦州港建设成为环渤海重要的集装箱基本港和油品、矿产、粮食等大宗散货集散中心，把辽西振兴的突破口放在锦州港的发展上，勾画了“锦州大港”的具体构想。
四、潜力巨大招凤引资
锦州港犹如一个巨大的磁场，散发着强劲的磁力。一批规模较大，牵引力较强，市场前景好，科技含量高的内外资大项目接踵而至。投资5000万美金的中海集装箱制造项目已竣工投产，预计每年将为锦州港带来10－15万TEU的吞吐量。中石油锦州石油化工公司苯乙烯储罐项目、大连希格尔罐区项目、中石油国际事业有限公司二期扩建项目、中粮筒仓合作项目、大连良运散粮合作等项目已开工或正在热身；此外化工石油仓储、国家石油战略储备基地大型项目也在洽谈之中。所有的这一切都将为锦州港的快速发展添上浓墨重彩的一笔。而此前锦州港已尝到筑巢引凤的成果，港口与中海集团合资创建的新时代集装箱码头有限公司生产经营迅速步入快车道，新公司已经成为我国北方又一集装箱集疏运的快速通道。
锦州港的快速发展，不仅为区域经济的繁荣起到了关键的作用，而且引起了东北亚其他国家与地区的重视。蒙古国为加快对外开放的步伐，将修建蒙古国乔巴山-珠恩嘎达布其口岸-锦州港铁路建设和铺设天然气管道工程，新通道北起蒙古国的乔巴山经珠恩嘎达布其口岸入境，经白音华、大板、赤峰、叶百寿直达锦州港，是东欧及蒙古国通向港口的捷径。 届时，锦州港将成为蒙古国对外贸易出海港。锦州港在承担横向“辽西走廊”的传统功能的同时，又成为国际物流纵向运动的“陆海交通大走廊”，实现陆地资源丰富的东北亚与口岸经济、海洋经济发达的东南亚对接。
锦州港的发展潜力也受到了来自同行业的关注。大连港集团公司是我国北方重要的港务集团，实力雄厚。2006年9月22日，锦州港与大连港集团公司签订了《战略合作框架协议》。内容包括：1、双方将探讨通过资本市场实现港口资源整合，锦州港将大连港作为战略投资合作伙伴，通过增资扩股等多种形式，吸收大连港为锦州港的股东。大连港也欢迎锦州港成为大连港战略投资者。2、在矿石和多种业务方面实现合作，加大各自周转量、提高市场份额、实现双方共盈。3、探讨成立合资公司开发锦州港西部海域。大连港与锦州港的合作如能顺利进行，锦州港将获得大连港的有力支持。其行业地位和管理水平将再上一个台阶，对于环渤海地区的港口整合也将产生重大的示范效应。
锦州港是最具发展潜力的港口。独特的港口区位、完备的服务功能、规范的港口体制、良好的发展趋势使锦州港成为最具开放度、最有吸引力、最有投资价值的港口。面对难得的发展机遇，公司领导班子在董事会和各级领导的支持下，确定了“亿吨大港，石化先行，产业互动，港城共荣”的发展战略，抓住宏观经济大发展的有利形势，树立超前意识，发扬“锲而不舍，险而不惧，折而不回”的锦港精神，向把锦州港打造成东北亚航运中心的目标迈进。
我们有理由相信，锦州港的明天会更好。
【2006-10-25】
锦州港(600190)煤炭担纲新增长极
记者从有关方面获悉，日前中国电力投资集团公司已与锦州市政府签署项目合作协议，中电投将在锦州地区合作建设港口泊位、地方铁路及发电项目，将其正在投资建设的赤大白铁路（赤峰—大板—白音华）延伸至锦州港，为内蒙东部丰富的煤炭资源开辟海上通道，从而对锦州港（600190、900952）吞吐量增长产生积极影响，有望成为其新的经济增长极。
据悉，锦州市政府同意修编锦州港总体规划，推进锦州港海域开发及第三、四港池围堰、内航道等港口基础设施建设，采取多元化投资方式建设或支持业主建设锦州港第四港池3个10万吨级煤炭泊位；同意中电投以控股方式投资开发建设地方铁路、电站等项目，政府将给予优惠和配合。
白音华地区已探明的煤炭储量达140亿吨。赤大白铁路由白音华煤电公司出资建设，主要是为了保证白音华煤田向正在筹建的大板发电厂和扩建的赤峰热电厂、元宝山电厂供应原煤。赤大白铁路是内蒙古“十一五”规划的交通建设项目，北起锡林郭勒盟西乌旗白音华煤田，东至赤峰市，预计2007年建成通车。赤大白铁路工程建成后，将成为沟通京津铁路和集通铁路的一条南北走廊，对煤电运输组合产生可观效益。
赤大白铁路完工后，中电投控股公司———白音华煤电有限责任公司生产的煤炭将通过赤大白铁路运到锦州港。长江证券研究所纪云涛认为，锦州港是距白音华煤田最近的港口，竣工后的赤大白铁路在2008年应可为锦州港带来500—800万吨煤炭下水量，相应为上市公司增加0.75—1.2亿元收入。业内人士称，白音华煤田的煤矿陆续投产后，有望在2010年前后达到5000万吨/年的产量，除为电厂供应外，将主要通过锦州港运输，锦州港煤炭下水量将逐年增长。
锦州港是环渤海湾西北部唯一的对外开放港口，是我国东北地区西部和内蒙东部最便捷的出海口，近年来发展迅速，2005年港口吞吐量约3000万吨。依托白音华等内蒙东部丰富的煤炭资源和规划建设的赤大白铁路，锦州港不仅将成为内蒙东部地区的资源出海口，而且可能因此连结蒙古国，成为蒙古国面向亚太地区的海上走廊，从而加快锦州港的发展速度，提前实现吞吐量翻番的目标。
【2008-04-14】
锦州港(600190)拟建煤炭码头
锦州港（600190）发布公告称，公司拟与内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司共同出资建设、经营和管理锦州港第四港池北岸线年通过能力5000万吨煤炭码头项目，并在此基础上组建合资公司。
根据议案，合资公司注册资本为投资总额的35%，其中内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司出资占注册资本的70%，公司占注册资本的30%，双方以现金形式认缴各自出资。投资总额以审定的建设项目决算额度为准。公告称，通过合资合作，建设专业化煤炭码头，有利于促进锦州地区经济发展和缓解华东地区煤炭供应紧张局面，有效拓展港口生存空间，加速“亿吨能源大港” 战略目标的实现。
【2008-01-25】
锦州港(600190)"陆港一体化"突围:华润电力入局
1月22日,锦州港(600190.SH)发布重大事项公告,公司于1月20日与华润电力投资有限公司(0836.HK,下称华润电力)签订了<合资建设经营锦州港第三港池煤炭泊位及码头配套设施项目>的框架协议。
公告披露,双方拟在锦州港第三港池西岸建设3-5个5万吨级煤炭专用泊位及后方煤炭专用堆场,保证2010年煤炭年吞吐能力达到2000万吨,2013年达到3000万-4000万吨。
据了解,锦州港去年共完成货物吞吐量3514.7万吨,同比增长了11.3%,但离其2015年成为"亿吨能源大港"的目标所去甚远。而此次合资合作的实现,将使其向目标进发一步。
更重要的是,在环渤海港口竞争进一步激烈、辽宁港口整合渐成趋势的情况下,锦州港的此次举动,将成为其突出重围的重要一步。
煤、电、路、港一体化
公告显示,此次合作将采用合资形式,双方将成立合资公司,注册资本为投资总额的35%,锦州港出资占注册资本的30%,华润电力占注册资本的70%,但公告未披露总的投资金额。
不过,有接近锦州港的知情人士向记者透露了投资的规模:"3个10万吨级和5个5万吨级的投资总额约70亿元,预计2010年就可见产出效益。"
一位熟悉锦州港的证券分析师告诉记者,此次锦州港占到的股权比例低反映了公司现实处境:一方面,码头总希望尽可能拿到高持股比例,未来才能获得较高收益,但锦州港的港口地位不高,并没有太大的话语权,因此拿不到大的股权比例;而另一方面由于锦州港较缺钱,原有的一些业务如油品、粮食等的发展也一般,可能会有一种急于引进项目的心态。
据锦州港2007年三季报显示,其净利润比去年同期下降。去年1-9月份,锦州港现金及现金等价物净增加额为负6737余万元。
记者注意到,此次签约的华润电力方代表为华润电力副总裁、华润电力内蒙古五间房煤电开发总指挥部(下称五间房)执行总指挥陈建。据了解,五间房煤田预测煤炭资源储量100亿吨以上,是目前蒙东及东北地区发现的储量最大的长焰煤煤田,也是内蒙古锡林郭勒重点打造的大型煤炭基地之一。
而华润电力的五间房项目将涉及煤炭外运铁路通道建设、千万千瓦火电基地建设、综合性港口建设、大型火电基地建设和大型化工基地建设等。当地媒体披露,该项目总投资将达1118亿元,到2020年,将在内蒙古锡林郭勒盟建成一个自治区东部亿吨级煤田、千万千瓦电力装机、五百万吨煤化工产品的能源重化工基地。
五间房一位工作人员告诉记者,这是煤、电、路、港一体化项目,与锦州港的签约是其中的一个投资项目。
之所以选择锦州港,锦州市市长王伟国在签约仪式上表示,锦州港可以说是东北西部、华北北部、内蒙古东部以及蒙古国甚至俄罗斯远东地区陆域最近距离的出海口。他表示,内蒙古东部煤炭资源非常丰富,在锦州港建设专业化煤炭码头,无论从运输距离、运输能力和货运量,还是从运输成本核算来看,都是最佳的选择和最优的方案。
而招商证券分析师纪敏告诉记者,对于锦州港来说,和货主进行合资,既可减少资金压力,未来也有货源保障,这样的模式并不少见,特别是北方地区的港口,由于以散杂货为主,所以不少港口选择与货主合作以保障货源。而南方港口由于以集装箱为主,所以多见港口与船公司合作。
除了和华润电力合作,锦州港此前还就陆港一体化项目建设与中国电力投资集团公司进行磋商。该项目主要包括由内蒙古赤峰经辽宁省朝阳至锦州铁路通道的扩能;合作建设锦州港四港池煤炭专用泊位和港口西部海域开发等。
此外,之前在一次现场办公会上,沈阳铁路局宣布"国铁"实现直接进出锦州港,改变了此前驶入锦州港的"国铁"货运列车不能直达到港、必须要经过葫芦岛高桥火车站进行重新编组后方可抵达,也为锦州港增加吞吐量打下基础。
港口格局之变
在辽宁省的几大港口中,锦州港一直处于较弱小的地位。3500多万吨的吞吐量,远远落后于大连港和营口港。大连海事大学世界经济研究所所长刘斌接受记者采访时表示,这是由于锦州港所处的腹地是辽宁西部地区,经济较为落后,没有临港工业,集疏运体系也不发达。
但这种局面可能会发生改变。刘斌表示,从2000年至2006年的锦州、营口、大连、丹东4个港口的吞吐量分析,结合<东北地区振兴规划>,辽宁港口将发生竞争格局的变化。
他认为,锦州港将处于具有潜力的地位,吞吐量仍将以粮食和油品为主,到2010年前不会有结构性改变,在缓慢增长中等待高速增长的到来。内蒙古东部等地区的煤矿开采或可为锦州港带来机遇。
变化还体现在大连港和营口港的微妙竞争上。公开资料显示,营口港截至去年11月末的货物吞吐量为1.1亿吨,全年货物吞吐量预计可超过1.2万吨,同比可增长27%以上。而截至2007年12月31日,大连港集团年货物吞吐量累计完成1.65万吨,同比增幅为13.9%。营口港呈现追赶的态势。
在记者1月23日获得的由中国国际海运网发布的"2007中国港口综合竞争力指数排行榜"中显示,大连港的排名从第8下降到第10,而营口港从第10晋升到第8。
报告显示,大连港的港口吞吐能力远远大于港口实际吞吐量,集装箱码头、汽车码头、散杂货码头吞吐能力过剩。矿石码头受到来自青岛港、天津港和营口港的冲击,尤其是鞍钢落户营口港后,几乎颠覆了大连港矿石码头的中心地位。
而此前,<大连东北亚国际航运中心发展规划>(下称规划)正式出炉,辽宁省政府提出以大连国际航运中心建设为目标,整合大连、营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口资源。但营口港的迎头赶上似乎给未来辽宁各港口的整合添加了变数。上述证券分析师认为,营口港近几年发展速度快,可能不会甘于被整合。
刘斌认为,从长远来看整合是必要的,但目前他认为整合尚欠火候,可能将提高物流成本,对货主没有好处。根据他的测算,如果大连港和营口港被整合起来,可能要多付出80亿元的物流成本。"而且现在很多港口都呈现民营化的趋势,整合并不容易,比如锦州港的大股东就是民营的东方集团。"
令人记忆犹新的是,2006年9月,大连港通过要约收购整合锦州港未果,之后提出与锦州港进行战略合作,但一年多过去了,当初希望"通过增资扩股等多种形式,吸收大连港为股东,进行强强合作"的条款,至今仍未实现。
【2008-01-22】
锦州港(600190)谋求亿吨能源大港
与华润电力合资建设煤炭码头
锦州港（600190）、锦港B股（900952）今日发布重大事项公告，公司拟与华润电力投资有限公司合资在锦州港第三港池西岸建设3-5个5万吨级煤炭专用泊位及后方煤炭专用堆场。
公告表示，公司于2008年1月20日与华润电力投资有限公司签订了《合资建设经营锦州港第三港池煤炭泊位及码头配套设施项目》的框架协议。拟与华润电力投资有限公司合资在锦州港第三港池西岸建设3-5个5万吨级煤炭专用泊位及后方煤炭专用堆场，保证2010年煤炭吞吐能力达到2000万吨/年，2013年达到3000-4000万吨/年。合资公司注册资本为投资总额的35%，锦州港出资占注册资本的30%，华润电力占注册资本的70%。
公告称，通过合资合作，建设上述专用泊位能够有效拓展港口生存空间，有利于实现“亿吨能源大港”战略目标的实现。
此外，公司董事会审议通过了向兴港监理有限公司增资、接收锦州港国有资产经营管理有限公司所属通讯站等项目，并原则上同意锦州港石化罐区部分土地使用权转让给中国石油天然气商业储备油分公司的项目。
公告称，董事会原则同意在公司石化罐区规划用地内，向中国石油天然气商业储备油分公司以每亩6.5万元的成本价格，在土地现有条件状况下转让307.86亩土地使用权，用于商业储备油分公司建设商业原油储备罐区。该土地为围海造地，其中228亩尚未回填，现状为海域，由商业储备油分公司自行投资回填至罐区用地标准。
该项目的引进有利于中国石油天然气集团公司加大对锦州港和锦州石油化工公司的投资力度和关注程度，有利于吸引其后续项目的投资，对锦州港的长远发展具有重要的战略意义。
【2008-01-22】
锦州港(600190)拟与华润电力合建煤炭码头
锦州港今日公告称，公司1月20日与华润电力投资有限公司签订了《合资建设经营锦州港第三港池煤炭泊位及码头配套设施项目》的框架协议。通过合资合作，建设该煤炭专用泊位能够有效拓展港口生存空间，有利于实现“亿吨能源大港”战略目标的实现。
根据协议，锦州港将与华润电力合资在锦州港第三港池西岸建设3-5个5万吨级煤炭专用泊位及后方煤炭专用堆场，保证2010年煤炭吞吐能力达到2000万吨/年，2013年达到3000万至4000万吨/年。合资公司注册资本为投资总额的35%，锦州港出资占注册资本的30%，华润电力占注册资本的70%。
【2008-01-21】
锦州港(600190)筹划重大合资项目
锦州港今日公告称，公司正在筹划重大合资项目，经公司申请，公司股票将于今日停牌一天，相关信息公司则将在1月22日公告。
【2007-12-29】
锦州港(600190)与中电投共商陆港一体化建设
日前，中国电力投资集团公司在锦州考察期间，与锦州港就陆港一体化项目建设合作，进行了广泛的磋商。
据了解，此次中电投与锦州港共同协商，合作建设的陆港一体化建设项目，主要包括由内蒙古赤峰经辽宁省朝阳至锦州铁路（即锦州港至赤峰专线铁路）通道的扩能；合作建设锦州港四港池煤炭专用泊位和港口西部海域开发建设等。该项目的实施，对拉动沿海经济发展，做大做强锦州港，加快实现建设"亿吨大港"的发展目标，贯彻实施辽宁省政府提出的"五点一线"和"锦州湾整体开发"战略，以及全面振兴辽西经济都具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
【2007-12-21】
锦州港(600190)迎来"国铁"货车直进直出
“经过路局的初验和今天的拉通试验表明，‘国铁’直接进出锦州港，已经具备行车条件，从今天起可以正式开通运行了。”日前，在就“国铁”直进直出锦州港而举行的现场办公会上，沈阳铁路局长王占柱当场如此宣布。
“国铁”直进直出锦州港，真正实现了“国铁”、“地铁”、“港铁”的“三铁”联合行车指挥。此前，驶入锦州港的“国铁”货运列车，不能直达到港，必须要经过葫芦岛高桥火车站进行重新编组后方可抵达。这不仅给通过铁路进入港口的货物运输造成许多不便，也对锦州港的货物吞吐能力的提高产生严重制约。沈阳铁路局以现场办公的方式，前后只用了不到20天的时间就实现了“国铁”直进直出锦州港，为锦州港建成辽宁能源大港和迅速提高港口的吞吐能力奠定了坚实的基础。
从明年1月1日起，按照2008年锦州港实现年吞吐量5000万吨的总体目标，路局将倒排铁路运量调整计划，全力保证进出港列车的正常行驶。
【2007-11-26】
利益博弈中关国亮辞别锦州港 新华案风波延续
对于早在去年就把前董事长关国亮清理出局的新华人寿来说，关被移送司法机关处理，意味着笼罩在公司身上的阴霾正在慢慢散去。但做为关国亮控制下的另一家公司——锦州股份有限公司(600190)则意味着颠簸之旅的开始。
11月20日，中国保监会公告称，新华人寿原董事长关国亮因涉嫌违法犯罪问题，已被移送司法机关处理，公安机关已对其立案侦查。当天上午，保监会还召开新华人寿股东和中层干部会议，通报关国亮累计违规挪用资金130亿元，须承担违法违规的主要责任，已于11月16日下午被司法机关“采取强制措施”。
“这算是自去年9月份保监会正式调查新华人寿以来，事件的最新实质性进展，”知情人士说，“这意味着距离新华人寿董事会换届、股权转让又近了一步。”
然而，做为上市公司的锦州港，却因关国亮的辞职，董事长职位至今空缺。
关国亮作别锦州港
事实上，去年从新华人寿辞职之后的关国亮还有另外一个身份——锦州港董事长。资料显示，其锦州港任职期始于2004年4月16日，离职时间则为2007年6月。
仿佛是一种默契，锦州港新届董事会本应今年6月底到期，但大股东东方集团当时提议董事会延期换届，该提案在今年6月底的临时股东大会上获得了通过，锦州港该届董事会换届延期至9月底。
而接近锦州港的人士表示，这正是东方集团所施的缓兵之计。关国亮是以东方集团副总裁的身份进入董事会的，但关国亮在新华人寿中的种种负面消息让大家都认为其从锦州港董事长之位退下是迟早的事，由于新华人寿之事一直未能有最终定论，东方集团总裁张宏伟也没能捅破这最后一层窗户纸，只是以董事会延期来等待有关方面对关国亮的调查。
上述说法并未得到锦州港方面的确切证实，锦州港有关人士只是表示，董事会延期仅仅是与股东迟迟未能确定候选人有关。
实际上，锦州港董事会此后的换届暗藏玄机。
9月7日，关国亮亲自出席并主持了锦州港的董事会。而正是在这次会上，董事会决定再次推迟董事会换届选举，并将延期换届的议案提交临时股东大会表决。锦州港当时公告的原因称，董事会未能就股东推荐的下届董事候选人达成一致意见，不能在规定时间内提交股东大会选举。
但没过几天事情便出现了转机。9月19日，锦州港公告称董事会已经就换届达成了一致意见，而在公布的候选人名单中，关国亮已经不在其中。此后，董事会延期换届的议案被临时股东大会否决，新一届董事会顺利产生。
值得注意的是，从9月底换届至今，关国亮退出后留下的董事长之位依然虚席以待。据了解，大股东东方集团目前尚缺提名一名董事，而该人选空缺，无疑也将顺利成为公司董事长。
上述接近锦州港人士认为，这一空缺正是为关国亮下课所做过渡安排，而关国亮此番被采取强制措施，东方集团势必会加快推选最后一名董事会候选人的步伐。
关、张分手
“关、张斗争的痕迹十分明显。”某业内人士认为，曾相互扶持的两个合伙人，如今已分道扬镳。
关国亮在1992年加盟东方实业，其后不久便成为张宏伟的属下得力助手，因其屡屡成功的资本运作而逐渐由张宏伟的打工者变成了合伙人。此后，关国亮成为了东方实业主管财务的副总裁，并兼任东方集团财务有限公司董事长，持有东方实业9.99%的股份，而张宏伟则持有东方实业32.66%的股份。
实际上，锦州港上市之初，张宏伟、关国亮都同在锦州港董事会，张宏伟还任公司董事长，东方系当时持有锦州港27.13%的股份，为其大股东。
但2002年张宏伟担任董事长期间，锦州港风波不断。先是其会计报表利润造假公司受到财政部的处罚，之后还被监管部门ST处理，其后张宏伟一手推动的锦州港入主吉通网络通讯股份有限公司又遭遇失败，张宏伟的权威受到了直接的影响，其2002年9月辞去了锦州港董事职务。而随后不久，关国亮顺利坐上了锦州港董事长的位置。
但这一次的董事长职位更迭显然与5年前的一次截然不同。
去年关国亮在新华人寿董事长任上的违规举动逐步被曝光。业界传言，对于关在新华人寿的诸多行为，张宏伟表示并不知情，很多事情也是最后才知道的。此后东方集团被迫将新华人寿股权出手，张对关在新华的行为划清界线。
而在东方集团参股的民族证券中，关国亮今年5月份还担任董事一职，但也有消息称，东方集团拟撤销关国亮在民族证券的董事资格。而此次锦州港的董事会换届，似乎也意味着关、张二人的亲密关系划上句号。
“到目前为止，该事件尚未对公司带来什么影响。”锦州港董事会办公室有关人士在接受记者采访时表示。
长期关注锦州港的某券商人士同样认为，关国亮此番离职将不会对锦州港的业务和最终归属带来多大的影响。实际上，张宏伟此前曾多次公开表示，将逐步把锦州港剥离出东方集团。而业界也普遍认为，东方集团并没有太多干预锦州港的业务，两者的关系已经十分独立。
关国亮目前仍然持有锦州港12.5万余股，这是由于上市前内部职工股演变而来的。锦州港董事会有关人士表示，该部分股权仅是很小一部分，目前并不清楚关的这部分股权将如何处置。
“9月28日股东大会之后，关总再也没有来过公司。”锦州港某工作人员称。
利益博弈中的关国亮
对于关国亮被移送司法机关处理，知情人士表示，“这也算是自去年9月份保监会正式调查新华人寿以来，事件的最新实质性进展。”
1998年，关国亮接替李福臣成为新华人寿董事长，掌控新华人寿8年之久；
2006年，新华人寿资金运用违规事件开始浮出水面；
2006年9月，保监会介入，对新华人寿的资金运用问题进行调查；
2006年10月8日，保监会宣布暂停关国亮职务，于12月27日正式免除关国亮董事长职务。
2007年5月24日，保险保障基金以市场价收购新华人寿问题股权，解决资金挪用问题。
在调查过程中，保监会发现，关国亮在任新华人寿董事长的8年间，累计挪用公司资金130亿元，在他离任前尚有27亿元未能归还。这些被挪用的巨额资金大多用于大规模违规投资和被关国亮非法拆借用于新华人寿的股权争夺。仅在2005年，关国亮就调用10亿资金，投资长安街上两处房产——西贸中心和北京宫，这些项目的产权均不属于新华人寿，大笔的投资和对外担保都处于巨大风险中，直到2006年关国亮被调查前后，上述产权才被陆续过户到新华人寿名下。
据悉，关国亮曾向保监会承诺归还挪用资金，但一直没有下文。在关国亮一再拖延的情况下，保监会于2007年5月24日宣布，由保险保障基金收购新华人寿问题股权，解决资金挪用问题。保障基金的介入，虽解决了部分违规资金的清收，但是新华问题股权的最终去向仍无后话。
就在前不久，业界传闻“倒关”派的苏黎世拟联盟宝钢接盘新华人寿股权，殊料，11月初，有关媒体报道苏黎世已超过外资单一股权比例不得超过20%的规定，其通过隐性持股、回购和参股等途径，直接和间接所持新华人寿的股权达27.51%。而后，关国亮被司法机关立案调查，作为“倒关”派的苏黎世重又占上风。
“难道这些仅仅只是一种巧合吗？”知情人士说，“反过来，如果没有‘股权代持门’风波，关国亮可能不会这么快被采取强制措施。某种意义上，也许这更象是一场利益博弈。”
今年5月，保监会首次动用保险保障基金受让新华人寿股权22.53%，7月，再次接手新华人寿股权并增持至30.54%。前不久，还曾有媒体报道保监会欲将股权增持至50%，旨在化解新华人寿股东之争。
一位关国亮事件有关人士告诉本报，曾经有人质疑保监会动用保险保障基金接手新华人寿股权，认为缺乏法律依据，但事实表明，如果保险保障基金不“出手”，问题股东在没有司法证明的情况下绝不会退还动用的资金。而保险保障基金在收购过程中，就等于消化了其中的损失，这也正是保监会为何公告称已收回大部分违规挪用资金。
保监会有关人士对此的回应是“运用保险保障基金的决策经过了充分论证与协调，追究保险保障基金接手新华人寿股权显然并无实质意义。”
此前，新华人寿方面曾向本报透露，如果无意外，最晚会在年底召开董事会，届时股权归属无疑会得到界定。
【2007-11-25】
锦州港:新华案风波延续 关国亮辞别
对于早在去年就把前董事长关国亮清理出局的新华人寿来说，关被移送司法机关处理，意味着笼罩在公司身上的阴霾正在慢慢散去。但做为关国亮控制下的另一家公司--锦州港股份有限公司(600190)则意味着颠簸之旅的开始。
11月20日，中国保监会公告称，新华人寿原董事长关国亮因涉嫌违法犯罪问题，已被移送司法机关处理，公安机关已对其立案侦查。当天上午，保监会还召开新华人寿股东和中层干部会议，通报关国亮累计违规挪用资金130亿元，须承担违法违规的主要责任，已于11月16日下午被司法机关"采取强制措施"。
"这算是自去年9月份保监会正式调查新华人寿以来，事件的最新实质性进展，"知情人士说，"这意味着距离新华人寿董事会换届、股权转让又近了一步。"
然而，做为上市公司的锦州港，却因关国亮的辞职，董事长职位至今空缺。
关国亮作别锦州港
事实上，去年从新华人寿辞职之后的关国亮还有另外一个身份--锦州港董事长。资料显示，其锦州港任职期始于2004年4月16日，离职时间则为2007年6月。
仿佛是一种默契，锦州港新届董事会本应今年6月底到期，但大股东东方集团当时提议董事会延期换届，该提案在今年6月底的临时股东大会上获得了通过，锦州港该届董事会换届延期至9月底。
而接近锦州港的人士表示，这正是东方集团所施的缓兵之计。关国亮是以东方集团副总裁的身份进入董事会的，但关国亮在新华人寿中的种种负面消息让大家都认为其从锦州港董事长之位退下是迟早的事，由于新华人寿之事一直未能有最终定论，东方集团总裁张宏伟也没能捅破这最后一层窗户纸，只是以董事会延期来等待有关方面对关国亮的调查。
上述说法并未得到锦州港方面的确切证实，锦州港有关人士只是表示，董事会延期仅仅是与股东迟迟未能确定候选人有关。
实际上，锦州港董事会此后的换届暗藏玄机。
9月7日，关国亮亲自出席并主持了锦州港的董事会。而正是在这次会上，董事会决定再次推迟董事会换届选举，并将延期换届的议案提交临时股东大会表决。锦州港当时公告的原因称，董事会未能就股东推荐的下届董事候选人达成一致意见，不能在规定时间内提交股东大会选举。
但没过几天事情便出现了转机。9月19日，锦州港公告称董事会已经就换届达成了一致意见，而在公布的候选人名单中，关国亮已经不在其中。此后，董事会延期换届的议案被临时股东大会否决，新一届董事会顺利产生。
值得注意的是，从9月底换届至今，关国亮退出后留下的董事长之位依然虚席以待。据了解，大股东东方集团目前尚缺提名一名董事，而该人选空缺，无疑也将顺利成为公司董事长。
上述接近锦州港人士认为，这一空缺正是为关国亮下课所做过渡安排，而关国亮此番被采取强制措施，东方集团势必会加快推选最后一名董事会候选人的步伐。
关、张分手
"关、张斗争的痕迹十分明显。"某业内人士认为，曾相互扶持的两个合伙人，如今已分道扬镳。
关国亮在1992年加盟东方实业，其后不久便成为张宏伟的属下得力助手，因其屡屡成功的资本运作而逐渐由张宏伟的打工者变成了合伙人。此后，关国亮成为了东方实业主管财务的副总裁，并兼任东方集团财务有限公司董事长，持有东方实业9.99%的股份，而张宏伟则持有东方实业32.66%的股份。
实际上，锦州港上市之初，张宏伟、关国亮都同在锦州港董事会，张宏伟还任公司董事长，东方系当时持有锦州港27.13%的股份，为其大股东。
但2002年张宏伟担任董事长期间，锦州港风波不断。先是其会计报表利润造假公司受到财政部的处罚，之后还被监管部门ST处理，其后张宏伟一手推动的锦州港入主吉通网络通讯股份有限公司又遭遇失败，张宏伟的权威受到了直接的影响，其2002年9月辞去了锦州港董事职务。而随后不久，关国亮顺利坐上了锦州港董事长的位置。
但这一次的董事长职位更迭显然与5年前的一次截然不同。
去年关国亮在新华人寿董事长任上的违规举动逐步被曝光。业界传言，对于关在新华人寿的诸多行为，张宏伟表示并不知情，很多事情也是最后才知道的。此后东方集团被迫将新华人寿股权出手，张对关在新华的行为划清界线。
而在东方集团参股的民族证券中，关国亮今年5月份还担任董事一职，但也有消息称，东方集团拟撤销关国亮在民族证券的董事资格。而此次锦州港的董事会换届，似乎也意味着关、张二人的亲密关系划上句号。
"到目前为止，该事件尚未对公司带来什么影响。"锦州港董事会办公室有关人士在接受记者采访时表示。
长期关注锦州港的某券商人士同样认为，关国亮此番离职将不会对锦州港的业务和最终归属带来多大的影响。实际上，张宏伟此前曾多次公开表示，将逐步把锦州港剥离出东方集团。而业界也普遍认为，东方集团并没有太多干预锦州港的业务，两者的关系已经十分独立。
关国亮目前仍然持有锦州港12.5万余股，这是由于上市前内部职工股演变而来的。锦州港董事会有关人士表示，该部分股权仅是很小一部分，目前并不清楚关的这部分股权将如何处置。
"9月28日股东大会之后，关总再也没有来过公司。"锦州港某工作人员称。
利益博弈中的关国亮
对于关国亮被移送司法机关处理，知情人士表示，"这也算是自去年9月份保监会正式调查新华人寿以来，事件的最新实质性进展。"
1998年，关国亮接替李福臣成为新华人寿董事长，掌控新华人寿8年之久；
2006年，新华人寿资金运用违规事件开始浮出水面；
2006年9月，保监会介入，对新华人寿的资金运用问题进行调查；
2006年10月8日，保监会宣布暂停关国亮职务，于12月27日正式免除关国亮董事长职务。
2007年5月24日，保险保障基金以市场价收购新华人寿问题股权，解决资金挪用问题。
在调查过程中，保监会发现，关国亮在任新华人寿董事长的8年间，累计挪用公司资金130亿元，在他离任前尚有27亿元未能归还。这些被挪用的巨额资金大多用于大规模违规投资和被关国亮非法拆借用于新华人寿的股权争夺。仅在2005年，关国亮就调用10亿资金，投资长安街上两处房产--西贸中心和北京宫，这些项目的产权均不属于新华人寿，大笔的投资和对外担保都处于巨大风险中，直到2006年关国亮被调查前后，上述产权才被陆续过户到新华人寿名下。
据悉，关国亮曾向保监会承诺归还挪用资金，但一直没有下文。在关国亮一再拖延的情况下，保监会于2007年5月24日宣布，由保险保障基金收购新华人寿问题股权，解决资金挪用问题。保障基金的介入，虽解决了部分违规资金的清收，但是新华问题股权的最终去向仍无后话。
就在前不久，业界传闻"倒关"派的苏黎世拟联盟宝钢接盘新华人寿股权，殊料，11月初，有关媒体报道苏黎世已超过外资单一股权比例不得超过20%的规定，其通过隐性持股、回购和参股等途径，直接和间接所持新华人寿的股权达27.51%。而后，关国亮被司法机关立案调查，作为"倒关"派的苏黎世重又占上风。
"难道这些仅仅只是一种巧合吗？"知情人士说，"反过来，如果没有"股权代持门"风波，关国亮可能不会这么快被采取强制措施。某种意义上，也许这更象是一场利益博弈。"
今年5月，保监会首次动用保险保障基金受让新华人寿股权22.53%，7月，再次接手新华人寿股权并增持至30.54%。前不久，还曾有媒体报道保监会欲将股权增持至50%，旨在化解新华人寿股东之争。
一位关国亮事件有关人士告诉本报，曾经有人质疑保监会动用保险保障基金接手新华人寿股权，认为缺乏法律依据，但事实表明，如果保险保障基金不"出手"，问题股东在没有司法证明的情况下绝不会退还动用的资金。而保险保障基金在收购过程中，就等于消化了其中的损失，这也正是保监会为何公告称已收回大部分违规挪用资金。
保监会有关人士对此的回应是"运用保险保障基金的决策经过了充分论证与协调，追究保险保障基金接手新华人寿股权显然并无实质意义。"
此前，新华人寿方面曾向本报透露，如果无意外，最晚会在年底召开董事会，届时股权归属无疑会得到界定。
【2007-09-29】
锦州港(600190)选出新一届董事会
9月28日，经公司临时股东大会审议，锦州港选举产生了新一届公司董事会。
由东方集团、锦州国有资产管理公司等股东单位及公司职工代表大会推荐的董事候选人关卓华、任军、刘钧等六人当选为新一届董事。辽宁工业大学经济管理学院副院长邸彦彪教授等四人出任独立董事。前任公司董事长关国亮不再出任公司董事。
【2007-07-06】
锦州港(600190)今年将投资3.2亿元建设港口
锦州港今年计划完成港口建设投资32833万元，重点用于港口续建工程及增加港口设备、设施，完善港口功能。其主要项目包括205B杂货泊位、主航道浚深工程和2.5万平方米钢罩棚工程竣工。
锦州港地处渤海湾中的辽宁老工业基地，随着国家实施“东北大振兴”战略的不断深入和辽宁省委、省政府确定的“辽西沿海城市一体化”以及整体开发锦州湾的战略决策，对锦州港的发展起到了重要作用。
为适应港口腹地经济、临港工业、港口物流等产业组合形成的港口经济快速发展的形势，抓住经济快速发展给港口企业带来的发展机遇，加快港口基本建设步伐，完善港口功能，提高企业综合竞争能力，实现公司可持续发展战略。锦州港公司董事会提出了“亿吨大港、石化先行、产业互动、港城共荣”的发展战略。
据悉，锦州港2007年力争实现主营业务收入49000万元的经营计划。公司将继续执行大商务战略，审时度势、抢抓机遇、创新发展思路，着重抓好大项目工作，走联合合作之路，采取合资、合作、引进战略投资者等方式拓宽融资渠道，构筑港口竞争的新优势；将重点落实新货源、新货种、新区域、新航线；完善航线布局，形成“一点四射”的格局。同时加强与中粮、中油、中煤等大企业的联合，努力开发油品新货种，扩大成品油中转量，充分利用散粮K车，开发远程货源，并调整货种组成，逐步建立科学合理的货源结构，以保证港口吞吐量的持续稳定增长。
【2007-07-04】
锦州港(600190)限售流通股下周三上市
锦州港(600190)今日公告，公司本次有限售条件的流通股220033422股将于2007年7月11日起上市流通。（东 方）
【2007-04-17】
大连港董事长孙宏:无意增持锦州港(600190)股权
本报讯 大连港（2880.HK）昨日公布截至2006年12月底全年业绩：净利润6.32亿元(人民币，下同)，比上一年度上升50.5%，期内每股盈利24分，末期息6分，营业额为15.45亿元，升21.7%。业绩公布后，大连港全日上涨2.73％，收市报4.52港元。
对于公司将增持内地上市公司锦州港股权的传言，大连港董事长兼执行董事孙宏给予了澄清。孙宏表示，"此前大连港收购了母公司的物流业及汽车码头业务，目前并非适合时间收购母公司其它业务，也无意于增持内地上市公司锦州港的股权。"
对今年业绩有信心
大连港去年油品及液体化工品码头和物流业务收入为5.95亿元，比去年同期增长22.2%，占集团营业总收入38.5%；毛利率由2005年的55.6%升至59.3%；期内共完成油品吞吐量3,273.7万吨，按年增2.4%。去年集装箱码头及物流业务收入为6.9亿元，增长20.1%；毛利率由2005年的47.4%上升至52.2%；去年共完成集装箱吞吐量314.6万个标准箱，增长21.1%。
期内，大连港增值服务业务营业收入为2.6亿元，增长25.3%，占集团营业总收入的16.8%；毛利率为48.3%，与2005年的48.9%持平。
大连港执行董事兼总经理姜鲁宁表示，公司去年集装箱码头运费上升约10%，预计今年调整幅度不及去年，但可能在给予客户优惠方面有所改善，而油品物流仓储收费可能有轻微调高。就今年首季度业务表现而言，油品吞吐量增长与去年下半年情况一致，而成品油相关物流业务则取得双位数字增长，加上市场集装箱吞吐量表现理想，因此对全年业绩表现有信心。
此外，孙宏预计，公司今年资本开支约１６亿元，与去年持平，按目前财政状况看来十分稳健，相信财力足以应付需求。
暂无进一步收购计划
4月初大连港宣布，斥资1.14亿向母公司大连港集团收购四项业务权益，包括汽车码头、仓储和装卸进口车辆、代理油品业务及保税原油储存。
孙宏称，汽车码头处理能力达75万辆，预计2008年起汽车出口需求上升，因此项目已预留一个码头的发展空间，使处理能力可增至100万辆，为明年中国汽车出口业的增长作好准备，而今年该汽车码头运量只有约4.5万辆。他还表示，母公司仍有数个类型码头业务，适当时候会再作收购，但目前未有具体决定。
"母公司仍保留矿石、散杂货运输等业务；目前集团未有进一步收购母公司资产的时间表。" 孙宏说。
孙宏表示，大连港持有锦州港务局旗下锦州港大约15%的股权，目前该集团没有收购锦州港的计划。
战略合作有利集团发展
大连港执行董事孙凤阁表示，该集团已向国家发改委申请与中海码头发展(香港)及日本邮船株式会社组成合资公司，开发、建设及经营大连大瑶湾3期集箱码头，预计1个月内可获批进行。孙宏介绍，该项目已向发改委等部门申请，并已完成向国土资源部及地方动迁等前期申请，有关项目涉及五个泊位，可处理３００万个标准箱，总投资额４０亿元，由于担心一次兴建会降低财务表现，所以将分期进行，预计明年首两个泊位可以投入使用。
孙宏指出，该项目与中海集团等战略伙伴合作，由于项目在大连口岸的集装箱运力市占率领先，预期合作有利整个集团发展。
此外，对于已与现代货箱签署合作备忘录发展北岸项目，孙宏称，母公司正进行前期调研工作，由于考虑到运力需求，预计最快要到2010至2015年才能正式签署协议。
【2007-04-13】
外贸货源不足锦州港业绩略降
本报讯 锦州港（600190）今日披露2006年年报，由于外贸货源减少等原因，该公司2006年业绩有所下滑。据年报，锦州港2006年全年实现主营业务收入47559.07万元，同比减少6.38％；实现主营业务利润27737.14万元，同比减少9.79％；实现净利润10561.06万元，同比减少21.97％。
锦州港方面表示，由于受国际原油价格波动以及国家外贸政策调整的影响，其港口的外贸油品和外贸粮食货源量严重下滑，因此导致2006年主营业务收入及利润同比略有减少。同时，锦州港的港口建设投资加大，导致2006年的财务费用增加，这也影响了年度利润的增长。
据了解，由于面临外贸货源不足的经营困境，锦州港为弥补外贸货源的减量，在2006年加大了市场开发的力度，采取多种措施增加了外贸货源。其中，燃料油的市场份额获得扩大，全年共完成40万吨燃料油的下海量；通过加快内贸成品油的中转周期，全年完成了成品油360.4万吨的下海量，这也是锦州港历年来的新高；在煤炭运输方面，锦州港2006年精煤中转量达到155万吨；中转散矿333万吨，同比增长80.9%；集装箱完成31.08万TEU，同比增长54.4％。
此外，锦州港2006年完成了多项港口建设投资，为未来的发展打下了基础。该公司2006年累计完成港口建设投资6.27亿万元，其中502#泊位已完工，散粮筒仓工程完成投资1.28亿元，205#、206#泊位工程完成投资1.59亿元，主航道完成投资8042.47万元。
【2007-03-01】
锦州港(600190)1月份吞吐量创最新纪录
锦州港今年1月份以月吞吐量294.6万吨，同比上一年度增长15%的生产佳绩，创下开港以来历史同期最高纪录，当月集装箱吞吐量39030TEU问鼎历史巅峰，同比增长39.5%。
今年以来锦州港呈现出油品一路走高、杂货扼守半壁江山、集装箱牛气冲天，钢材、化肥、工业盐等小品种货源不甘寂寞的可喜格局。1月份，先后有256艘次船舶抵达锦州港，同比去年增加近80艘次。外贸汽油出口的恢复、内外贸粮食的集港中转，以及502B油品化工泊位和粮食现代物流工程的加盟，是促成锦州港兴旺的关键元素。尤其是内贸粮食，在港口当月完成的粮食吞吐量68万吨中有51万吨为内贸粮，在周边各港中堪称“状元”，并占据东北口岸内贸粮中转量的50%。而于1月10日正式投产的502B油品化工泊位和于1月23日投付使用的粮食现代物流工程，无疑为锦州港元月吞吐量再创历史新高起到了推波助澜的作用；同时也为港口2007年的生产经营创造了良好的开端。
记者刚刚从港口获悉，农历春节期间锦州港佳讯再传，7天春节假期，共计51艘次船舶到港，同比增加31艘次。其中3万吨以上大型粮船作业就有4艘次，以“新南沙”、“新丹东”等第四代集装箱船舶为领衔主演的集装箱船舶也达到了13艘次；港口累计完成吞吐量44.3万吨，同比上一年度增加20.3万吨。7天期间，港口共计完成火车装卸1979 车，同比去年增加374车，日平均装卸车247车；其中，粮车到港累计848车，日均106车，日最多卸包粮140车。
【2007-01-30】
锦州港(600190)将成为欧亚新通道入海口
随着珠恩嘎达布其口岸年内将实现常年开放，以及新邱———珠恩嘎达布其———乔巴山铁路年内开工建设，一条经蒙古国连接欧亚的新通道即将形成。而锦州港作为这一条新通道的入海口，其区位优势将获得提高。
这条新通道是中国继二连浩特、满洲里之后新建的第三条欧亚通道。蒙古国为加快对外开放的步伐，将修建蒙古国乔巴山———珠恩嘎达布其口岸———锦州港铁路。新通道北起蒙古国的乔巴山经珠恩嘎达布其口岸入境，经白音华、大板、赤峰、叶百寿直达锦州港，是东欧及蒙古国通向港口的捷径；锦州港也将成为蒙古国对外贸易的出海港。新通道将中国黑龙江、吉林、辽宁三省，内蒙古自治区锡林郭勒盟等东部盟市以及蒙古国东方省、苏赫巴托省、肯特省联系起来；而且与俄罗斯的赤塔市相连，形成国际物流纵向运动的“陆海交通大走廊”，实现中、蒙、俄三国物流循环的新体系，使陆地资源丰富的东北亚与口岸经济、海洋经济发达的东南亚对接。
锦州港作为欧亚新通道的入海口，随着总体规划的调整和逐步实施，将形成全新的现代物流格局，使锦州成为辽西地区、内蒙古东部地区以及蒙古国的物流集散中心。
【2006-11-20】
锦州港(600190)获5000万元港口建设费
日前，锦州港收到交通部的一份“厚礼”。
锦州港今日公告称，日前，公司收到交通部《关于安排锦州港航道工程建设资金的函》交函规划[2006]411号。该函主要内容如下：第一，为适应辽西地区石化工业和锦州港到港船舶大型化发展的要求，解决该港进港航道水深不足的问题，建设锦州港10万吨级航道工程是必要的。第二，同意本工程在现有航道基础上按10万吨级油轮单向通航的标准扩建。第三，我部将安排港口建设费4980万元用于锦州港航道工程的建设。具体在年度计划中落实。第四，本次安排的港口建设费为国家补助资金，必须全部用于本工程的建设，资金的使用管理应符合国家财务和审计管理的有关规定。
【2006-11-20】
锦州港(600190)航道扩建获批
本报讯 锦州港(600190)称，公司日前收到中国交通部有关函件，中国交通部同意锦州港航道工程在现有航道基础上按10万吨级油轮单向通航的标准扩建，并将安排港口建设费4980万元(为国家补助资金)用于该工程的建设。
【2006-11-01】
锦州港:在奋勇前行中勃发
一、区位独特魅力四射
在渤海西北部的锦州湾内，矗立着一座美丽的海港———锦州港。
锦州港地处关内外交通要冲，南迎京津冀城市群，北接辽宁中部城市群。锦州港交通便捷，京沈高速公路、102国道、京哈铁路、秦沈电气化铁路及输油管道5条大动脉临港而过。发达的集疏运环境，为锦州港在中国辽宁中西部、内蒙古东部乃至蒙古国、俄罗斯远东地区开展综合物流创造了良好的基础条件。
独特的地理位置、便捷的交通条件，使得锦州港就像是镶嵌在环渤海珍珠项链上的宝石，晶莹夺目，熠熠生辉。
二、巨资打造区域大港
“十五”期间锦州港投入建设资金16.88亿元，建成大型泊位9个，增加吞吐能力1800万吨，增加集装箱吞吐能力40万TEU，新增陆域400万平方米。特别是自国家实施“振兴东北老工业基地”方略，锦州市实行“以港兴市”战略以来，锦州港近三年实现吞吐量7165万吨，比此前13年的总和还要多，显示了良好的发展势头。在2004年度中国168行业货运港口行业纳税十强排行榜上列第四位；在2005年9月国家税务总局发布的2004年度中国纳税百强排行榜中，位列全国水上运输业第14位。
随着国家实施“东北大振兴”战略的不断深入，作为辽宁西部中心城市的出海口，也是辽西400公里海岸线上唯一对外开放的国际商港，锦州港面临难得的发展机遇，得到了社会各界的关注和支持。省委、省政府将辽西区域发展纳入到全省“十一五”规划的战略位置，明确表示坚决支持锦州建设辽西沿海经济区中心城市。锦州市委市政府也科学安排了“三年大变样、十年大振兴”的期量目标，并将“以港兴市”战略落到了实处，将锦州港定位在历史性的高度，为锦州港的发展提供了广阔的空间。
按照这样的一个规划发展目标，锦州港将进一步加快建设步伐，提高发展速度。2005年—2010年间，锦州港将投入建设资金54亿元。第一阶段，即2005年—2008年，计划投资43.5亿元，新建万吨级以上泊位12座、工作泊位1座、公用设施6项，新增设计能力3320万吨，集装箱100万TEU，。2009年—2010年，再投入10.7亿元，建设万吨级以上泊位2座，公共基础设施1项，航道浚深至可满足10万吨级船舶正常进出。届时，锦州港将具备生产泊位26个，形成码头岸线7450米，陆域面积339.5万平方米，通过能力6645万吨（其中油品2880万吨，散货2965万吨，集装箱100万TEU），锦州港将成为一个集大型油品化工港、综合性集装箱港、区域性散杂货港为一体的现代化国际港口。锦州港的集聚和辐射效应得以充分发挥，并成为锦州市区域中心城市强有力的支点，由物流带动人流、商贸流、资本流、信息流、实现港城一体化、辽西沿海城市群区域一体化。
三、政策扶植龙头效应
从港口经济和腹地经济的关系来看，锦州湾是环渤海经济圈的重要组成部分，是京津唐经济圈与东北经济圈的交汇点。在锦州湾的5个城市中，锦州作为国务院确定的首批沿海对外开放城市，区位优势非常明显。开发锦州湾，锦州应率先突破，这样就能够形成一种系列联动效应：辽西地区跨越式发展选择锦州湾开发为突破口，锦州湾开发选择锦州率先发展作为突破口，锦州发展选择锦州港作为战略性突破口和切入点。锦州若想实现跨越式发展，港口是最具有优势的战略资源，是锦州扩大开放迅速融进全球经济的最有利的条件和增强经济综合实力，构筑区域中心城市的核心所在，是提升锦州综合服务功能的重要依托。
随着国家振兴东北老工业基地战略不断深入，辽宁省委省政府对锦州港的未来发展非常重视，提出并确定了“辽西沿海城市群一体化”的战略设想，和整体开发锦州港的战略决策，充分发挥对外开放先导区的功能，促进港口与产业园区的功能整合，大力发展加工贸易，建立具有较强竞争力的临港产业集群和企业集群。在积极承接辽宁中部城市群辐射的同时，主动加强同京津唐经济圈的交流与合作，吸引资金、技术和人才等生产要素促进发展，努力成为辽宁新的重要增长区域。锦州市正在规划以锦州港为核心，增强锦州作为区域性中心城市的服务辐射功能，把锦州港建设成为环渤海重要的集装箱基本港和油品、矿产、粮食等大宗散货集散中心，把辽西振兴的突破口放在锦州港的发展上，勾画了“锦州大港”的具体构想。
四、潜力巨大招凤引资
锦州港犹如一个巨大的磁场，散发着强劲的磁力。一批规模较大，牵引力较强，市场前景好，科技含量高的内外资大项目接踵而至。投资5000万美金的中海集装箱制造项目已竣工投产，预计每年将为锦州港带来10－15万TEU的吞吐量。中石油锦州石油化工公司苯乙烯储罐项目、大连希格尔罐区项目、中石油国际事业有限公司二期扩建项目、中粮筒仓合作项目、大连良运散粮合作等项目已开工或正在热身；此外化工石油仓储、国家石油战略储备基地大型项目也在洽谈之中。所有的这一切都将为锦州港的快速发展添上浓墨重彩的一笔。而此前锦州港已尝到筑巢引凤的成果，港口与中海集团合资创建的新时代集装箱码头有限公司生产经营迅速步入快车道，新公司已经成为我国北方又一集装箱集疏运的快速通道。
锦州港的快速发展，不仅为区域经济的繁荣起到了关键的作用，而且引起了东北亚其他国家与地区的重视。蒙古国为加快对外开放的步伐，将修建蒙古国乔巴山-珠恩嘎达布其口岸-锦州港铁路建设和铺设天然气管道工程，新通道北起蒙古国的乔巴山经珠恩嘎达布其口岸入境，经白音华、大板、赤峰、叶百寿直达锦州港，是东欧及蒙古国通向港口的捷径。 届时，锦州港将成为蒙古国对外贸易出海港。锦州港在承担横向“辽西走廊”的传统功能的同时，又成为国际物流纵向运动的“陆海交通大走廊”，实现陆地资源丰富的东北亚与口岸经济、海洋经济发达的东南亚对接。
锦州港的发展潜力也受到了来自同行业的关注。大连港集团公司是我国北方重要的港务集团，实力雄厚。2006年9月22日，锦州港与大连港集团公司签订了《战略合作框架协议》。内容包括：1、双方将探讨通过资本市场实现港口资源整合，锦州港将大连港作为战略投资合作伙伴，通过增资扩股等多种形式，吸收大连港为锦州港的股东。大连港也欢迎锦州港成为大连港战略投资者。2、在矿石和多种业务方面实现合作，加大各自周转量、提高市场份额、实现双方共盈。3、探讨成立合资公司开发锦州港西部海域。大连港与锦州港的合作如能顺利进行，锦州港将获得大连港的有力支持。其行业地位和管理水平将再上一个台阶，对于环渤海地区的港口整合也将产生重大的示范效应。
锦州港是最具发展潜力的港口。独特的港口区位、完备的服务功能、规范的港口体制、良好的发展趋势使锦州港成为最具开放度、最有吸引力、最有投资价值的港口。面对难得的发展机遇，公司领导班子在董事会和各级领导的支持下，确定了“亿吨大港，石化先行，产业互动，港城共荣”的发展战略，抓住宏观经济大发展的有利形势，树立超前意识，发扬“锲而不舍，险而不惧，折而不回”的锦港精神，向把锦州港打造成东北亚航运中心的目标迈进。
我们有理由相信，锦州港的明天会更好。
【2006-10-25】
锦州港(600190)煤炭担纲新增长极
记者从有关方面获悉，日前中国电力投资集团公司已与锦州市政府签署项目合作协议，中电投将在锦州地区合作建设港口泊位、地方铁路及发电项目，将其正在投资建设的赤大白铁路（赤峰—大板—白音华）延伸至锦州港，为内蒙东部丰富的煤炭资源开辟海上通道，从而对锦州港（600190、900952）吞吐量增长产生积极影响，有望成为其新的经济增长极。
据悉，锦州市政府同意修编锦州港总体规划，推进锦州港海域开发及第三、四港池围堰、内航道等港口基础设施建设，采取多元化投资方式建设或支持业主建设锦州港第四港池3个10万吨级煤炭泊位；同意中电投以控股方式投资开发建设地方铁路、电站等项目，政府将给予优惠和配合。
白音华地区已探明的煤炭储量达140亿吨。赤大白铁路由白音华煤电公司出资建设，主要是为了保证白音华煤田向正在筹建的大板发电厂和扩建的赤峰热电厂、元宝山电厂供应原煤。赤大白铁路是内蒙古“十一五”规划的交通建设项目，北起锡林郭勒盟西乌旗白音华煤田，东至赤峰市，预计2007年建成通车。赤大白铁路工程建成后，将成为沟通京津铁路和集通铁路的一条南北走廊，对煤电运输组合产生可观效益。
赤大白铁路完工后，中电投控股公司———白音华煤电有限责任公司生产的煤炭将通过赤大白铁路运到锦州港。长江证券研究所纪云涛认为，锦州港是距白音华煤田最近的港口，竣工后的赤大白铁路在2008年应可为锦州港带来500—800万吨煤炭下水量，相应为上市公司增加0.75—1.2亿元收入。业内人士称，白音华煤田的煤矿陆续投产后，有望在2010年前后达到5000万吨/年的产量，除为电厂供应外，将主要通过锦州港运输，锦州港煤炭下水量将逐年增长。
锦州港是环渤海湾西北部唯一的对外开放港口，是我国东北地区西部和内蒙东部最便捷的出海口，近年来发展迅速，2005年港口吞吐量约3000万吨。依托白音华等内蒙东部丰富的煤炭资源和规划建设的赤大白铁路，锦州港不仅将成为内蒙东部地区的资源出海口，而且可能因此连结蒙古国，成为蒙古国面向亚太地区的海上走廊，从而加快锦州港的发展速度，提前实现吞吐量翻番的目标。
