☆公司报导☆ ◇港澳资讯601919 更新日期：2008-05-22◇ 灵通V4.0
【2008-05-22】
中国远洋(601919)累计捐款人民币3462万元
本报讯 5月12日四川汶川大地震后，中国远洋全系统各单位及全体员工积极踊跃捐款，用实际行动履行社会责任，截止到2008年5月20日下午，通过向中远慈善基金会捐款及其他各种渠道已先后为灾区捐款折合人民币约3,462万元。同时，公司也表示要严格控制成本，压缩开支，努力多创效益，以体现对抗震救灾工作的支持。另，中远集团已累计捐款6291.8万元人民币。
【2008-05-14】
中国远洋(601919)子公司2.8亿美元购船4艘
中国远洋（601919）今日发布公告称，公司子公司签订了总价约为2.8亿美元的4艘船舶购建合同。船款将根据建造进度分五期以美元付款，预期2012年8月至2012年9月之间交付。
本次合同由中国远洋全资子公司中远集运于5月13日与江苏天元船舶进出口有限公司及江苏新扬子造船有限公司签订，内容为建造4艘4250标准集装箱船舶。
公告表示，中远集运于2007年12月28日曾与江苏天元和扬子江船厂签订了16艘4250标准集装箱船舶的建造合同，另买方享有购建4艘4250标准集装箱船舶的选择权。公司批准了中远集运行使上述选择权。
中国远洋还于今年4月23日发布公告称，由其全资子公司——中远集运、中远散运和香港航运结合航线发展对于运力的需求，拟购建8艘13350标准集装箱船、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船。该批新造船涉及资金总计22.961亿美元。(赵浩 周婷)
【2008-05-14】
中国远洋(601919)拟2.8亿美元购4艘船舶
中国远洋今日公告，将建造4艘4250标准集装箱船舶。
公司称，5月13日，公司全资子公司中远集装箱运输有限公司与江苏天元船舶进出口有限公司和江苏新扬子造船有限公司签订了建造4艘4250标准集装箱船舶的合同。4艘船舶的总价约为2.8亿美元。船款将根据船舶建造进度分五期以美元付款。购建船舶预期于2012年8月至2012年9月之间交付。
【2008-05-05】
中国远洋(601919)今年一季度每股收益称雄央企
中国远洋节前公布的今年第一季度报告显示，公司实现营业收入280.25亿元，归属于上市公司股东的净利润为61.32亿元，较去年一季度同口径模拟合并的归属于母公司所有者的净利润增长135.9%。而其基本每股收益0.60元，在首季度央企上市公司中排名首位。
中国远洋有关人士表示，公司集装箱业务在保持太平洋航线等优势市场平稳增长的同时收获新亮点。一季度亚欧航线和中国国内航线的集装箱运量和收入实现强劲增长，货运量分别较去年同期增长了13.6%和38.3%, 收入分别增长36%和117.2%。亚欧航线贡献的营业收入已超过太平洋航线跃居第一。
【2008-04-30】
中国远洋(601919)2008年一季度每股收益6毛
中国远洋（601919）今天公布的2008年第一季度报告显示，1季度实现营业收入280.25亿元，归属于上市公司股东的净利润为61.32亿元,较2007年1-3月份同口径模拟合并的归属于母公司所有者的净利润增长135.9%，基本每股收益达0.60元。
一季度公司亚欧航线和中国国内航线的运量和收入继续保持强劲的增长。货运量分别较去年同期增长13.6%和38.3%, 收入分别增长36%和117.2%。亚欧航线贡献的营业收入已超过太平洋航线跃居第一。另外，在中国内贸需求的强劲带动下，中国国内航线将成为今年集装箱航运的亮点之一。
2008年一季度的国际干散货航运市场延续了2007年的走势，保持较高的景气状态。虽然由于铁矿石谈判和季节性因素，BDI在今年1月份一度出现了较大幅度下跌，但是在需求增长的推动下，BDI指数在2－3月出现回升，今年1季度，BDI均值为7343，比07年第四季度均值下降了28.8%，但比07年第一季度均值高出57.3%。市场人士认为，一般情况下，第一季度是干散货航运市场和集装箱航运市场的淡季。
【2008-04-30】
中国远洋(601919)2008年一季度净利增136%
今年干散货航运市场可能会延续2007年前低后高的走势
本报讯 受惠于中国内贸需求的强劲增长和国际干散货航运市场的持续景气，中国远洋（601919）2008年一季度业绩喜人。截至3月31日，公司实现营业收入280.25亿元，净利润61.32亿元，较去年同期大幅增长135.9%，基本每股收益达0.60元。
报告期内，中国远洋集装箱航运业务的货运量为141.5万标准箱，较去年同期增加9.3％，集装箱航运总收入上升20.1％至99.55亿元。据介绍，2008年一季度，公司亚欧航线和中国国内航线的运量和收入继续保持强劲的增长。货运量分别较去年同期增长13.6%和38.3%, 收入分别增长36%和117.2%。亚欧航线贡献的营业收入已超过太平洋航线跃居第一。此外，在中国内贸需求的强劲带动下，中国国内航线将成为今年集装箱航运的亮点之一。
在产品物流方面，期内中国远洋完成家电、化工物流的业务量均比去年同期有较大提高，分别增长了34.1%和38.1%。而公司集装箱码头业务总吞吐量也达到1039.6万标准箱，较去年同期上升22.2%。环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲、海外地区码头的吞吐量分别同比增长了10.4%,14.6%,20.9%,177.8%。
同时，中国远洋干散货运输业务继续保持强劲增长，期内完成货运量6793.9万吨，同比增长7.5%。公司所拥有、经营及控制的干散货船舶共有417艘，约3300万载重吨。其中，拥有船舶203艘，约1300万载重吨，租入船舶214艘，约2000万载重吨。
就整个国际干散货航运市场而言，2008年一季度延续了2007年的走势，保持较高的景气状态。虽然由于铁矿石谈判和季节性因素，BDI在今年1月份一度出现较大幅下跌，但在需求增长的推动下，BDI指数在2－3月出现回升，今年一季度BDI均值为7343，较2007年第四季度均值下降了28.8%，但比2007年第一季度均值高出57.3%。
业内人士指出，一般情况下，第一季度是干散货航运市场和集装箱航运市场的淡季，综合对全年宏观环境和航运市场总体供求形势的分析，2008年的干散货航运市场可能会延续2007年前低后高的走势。
【2008-04-25】
中国远洋(601919)巨资建新船扩张运力
中国远洋近日宣布将订造25艘新船，以进一步扩张运力。这将为其新增10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，并进一步巩固中国远洋作为全球领先的综合航运及物流企业的地位。上述新船建造计划开支总计约22.961亿美元。
据悉，此次中国远洋的三家全资子公司即中远集装箱运输有限公司、中远散货运输有限公司及中远香港航运有限公司结合自身航线发展的需求，将分别订造8艘13350标准集装箱船舶、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船。8艘13350标准集装箱船舶合同总价为13.344亿美元，预计交船时间为2012年至2013年；9艘5.7万吨级散货船合同总价为3.489亿美元，预计交船时间为2009年；8艘20万吨级散货船合同总价为6.128亿美元，预计交船时间为2010年至2012年。中国远洋有关人士表示，中国远洋拥有世界最大的干散货船队以及世界第六大、中国第一大的集装箱船队，本次订造船舶，符合公司运力持续提升和发展战略的要求。同时，根据全球海运需求与供应情况的对比分析，国际干散货运输市场的景气将继续保持高位，集装箱航运市场整体上也将保持稳定，上述运力投放后的市场环境也会较理想。
【2008-04-24】
中国远洋(601919)运价锁定业绩增长
中国远洋（601919）昨日公布了亮丽的年报。由于BDI指数的相对高位运行，公司2008年业绩将继续实现稳定增长。
去年业绩符合预期
中国远洋（601919）公布合并干散货业务后的2007年年度报告显示，受益于火暴的干散货行情，2007年公司实现营业收入938.79亿元，同比增长47.3%；实现归属于上市公司股东的净利润190.85亿元，同比增长152.01％；每股收益2.05元。
2007年，波罗的海综合运价指数BDI日均7069点，同比大幅上升122%。同时，我国沿海煤炭运输需求持续快速增长，沿海散货综合运价指数均值同比上升25.8%。
受益于整个航运市场的火爆，公司码头和集装箱业务等平稳增长。而中远集团的油轮运输业务并没有装入上市公司，因此油轮业务整个行业的不景气并没有影响到中国远洋的业绩。
运价锁定保证利润
国泰君安分析师孙利萍判断，2008年一季度公司的业绩可能在每股收益6毛左右，预计2008年每股收益2.50元左右。
孙利萍认为，值得关注的是公司年报提及的运价锁定。公司年报显示，公司对COA合同、现货运输、程租、期租、长租、短租进行科学匹配。按2007年12月31日时点统计，公司已将2008年54%的营运天收入锁定，各船型锁定的平均期租水平均高于各自2007年全年实现平均水平，平均涨幅约1/3。
分析师们并不太看好2008年的集装箱市场，美国次级债危机影响到全球进出口贸易。因此对新兴市场的拓展，将成为公司保持集装箱业务增长的重要来源。公司表示将凭借本土优势，继续加大内贸航线运力投放，不断扩大来自此业务的利润贡献。同时，公司将抓住自欧美进口明显上升的机遇，大力揽取回程货，改善货流不平衡的情况，力争实现回程货物运输的价升量增。预计2008年本集团完成集装箱货运量600万TEU。
国际油价的不断攀升，让船东们的成本支出不断上升，特别是船用燃油早就实现了完全的市场化运作，与国际市场油价息息相关，因此中国远洋对油价上涨的成本控制，直接影响到公司业绩。
公司表示，面对油价上涨的趋势，努力控制燃油成本。中远集运计划在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10%，此举将进一步减少船舶油耗及排放。同时，公司继续利用各种传统手段节能，包括船舶技术节能、燃油期货、合理安排加油港等。
【2008-04-24】
中国远洋(601919)23亿美元扩张运力
中国远洋（601919）昨日公布了订造25艘新船的计划，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资将达22.961亿美元。
中国远洋全资子公司中远集装箱运输有限公司、中远散货运输有限公司及中远香港航运有限公司结合航线发展对于自身运力的需求，决定订造8艘13350标准集装箱船舶、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船。
公司披露，8艘13350标准集装箱船舶合同总价为13.344亿美元，其中20%使用自有资金，80%通过银行贷款解决，预计交船时间为2012年至2013年；9艘5.7万吨级散货船合同总价为3.489亿美元，其中20%-30%使用自有资金，80%-70%通过银行贷款解决，预计交船时间为2009年；8艘20万吨级散货船合同总价为6.128亿美元，其中20%-30%使用自有资金，80%-70%通过银行贷款解决，预计交船时间为2010年至2012年。船舶款项将根据船舶建造的进度分5期以美元支付，各期支付比例均为20%。
8艘13350标准集装箱船舶将在南通中远川崎船舶工程有限公司建造；9艘5.7万吨级散货船将购买自中远国际船舶贸易有限公司在中远船务工程集团有限公司订造中的船舶；8艘20万吨级散货船将购买自正东（香港）航运有限公司和保盛船舶服务有限公司在南通中远川崎订造中的船舶。(欧阳波)
【2008-04-24】
中国远洋(601919)新订造25艘船舶
中国远洋（601919）日前宣布订造25艘新船为集团额外增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，其中8艘13350标准集装箱船舶、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船，总现金代价为22.961亿美元。
据介绍，8艘13350标准集装箱船舶合同总价为13.344亿美元，将在南通中远川崎船舶工程有限公司建造，预计交船时间为2012年至2013年。9艘5.7万吨级散货船将购买自中远国际船舶贸易有限公司在中远船务工程集团有限公司订造，合同总价为3.489亿美元，预计2009年交船。而合同总价为6.128亿美元的8艘20万吨级散货船将购买自正东（香港）航运有限公司和保盛船舶服务有限公司在南通中远川崎订造，预计于2010年至2012年交船。船舶款项将根据船舶建造的进度分5期以美元支付，各期支付比例均为20%。
【2008-04-23】
中国远洋(601919)去年净利190亿 每股收益2.05元
去年6月登陆A股并于12月完成定向增发的中国远洋交出了一份漂亮的成绩单。该公司今日公布的年报显示，2007年实现净利润190.85亿元，基本每股收益2.05元。
中国远洋去年实现营业收入938.80亿元，实现归属于上市公司股东的净利润190.85亿元，分别同比增长47%、152%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为42.84亿元，“同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益”131.91亿元，是最主要的非经常性损益项目。
作为中远集团的上市旗舰和资本平台，中国远洋去年12月29日成功完成定向增发，并向中远集团收购其下属的全球最大干散货船队公司股权项目。上述“同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益”说明，定向增发注入的资产为中国远洋贡献了大部分利润。
【2008-04-23】
中国远洋(601919)干散货业务推动业绩大增
中国远洋（601919）今天公布的年报显示，2007年公司实现营业收入938.79亿元，净利润190.85亿元，基本每股收益2.05元，同比分别增长47.3%、152.0%及127.8%，董事会建议派发现金股息每股0.18元。公司方面称，干散货航运业务单元营业毛利大幅增加124.05亿元，增长171.3%，是推动公司整体盈利大幅增长的主要原因。
报告期内，公司所属集装箱航运及相关业务货运量达570.8万标准箱，实现营业收入409.59亿元。在国际油价高企，货物中转费和箱管费不断上涨的势头下，公司针对北美内陆中转费率急剧飙升和港口集、疏运瓶颈，在同业中率先成功开辟了加拿大鲁伯特王子港中转路径。同时公司积极推进跨太平洋航线燃油附加费从基本海运费中剥离和其它航线的燃油附加费收取工作，并实施加船减速计划，通过在远东/欧洲航线实行“8艘改9艘”、跨太平洋航线“5艘改6艘”，达到降低燃油消耗、节能减排的双重目标。
值得注意的是，2007年中国远洋散货运输业务保持强劲增长，期内实现营业收入增长76.8%至496.21亿元，完成货运量26473 万吨，同比增长15.1%，货运周转量约1.4万亿吨海里，同比增长18.3%。
截至2007 年底，中国远洋所拥有、经营及控制的干散货船舶共有419 艘。公司预计2008 年，干散货航运市场在中、印等国干散货贸易高增长的推动下，需求继续保持强劲增长，面对国际干散货航运市场供给相对不足的态势，中国远洋将进行适当比例的中长期运力部署，锁定远期利润，并继续深入推进大客户战略，力争通过新签的COA合同及组建合营公司，进一步增加长期稳定货源。同时由于租入船数量可能随市场变化而与以往有所不同，预计2008 年公司完成干散货货运周转量1.1万亿吨海里以上。
得益于各主要业务规模的持续扩大，2007年中国远洋物流业务收入达到23.21亿元。中远太平洋经营的码头及相关业务收入增加76.1%至3.99亿元。
面对油价上涨的趋势，中国远洋计划在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10%，同时，公司继续利用各种传统手段节能，包括船舶技术节能、燃油期货、合理安排加油港等。同时，公司将积极开拓新兴市场，抓住自欧美进口明显上升的机遇，力争实现回程货物运输的价升量增。公司还预计2008年将完成集装箱货运量600万TEU。
【2008-04-23】
中国远洋(601919)"做足"干散货行情
每股收益2.05元 每股派现0.18元
中国远洋（601919）今日公布合并干散货业务后的2007年年度报告显示，受益于火爆的干散货行情，2007年公司实现营业收入93,879,963,007.80元，同比增长47.3%；实现归属于上市公司股东的净利润19,085,356,602.71元，同比增长152.01％；每股收益2.05元。
公司拟以2007年12月31日公司总股份10,216,274,357股为基数，按每股0.18元（含税）派发末期现金股息，共计派发1,838,929,384.26元。
干散货领先优势巩固
2007年世界干散货航运市场迎来了历史性的高位，也呈现出跌宕起伏的变化，干散货航运市场总体呈强劲上升态势。年内铁矿石、煤炭等干散货海运需求旺盛，新增运力供应相对较小，多个重要货物装卸港船舶压港严重，致使各船型指数均创历史新高。衡量市场运价水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）全年平均值达7,070点，为历史最高水平。沿海干散货市场整体呈先抑后扬走势，2007年全年沿海干散货运价指数平均值为1,929点，同比上升25%。
公司称，一方面，公司拥有的自有船因其低成本、抗风险能力强而一如既往地贡献了散货单元的主要利润；另一方面，公司继续过去几年的成功做法，抓住市场低位，灵活运用租入船手段，优化船队结构。2007年，公司船队规模进一步扩大，结构进一步优化，市场占有率继续保持全球领先并得到进一步提升，在全球干散货行业内的领先优势得到进一步巩固。
公司认为，虽然2008年全球经济出现一些不明朗因素，但迄今对全球干散货海运业影响不大。预期2008年干散货航运市场在中、印等国干散货贸易高增长的推动下，需求继续保持强劲增长。铁矿石海运需求将继续保持高速增长，大部分增量仍然来自中国。中国、印度煤炭进口将继续强劲增长，欧洲、日本煤炭进口仍可维持一定增长，煤炭运输将成为今后推动干散货海运市场繁荣的另一重要因素。加之贸易格局的变化所引起的运距拉长，以及老旧船舶拆解因素，2008年国际干散货航运市场将继续呈现供给相对不足的态势。当然，市场也存在一些不确定的因素。若全球经济放缓进一步加剧，国内宏观调控进一步趋紧，将对干散货海运需求造成一定影响。
其他业务平稳增长
在干散货贡献主要业绩的同时，公司包括集装箱在内的其他业务均实现了平稳增长。
2007年，虽然受美国经济疲软的影响，跨太平洋航线的需求增速较低，但其他地区的市场需求旺盛。远东/欧洲航线、亚洲区域内航线、南北航线、中国沿海内贸航线等重要市场，都保持了双位数的增长速度，运价水平有不同程度回升，远东/欧洲航线的表现尤其突出。另一方面，由于燃油、内陆运输等成本大幅度增加，为班轮公司的成本控制带来了很大难度。
2007年，公司所属集装箱航运及相关业务货运量达5,708,550标准箱，较上年同期增加约11.7％。实现营业收入40,959,214,861.64元，较上年同期上升17.3％。2007年集团所属物流业务营业收入为2,321,897,933.12元，营业毛利为993,447,041.83元。
另外，公司的码头、集装箱租赁等业务均有不同程度的增长。
【2008-04-07】
中国远洋(601919)万箱集装箱船交船
4月3日，中国远洋（601919）订造的10000标准箱集装箱船“中远大洋洲”命名及交船仪式在南通举行。
据介绍，“中远大洋洲”是我国第一艘自主建造的10000标准箱大船，计划将投入远东至西北欧航线运营。业内人士认为，这将进一步完善中国远洋集装箱航运的全球网络布局，提升市场综合竞争力。
资料显示，截至2007年底，中国远洋经营的集装箱船运力规模达144艘，43.5万标准箱，已订造和订租船舶共计56艘，约39.5万标准箱，总运力排名全球第六。公司集装箱船队结构不断优化，船舶大型化趋势不断加强。其中，5000标准箱以上船舶占公司集装箱船运力的51％，这将进一步降低单箱运营成本。
【2008-02-13】
中国远洋(601919)急调运力保南方电煤运输
记者从中国远洋获悉，为保障南方雪灾地区的电煤运输，中国远洋已从国际航线上紧急抽调船舶运力投入雪灾地区运输。截至目前，该公司投入电煤运输的船舶已达34艘，运力166万载重吨，已完成电煤运输约300万吨。
据悉，为缓解电煤供应紧张的状况，自二月份开始，中国远洋还将在现有运力的基础上，再投入运力到沿海电煤运输航线上。公司有关人士表示，中国远洋旗下的干散货船队运力规模全球第一，一直保持着安全运输、优质服务的良好纪录，公司将在努力实现“经营效益最大化、公司价值最大化和股东回报最大化”的同时，切实担负起“企业公民”的社会责任。
【2008-02-05】
中国远洋(601919)紧急调船保障电煤运输
近期，我国南方遭受罕见雨雪冰冻天气，中国远洋（601919）积极响应党中央、国务院的号召，迅速反应积极部署，以实际行动与全国人民一起共同抵御自然灾害。为保障灾区的电煤供应，中国远洋克服各种困难，从国际航线上紧急抽调船舶从事内贸电煤运输。中国远洋所属的“嵩山海”在接到紧急被征调任务后，在最短的时间内抵达新港，执行新港/黄埔航线的煤炭运输任务。“腾飞海”轮为长期期租船，为了增加电煤运输投入的运力，采取单航次期租的形式反租回来，投入沿海煤炭运输。同样,“泰白海”轮、“利山海”轮、“丰山海”轮等船舶均加入到沿海电煤运输的行列。
据了解，目前中国远洋为确保电煤供应，投入电煤运输船舶已达34艘，运力166万载重吨，截至目前为止已完成电煤运输约300万吨。另外，为缓解电煤供应紧张的状况，自二月份开始，中国远洋将在现有运力的基础上，准备再投入运力到沿海电煤运输航线上。
【2008-02-05】
中国远洋(601919)调34艘船运输电煤
中国远洋（601919）日前迅速做出积极部署，为保障灾区的电煤供应，果断地从国际航线上紧急抽调船舶从事内贸电煤运输。目前中国远洋为确保电煤供应，投入电煤运输船舶已达34艘，运力166万载重吨，截至目前已完成电煤运输约300万吨。
近期，我国南方遭受罕见雨雪冰冻天气，党中央、国务院向全国发出抗击雪灾的号召，国家发改委、交通部分别发出紧急通知，要求铁路、船舶运输等交通部门加强组织调度，确保电煤供应。
中国远洋所属的“嵩山海”号船在接到紧急被征调任务后，在最短的时间内抵达新港，执行新港/黄埔航线的煤炭运输任务。“腾飞海”轮船为长期期租船，为了增加电煤运输投入的运力，采取单航次期租的形式反租回来，投入沿海煤炭运输。同样,“泰白海”轮、“利山海”轮、“丰山海”轮等船舶均加入到沿海电煤运输的行列。
另外，为缓解电煤供应紧张的状况，自2月份开始，中国远洋将在现有运力的基础上，准备再投入运力到沿海电煤运输航线上。
【2008-01-25】
中国远洋(601919)H股近期获多家机构增持
由于代表国际干散货运输市场景气度的波罗的海指数（BDI）近期持续狂泻，港股市场的干散货航运股也一路下挫。不过，多家投资机构近日又开始增持该类股票。港交所网站昨日显示，包括摩根士丹利、瑞银和JP摩根在内的多家国际投行近日不同程度地增持了中国远洋（1919.HK）H股。
据港交所网站公布，摩根士丹利在1月17日增持了中国远洋707万股H股，持股量从8.11%升至 8.20%。同日，瑞银增持了1002.7万股，持股量从5.68%升至 6.07%。此外，JP摩根当天则将5677.3万股“淡仓”转为“好仓”，持股量从12.13％升至 12.78%。而据中国远洋方面透露，在过去两周，中远集团总公司也累计增持3710万股。
由于BDI指数近日从去年年底的万点急速回落到目前的6200多点，香港市场的航运股也大幅下挫。不过，多家投行预计，随着铁矿石谈判的结束以及2008年中国对原材料的持续旺盛需求，干散货市场终会回复一定景气。JP摩根昨日将中国远洋评级由“中性”调高至“增持”，称受益于BDI的潜在反弹机会和BDI均值走高提振，该公司2008年收益可能改善。
【2008-01-15】
中远集团五天增持中国远洋(601919)610万股
1月14日，记者从港交所获悉，1月份以来，中国远洋(601919)集团总公司(简称中远集团)通过二级市场分三批购进总量为610万股中国远洋H股股票。
当日，本报记者致电中国远洋(1919。HK)，得到的答复是，上述举措是中远集团出于长远战略方面的考虑。而市场方面则揣测，中远集团增持上市公司的股票，表明其对其业绩的强烈信心，或即将有进一步注资的举措。
据香港交易所公开信息显示，中国远洋控股股东中远集团于1月4日购进中国远洋股票50万股，随后1月7日和8日，再度购进310万和250万股，合计为610万股，增持的股票占总股本的0.23%。据悉，截至2007年12月27日，中远集团持股比例为55.39%。
中远集团此举颇耐人寻味。平安证券行业分析师蔡滨认为，中国远洋目前的港股价格偏低，具有较强的投资价值，集团增持其股票不排除有投资获益的考虑；另一方面，此举显示集团对上市公司业绩的具有强烈的信心。
2008年1月3日，中国远洋已完成非公开发行A股股票，并向中远集团收购其下属的主要干散货航运公司股权项目。收购将令中远的经营范围和业务规模得到了进一步拓展，航运主业的价值链进一步延伸，成为一家集集装箱航运、干散货航运、物流、码头和集装箱租赁等多种业务于一体的综合航运公司。
中国远洋增发注资完成之时，中金公司研究院梁耀文便预测，2008年中远集团很有可能还会把油轮资产注入上市公司。梁耀文分析，干散货市场2008年将维持高位，但从2009年下半年开始随着运力大量交付，风险加大，另外，之后几个月由于铁矿石谈判中运量会受多方博弈影响，有一定不确定性。中国远洋必须要增加新的业务利润，以缓解散货业务盈利下滑带来的影响。油轮业务是最可能注资的项目。
我国已进入以制造业、钢铁和汽车业为主的重工业时代。时代特征将直接带来原油消费的持续增长，同时，国内原油供给的短缺，使我国对进口原油的依存度将持续上升。预计2010年，我国的原油进口总量将由2005年的1.26亿吨上升到2.2亿吨左右。中国已经启动了战略原油储备机制，预计未来五年对进口原油需求的复合增长率为11.8%，另一方面，中国与西非国家进行原油开采合作，使运输距离加长，增大了对油轮运力的需求。
目前国内进口原油93%是通过海洋运输，国内原油运输市场拥有VLCC的有中海发展(600026)、大连远洋(中远集团下属企业)、招商油轮、中国外运、南京水运(600087)、大连海昌集团和河北远洋运输等8家企业，共计拥有28艘VLCC。今年国内油轮公司承运原油约2200万吨，约占海运进口量的18%。主要依靠国外油轮运输原油的格局使中国的石油安全受到威胁，因此，国家推行"国油国运"政策，目标是中国油轮在2010年前国内进口原油运输的市场份额提高到50%。 海通证券(600837)行业分析师钮宇鸣认为，"国油国运"政策给中国油轮市场带来历史性机遇。这意味着中国油轮达到50%的市场份额，则须要9900万吨的运力，330艘VLCC，市场空间巨大，对国内航运企业来说，还远没有到担心运力过剩，引发恶性竞争的阶段。
中国远洋选在2008年注入油轮资产无疑给其公司业绩打入一剂强针剂。毕竟，作为中远集团的资本平台和上市旗舰，中国远洋具有持续收购集团资产预期。
颇具巧合的是，据香港交易所同天披露的信息显示，一家名为Peaktrade投资公司也在与中远集团相同时间分三批购进610万股，而瑞银则于1月8日购进1910429股，其持有的中国远洋H股比例从5.99%增至6.06%。
【2008-01-04】
中国远洋(601919)干散货业务有望延续高景气度
刚刚通过非公开发行置入干散货业务的中国远洋发展前景被机构纷纷看好。中金公司最新发布的研究报告认为，干散货市场2008 年将维持高位，2009 年下半年开始风险加大，但作为世界上一流的干散货船东，中国远洋能够通过租入运力以及锁定运价来降低风险。海通证券研究则认为，中国远洋未来将有持续的资产注入，因此看好其通过跨国并购成为世界航运业领军企业的潜力。
中金公司研究表明，预计2008 年平均BDI（波罗的海干散货指数）为7500点至8000 点之间，2009年下半年开始伴随着运力大量交付干散货市场风险将加大。但需要看到，中国远洋业绩并非与BDI 直接相关，其不同业务的运价波动不同将在一定程度上抵消风险。此外，预计中国远洋将在2008年注入油轮资产，保守估计该部分业务09 年净利润将占公司净利润的8％，从而将缓解散货业务盈利下滑带来的影响。
海通证券则指出，中国因素直接带动了新一轮航运业的景气周期，全球航运业的重心已由大西洋转移到了太平洋沿岸的中国。尽管目前从订单来看，2009年全球干散货运力将有30%左右的增长，但由于中国、印度等新兴国家对资源运输保持着强劲增长，造船订单难以按时交付，港口等物流链其他环节未能同步扩产以及运距加长等因素，干散货市场的高景气度未来仍将保持。
【2008-05-22】
中国远洋(601919)累计捐款人民币3462万元
本报讯 5月12日四川汶川大地震后，中国远洋全系统各单位及全体员工积极踊跃捐款，用实际行动履行社会责任，截止到2008年5月20日下午，通过向中远慈善基金会捐款及其他各种渠道已先后为灾区捐款折合人民币约3,462万元。同时，公司也表示要严格控制成本，压缩开支，努力多创效益，以体现对抗震救灾工作的支持。另，中远集团已累计捐款6291.8万元人民币。
【2008-05-14】
中国远洋(601919)子公司2.8亿美元购船4艘
中国远洋（601919）今日发布公告称，公司子公司签订了总价约为2.8亿美元的4艘船舶购建合同。船款将根据建造进度分五期以美元付款，预期2012年8月至2012年9月之间交付。
本次合同由中国远洋全资子公司中远集运于5月13日与江苏天元船舶进出口有限公司及江苏新扬子造船有限公司签订，内容为建造4艘4250标准集装箱船舶。
公告表示，中远集运于2007年12月28日曾与江苏天元和扬子江船厂签订了16艘4250标准集装箱船舶的建造合同，另买方享有购建4艘4250标准集装箱船舶的选择权。公司批准了中远集运行使上述选择权。
中国远洋还于今年4月23日发布公告称，由其全资子公司——中远集运、中远散运和香港航运结合航线发展对于运力的需求，拟购建8艘13350标准集装箱船、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船。该批新造船涉及资金总计22.961亿美元。(赵浩 周婷)
【2008-05-14】
中国远洋(601919)拟2.8亿美元购4艘船舶
中国远洋今日公告，将建造4艘4250标准集装箱船舶。
公司称，5月13日，公司全资子公司中远集装箱运输有限公司与江苏天元船舶进出口有限公司和江苏新扬子造船有限公司签订了建造4艘4250标准集装箱船舶的合同。4艘船舶的总价约为2.8亿美元。船款将根据船舶建造进度分五期以美元付款。购建船舶预期于2012年8月至2012年9月之间交付。
【2008-05-05】
中国远洋(601919)今年一季度每股收益称雄央企
中国远洋节前公布的今年第一季度报告显示，公司实现营业收入280.25亿元，归属于上市公司股东的净利润为61.32亿元，较去年一季度同口径模拟合并的归属于母公司所有者的净利润增长135.9%。而其基本每股收益0.60元，在首季度央企上市公司中排名首位。
中国远洋有关人士表示，公司集装箱业务在保持太平洋航线等优势市场平稳增长的同时收获新亮点。一季度亚欧航线和中国国内航线的集装箱运量和收入实现强劲增长，货运量分别较去年同期增长了13.6%和38.3%, 收入分别增长36%和117.2%。亚欧航线贡献的营业收入已超过太平洋航线跃居第一。
【2008-04-30】
中国远洋(601919)2008年一季度每股收益6毛
中国远洋（601919）今天公布的2008年第一季度报告显示，1季度实现营业收入280.25亿元，归属于上市公司股东的净利润为61.32亿元,较2007年1-3月份同口径模拟合并的归属于母公司所有者的净利润增长135.9%，基本每股收益达0.60元。
一季度公司亚欧航线和中国国内航线的运量和收入继续保持强劲的增长。货运量分别较去年同期增长13.6%和38.3%, 收入分别增长36%和117.2%。亚欧航线贡献的营业收入已超过太平洋航线跃居第一。另外，在中国内贸需求的强劲带动下，中国国内航线将成为今年集装箱航运的亮点之一。
2008年一季度的国际干散货航运市场延续了2007年的走势，保持较高的景气状态。虽然由于铁矿石谈判和季节性因素，BDI在今年1月份一度出现了较大幅度下跌，但是在需求增长的推动下，BDI指数在2－3月出现回升，今年1季度，BDI均值为7343，比07年第四季度均值下降了28.8%，但比07年第一季度均值高出57.3%。市场人士认为，一般情况下，第一季度是干散货航运市场和集装箱航运市场的淡季。
【2008-04-30】
中国远洋(601919)2008年一季度净利增136%
今年干散货航运市场可能会延续2007年前低后高的走势
本报讯 受惠于中国内贸需求的强劲增长和国际干散货航运市场的持续景气，中国远洋（601919）2008年一季度业绩喜人。截至3月31日，公司实现营业收入280.25亿元，净利润61.32亿元，较去年同期大幅增长135.9%，基本每股收益达0.60元。
报告期内，中国远洋集装箱航运业务的货运量为141.5万标准箱，较去年同期增加9.3％，集装箱航运总收入上升20.1％至99.55亿元。据介绍，2008年一季度，公司亚欧航线和中国国内航线的运量和收入继续保持强劲的增长。货运量分别较去年同期增长13.6%和38.3%, 收入分别增长36%和117.2%。亚欧航线贡献的营业收入已超过太平洋航线跃居第一。此外，在中国内贸需求的强劲带动下，中国国内航线将成为今年集装箱航运的亮点之一。
在产品物流方面，期内中国远洋完成家电、化工物流的业务量均比去年同期有较大提高，分别增长了34.1%和38.1%。而公司集装箱码头业务总吞吐量也达到1039.6万标准箱，较去年同期上升22.2%。环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲、海外地区码头的吞吐量分别同比增长了10.4%,14.6%,20.9%,177.8%。
同时，中国远洋干散货运输业务继续保持强劲增长，期内完成货运量6793.9万吨，同比增长7.5%。公司所拥有、经营及控制的干散货船舶共有417艘，约3300万载重吨。其中，拥有船舶203艘，约1300万载重吨，租入船舶214艘，约2000万载重吨。
就整个国际干散货航运市场而言，2008年一季度延续了2007年的走势，保持较高的景气状态。虽然由于铁矿石谈判和季节性因素，BDI在今年1月份一度出现较大幅下跌，但在需求增长的推动下，BDI指数在2－3月出现回升，今年一季度BDI均值为7343，较2007年第四季度均值下降了28.8%，但比2007年第一季度均值高出57.3%。
业内人士指出，一般情况下，第一季度是干散货航运市场和集装箱航运市场的淡季，综合对全年宏观环境和航运市场总体供求形势的分析，2008年的干散货航运市场可能会延续2007年前低后高的走势。
【2008-04-25】
中国远洋(601919)巨资建新船扩张运力
中国远洋近日宣布将订造25艘新船，以进一步扩张运力。这将为其新增10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，并进一步巩固中国远洋作为全球领先的综合航运及物流企业的地位。上述新船建造计划开支总计约22.961亿美元。
据悉，此次中国远洋的三家全资子公司即中远集装箱运输有限公司、中远散货运输有限公司及中远香港航运有限公司结合自身航线发展的需求，将分别订造8艘13350标准集装箱船舶、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船。8艘13350标准集装箱船舶合同总价为13.344亿美元，预计交船时间为2012年至2013年；9艘5.7万吨级散货船合同总价为3.489亿美元，预计交船时间为2009年；8艘20万吨级散货船合同总价为6.128亿美元，预计交船时间为2010年至2012年。中国远洋有关人士表示，中国远洋拥有世界最大的干散货船队以及世界第六大、中国第一大的集装箱船队，本次订造船舶，符合公司运力持续提升和发展战略的要求。同时，根据全球海运需求与供应情况的对比分析，国际干散货运输市场的景气将继续保持高位，集装箱航运市场整体上也将保持稳定，上述运力投放后的市场环境也会较理想。
【2008-04-24】
中国远洋(601919)运价锁定业绩增长
中国远洋（601919）昨日公布了亮丽的年报。由于BDI指数的相对高位运行，公司2008年业绩将继续实现稳定增长。
去年业绩符合预期
中国远洋（601919）公布合并干散货业务后的2007年年度报告显示，受益于火暴的干散货行情，2007年公司实现营业收入938.79亿元，同比增长47.3%；实现归属于上市公司股东的净利润190.85亿元，同比增长152.01％；每股收益2.05元。
2007年，波罗的海综合运价指数BDI日均7069点，同比大幅上升122%。同时，我国沿海煤炭运输需求持续快速增长，沿海散货综合运价指数均值同比上升25.8%。
受益于整个航运市场的火爆，公司码头和集装箱业务等平稳增长。而中远集团的油轮运输业务并没有装入上市公司，因此油轮业务整个行业的不景气并没有影响到中国远洋的业绩。
运价锁定保证利润
国泰君安分析师孙利萍判断，2008年一季度公司的业绩可能在每股收益6毛左右，预计2008年每股收益2.50元左右。
孙利萍认为，值得关注的是公司年报提及的运价锁定。公司年报显示，公司对COA合同、现货运输、程租、期租、长租、短租进行科学匹配。按2007年12月31日时点统计，公司已将2008年54%的营运天收入锁定，各船型锁定的平均期租水平均高于各自2007年全年实现平均水平，平均涨幅约1/3。
分析师们并不太看好2008年的集装箱市场，美国次级债危机影响到全球进出口贸易。因此对新兴市场的拓展，将成为公司保持集装箱业务增长的重要来源。公司表示将凭借本土优势，继续加大内贸航线运力投放，不断扩大来自此业务的利润贡献。同时，公司将抓住自欧美进口明显上升的机遇，大力揽取回程货，改善货流不平衡的情况，力争实现回程货物运输的价升量增。预计2008年本集团完成集装箱货运量600万TEU。
国际油价的不断攀升，让船东们的成本支出不断上升，特别是船用燃油早就实现了完全的市场化运作，与国际市场油价息息相关，因此中国远洋对油价上涨的成本控制，直接影响到公司业绩。
公司表示，面对油价上涨的趋势，努力控制燃油成本。中远集运计划在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10%，此举将进一步减少船舶油耗及排放。同时，公司继续利用各种传统手段节能，包括船舶技术节能、燃油期货、合理安排加油港等。
【2008-04-24】
中国远洋(601919)23亿美元扩张运力
中国远洋（601919）昨日公布了订造25艘新船的计划，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资将达22.961亿美元。
中国远洋全资子公司中远集装箱运输有限公司、中远散货运输有限公司及中远香港航运有限公司结合航线发展对于自身运力的需求，决定订造8艘13350标准集装箱船舶、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船。
公司披露，8艘13350标准集装箱船舶合同总价为13.344亿美元，其中20%使用自有资金，80%通过银行贷款解决，预计交船时间为2012年至2013年；9艘5.7万吨级散货船合同总价为3.489亿美元，其中20%-30%使用自有资金，80%-70%通过银行贷款解决，预计交船时间为2009年；8艘20万吨级散货船合同总价为6.128亿美元，其中20%-30%使用自有资金，80%-70%通过银行贷款解决，预计交船时间为2010年至2012年。船舶款项将根据船舶建造的进度分5期以美元支付，各期支付比例均为20%。
8艘13350标准集装箱船舶将在南通中远川崎船舶工程有限公司建造；9艘5.7万吨级散货船将购买自中远国际船舶贸易有限公司在中远船务工程集团有限公司订造中的船舶；8艘20万吨级散货船将购买自正东（香港）航运有限公司和保盛船舶服务有限公司在南通中远川崎订造中的船舶。(欧阳波)
【2008-04-24】
中国远洋(601919)新订造25艘船舶
中国远洋（601919）日前宣布订造25艘新船为集团额外增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，其中8艘13350标准集装箱船舶、9艘5.7万吨级散货船和8艘20万吨级散货船，总现金代价为22.961亿美元。
据介绍，8艘13350标准集装箱船舶合同总价为13.344亿美元，将在南通中远川崎船舶工程有限公司建造，预计交船时间为2012年至2013年。9艘5.7万吨级散货船将购买自中远国际船舶贸易有限公司在中远船务工程集团有限公司订造，合同总价为3.489亿美元，预计2009年交船。而合同总价为6.128亿美元的8艘20万吨级散货船将购买自正东（香港）航运有限公司和保盛船舶服务有限公司在南通中远川崎订造，预计于2010年至2012年交船。船舶款项将根据船舶建造的进度分5期以美元支付，各期支付比例均为20%。
【2008-04-23】
中国远洋(601919)去年净利190亿 每股收益2.05元
去年6月登陆A股并于12月完成定向增发的中国远洋交出了一份漂亮的成绩单。该公司今日公布的年报显示，2007年实现净利润190.85亿元，基本每股收益2.05元。
中国远洋去年实现营业收入938.80亿元，实现归属于上市公司股东的净利润190.85亿元，分别同比增长47%、152%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为42.84亿元，“同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益”131.91亿元，是最主要的非经常性损益项目。
作为中远集团的上市旗舰和资本平台，中国远洋去年12月29日成功完成定向增发，并向中远集团收购其下属的全球最大干散货船队公司股权项目。上述“同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益”说明，定向增发注入的资产为中国远洋贡献了大部分利润。
【2008-04-23】
中国远洋(601919)干散货业务推动业绩大增
中国远洋（601919）今天公布的年报显示，2007年公司实现营业收入938.79亿元，净利润190.85亿元，基本每股收益2.05元，同比分别增长47.3%、152.0%及127.8%，董事会建议派发现金股息每股0.18元。公司方面称，干散货航运业务单元营业毛利大幅增加124.05亿元，增长171.3%，是推动公司整体盈利大幅增长的主要原因。
报告期内，公司所属集装箱航运及相关业务货运量达570.8万标准箱，实现营业收入409.59亿元。在国际油价高企，货物中转费和箱管费不断上涨的势头下，公司针对北美内陆中转费率急剧飙升和港口集、疏运瓶颈，在同业中率先成功开辟了加拿大鲁伯特王子港中转路径。同时公司积极推进跨太平洋航线燃油附加费从基本海运费中剥离和其它航线的燃油附加费收取工作，并实施加船减速计划，通过在远东/欧洲航线实行“8艘改9艘”、跨太平洋航线“5艘改6艘”，达到降低燃油消耗、节能减排的双重目标。
值得注意的是，2007年中国远洋散货运输业务保持强劲增长，期内实现营业收入增长76.8%至496.21亿元，完成货运量26473 万吨，同比增长15.1%，货运周转量约1.4万亿吨海里，同比增长18.3%。
截至2007 年底，中国远洋所拥有、经营及控制的干散货船舶共有419 艘。公司预计2008 年，干散货航运市场在中、印等国干散货贸易高增长的推动下，需求继续保持强劲增长，面对国际干散货航运市场供给相对不足的态势，中国远洋将进行适当比例的中长期运力部署，锁定远期利润，并继续深入推进大客户战略，力争通过新签的COA合同及组建合营公司，进一步增加长期稳定货源。同时由于租入船数量可能随市场变化而与以往有所不同，预计2008 年公司完成干散货货运周转量1.1万亿吨海里以上。
得益于各主要业务规模的持续扩大，2007年中国远洋物流业务收入达到23.21亿元。中远太平洋经营的码头及相关业务收入增加76.1%至3.99亿元。
面对油价上涨的趋势，中国远洋计划在维持各航线原有服务的基础上，降低船队平均运营速度10%，同时，公司继续利用各种传统手段节能，包括船舶技术节能、燃油期货、合理安排加油港等。同时，公司将积极开拓新兴市场，抓住自欧美进口明显上升的机遇，力争实现回程货物运输的价升量增。公司还预计2008年将完成集装箱货运量600万TEU。
【2008-04-23】
中国远洋(601919)"做足"干散货行情
每股收益2.05元 每股派现0.18元
中国远洋（601919）今日公布合并干散货业务后的2007年年度报告显示，受益于火爆的干散货行情，2007年公司实现营业收入93,879,963,007.80元，同比增长47.3%；实现归属于上市公司股东的净利润19,085,356,602.71元，同比增长152.01％；每股收益2.05元。
公司拟以2007年12月31日公司总股份10,216,274,357股为基数，按每股0.18元（含税）派发末期现金股息，共计派发1,838,929,384.26元。
干散货领先优势巩固
2007年世界干散货航运市场迎来了历史性的高位，也呈现出跌宕起伏的变化，干散货航运市场总体呈强劲上升态势。年内铁矿石、煤炭等干散货海运需求旺盛，新增运力供应相对较小，多个重要货物装卸港船舶压港严重，致使各船型指数均创历史新高。衡量市场运价水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）全年平均值达7,070点，为历史最高水平。沿海干散货市场整体呈先抑后扬走势，2007年全年沿海干散货运价指数平均值为1,929点，同比上升25%。
公司称，一方面，公司拥有的自有船因其低成本、抗风险能力强而一如既往地贡献了散货单元的主要利润；另一方面，公司继续过去几年的成功做法，抓住市场低位，灵活运用租入船手段，优化船队结构。2007年，公司船队规模进一步扩大，结构进一步优化，市场占有率继续保持全球领先并得到进一步提升，在全球干散货行业内的领先优势得到进一步巩固。
公司认为，虽然2008年全球经济出现一些不明朗因素，但迄今对全球干散货海运业影响不大。预期2008年干散货航运市场在中、印等国干散货贸易高增长的推动下，需求继续保持强劲增长。铁矿石海运需求将继续保持高速增长，大部分增量仍然来自中国。中国、印度煤炭进口将继续强劲增长，欧洲、日本煤炭进口仍可维持一定增长，煤炭运输将成为今后推动干散货海运市场繁荣的另一重要因素。加之贸易格局的变化所引起的运距拉长，以及老旧船舶拆解因素，2008年国际干散货航运市场将继续呈现供给相对不足的态势。当然，市场也存在一些不确定的因素。若全球经济放缓进一步加剧，国内宏观调控进一步趋紧，将对干散货海运需求造成一定影响。
其他业务平稳增长
在干散货贡献主要业绩的同时，公司包括集装箱在内的其他业务均实现了平稳增长。
2007年，虽然受美国经济疲软的影响，跨太平洋航线的需求增速较低，但其他地区的市场需求旺盛。远东/欧洲航线、亚洲区域内航线、南北航线、中国沿海内贸航线等重要市场，都保持了双位数的增长速度，运价水平有不同程度回升，远东/欧洲航线的表现尤其突出。另一方面，由于燃油、内陆运输等成本大幅度增加，为班轮公司的成本控制带来了很大难度。
2007年，公司所属集装箱航运及相关业务货运量达5,708,550标准箱，较上年同期增加约11.7％。实现营业收入40,959,214,861.64元，较上年同期上升17.3％。2007年集团所属物流业务营业收入为2,321,897,933.12元，营业毛利为993,447,041.83元。
另外，公司的码头、集装箱租赁等业务均有不同程度的增长。
【2008-04-07】
中国远洋(601919)万箱集装箱船交船
4月3日，中国远洋（601919）订造的10000标准箱集装箱船“中远大洋洲”命名及交船仪式在南通举行。
据介绍，“中远大洋洲”是我国第一艘自主建造的10000标准箱大船，计划将投入远东至西北欧航线运营。业内人士认为，这将进一步完善中国远洋集装箱航运的全球网络布局，提升市场综合竞争力。
资料显示，截至2007年底，中国远洋经营的集装箱船运力规模达144艘，43.5万标准箱，已订造和订租船舶共计56艘，约39.5万标准箱，总运力排名全球第六。公司集装箱船队结构不断优化，船舶大型化趋势不断加强。其中，5000标准箱以上船舶占公司集装箱船运力的51％，这将进一步降低单箱运营成本。
【2008-02-13】
中国远洋(601919)急调运力保南方电煤运输
记者从中国远洋获悉，为保障南方雪灾地区的电煤运输，中国远洋已从国际航线上紧急抽调船舶运力投入雪灾地区运输。截至目前，该公司投入电煤运输的船舶已达34艘，运力166万载重吨，已完成电煤运输约300万吨。
据悉，为缓解电煤供应紧张的状况，自二月份开始，中国远洋还将在现有运力的基础上，再投入运力到沿海电煤运输航线上。公司有关人士表示，中国远洋旗下的干散货船队运力规模全球第一，一直保持着安全运输、优质服务的良好纪录，公司将在努力实现“经营效益最大化、公司价值最大化和股东回报最大化”的同时，切实担负起“企业公民”的社会责任。
【2008-02-05】
中国远洋(601919)紧急调船保障电煤运输
近期，我国南方遭受罕见雨雪冰冻天气，中国远洋（601919）积极响应党中央、国务院的号召，迅速反应积极部署，以实际行动与全国人民一起共同抵御自然灾害。为保障灾区的电煤供应，中国远洋克服各种困难，从国际航线上紧急抽调船舶从事内贸电煤运输。中国远洋所属的“嵩山海”在接到紧急被征调任务后，在最短的时间内抵达新港，执行新港/黄埔航线的煤炭运输任务。“腾飞海”轮为长期期租船，为了增加电煤运输投入的运力，采取单航次期租的形式反租回来，投入沿海煤炭运输。同样,“泰白海”轮、“利山海”轮、“丰山海”轮等船舶均加入到沿海电煤运输的行列。
据了解，目前中国远洋为确保电煤供应，投入电煤运输船舶已达34艘，运力166万载重吨，截至目前为止已完成电煤运输约300万吨。另外，为缓解电煤供应紧张的状况，自二月份开始，中国远洋将在现有运力的基础上，准备再投入运力到沿海电煤运输航线上。
【2008-02-05】
中国远洋(601919)调34艘船运输电煤
中国远洋（601919）日前迅速做出积极部署，为保障灾区的电煤供应，果断地从国际航线上紧急抽调船舶从事内贸电煤运输。目前中国远洋为确保电煤供应，投入电煤运输船舶已达34艘，运力166万载重吨，截至目前已完成电煤运输约300万吨。
近期，我国南方遭受罕见雨雪冰冻天气，党中央、国务院向全国发出抗击雪灾的号召，国家发改委、交通部分别发出紧急通知，要求铁路、船舶运输等交通部门加强组织调度，确保电煤供应。
中国远洋所属的“嵩山海”号船在接到紧急被征调任务后，在最短的时间内抵达新港，执行新港/黄埔航线的煤炭运输任务。“腾飞海”轮船为长期期租船，为了增加电煤运输投入的运力，采取单航次期租的形式反租回来，投入沿海煤炭运输。同样,“泰白海”轮、“利山海”轮、“丰山海”轮等船舶均加入到沿海电煤运输的行列。
另外，为缓解电煤供应紧张的状况，自2月份开始，中国远洋将在现有运力的基础上，准备再投入运力到沿海电煤运输航线上。
【2008-01-25】
中国远洋(601919)H股近期获多家机构增持
由于代表国际干散货运输市场景气度的波罗的海指数（BDI）近期持续狂泻，港股市场的干散货航运股也一路下挫。不过，多家投资机构近日又开始增持该类股票。港交所网站昨日显示，包括摩根士丹利、瑞银和JP摩根在内的多家国际投行近日不同程度地增持了中国远洋（1919.HK）H股。
据港交所网站公布，摩根士丹利在1月17日增持了中国远洋707万股H股，持股量从8.11%升至 8.20%。同日，瑞银增持了1002.7万股，持股量从5.68%升至 6.07%。此外，JP摩根当天则将5677.3万股“淡仓”转为“好仓”，持股量从12.13％升至 12.78%。而据中国远洋方面透露，在过去两周，中远集团总公司也累计增持3710万股。
由于BDI指数近日从去年年底的万点急速回落到目前的6200多点，香港市场的航运股也大幅下挫。不过，多家投行预计，随着铁矿石谈判的结束以及2008年中国对原材料的持续旺盛需求，干散货市场终会回复一定景气。JP摩根昨日将中国远洋评级由“中性”调高至“增持”，称受益于BDI的潜在反弹机会和BDI均值走高提振，该公司2008年收益可能改善。
【2008-01-15】
中远集团五天增持中国远洋(601919)610万股
1月14日，记者从港交所获悉，1月份以来，中国远洋(601919)集团总公司(简称中远集团)通过二级市场分三批购进总量为610万股中国远洋H股股票。
当日，本报记者致电中国远洋(1919。HK)，得到的答复是，上述举措是中远集团出于长远战略方面的考虑。而市场方面则揣测，中远集团增持上市公司的股票，表明其对其业绩的强烈信心，或即将有进一步注资的举措。
据香港交易所公开信息显示，中国远洋控股股东中远集团于1月4日购进中国远洋股票50万股，随后1月7日和8日，再度购进310万和250万股，合计为610万股，增持的股票占总股本的0.23%。据悉，截至2007年12月27日，中远集团持股比例为55.39%。
中远集团此举颇耐人寻味。平安证券行业分析师蔡滨认为，中国远洋目前的港股价格偏低，具有较强的投资价值，集团增持其股票不排除有投资获益的考虑；另一方面，此举显示集团对上市公司业绩的具有强烈的信心。
2008年1月3日，中国远洋已完成非公开发行A股股票，并向中远集团收购其下属的主要干散货航运公司股权项目。收购将令中远的经营范围和业务规模得到了进一步拓展，航运主业的价值链进一步延伸，成为一家集集装箱航运、干散货航运、物流、码头和集装箱租赁等多种业务于一体的综合航运公司。
中国远洋增发注资完成之时，中金公司研究院梁耀文便预测，2008年中远集团很有可能还会把油轮资产注入上市公司。梁耀文分析，干散货市场2008年将维持高位，但从2009年下半年开始随着运力大量交付，风险加大，另外，之后几个月由于铁矿石谈判中运量会受多方博弈影响，有一定不确定性。中国远洋必须要增加新的业务利润，以缓解散货业务盈利下滑带来的影响。油轮业务是最可能注资的项目。
我国已进入以制造业、钢铁和汽车业为主的重工业时代。时代特征将直接带来原油消费的持续增长，同时，国内原油供给的短缺，使我国对进口原油的依存度将持续上升。预计2010年，我国的原油进口总量将由2005年的1.26亿吨上升到2.2亿吨左右。中国已经启动了战略原油储备机制，预计未来五年对进口原油需求的复合增长率为11.8%，另一方面，中国与西非国家进行原油开采合作，使运输距离加长，增大了对油轮运力的需求。
目前国内进口原油93%是通过海洋运输，国内原油运输市场拥有VLCC的有中海发展(600026)、大连远洋(中远集团下属企业)、招商油轮、中国外运、南京水运(600087)、大连海昌集团和河北远洋运输等8家企业，共计拥有28艘VLCC。今年国内油轮公司承运原油约2200万吨，约占海运进口量的18%。主要依靠国外油轮运输原油的格局使中国的石油安全受到威胁，因此，国家推行"国油国运"政策，目标是中国油轮在2010年前国内进口原油运输的市场份额提高到50%。 海通证券(600837)行业分析师钮宇鸣认为，"国油国运"政策给中国油轮市场带来历史性机遇。这意味着中国油轮达到50%的市场份额，则须要9900万吨的运力，330艘VLCC，市场空间巨大，对国内航运企业来说，还远没有到担心运力过剩，引发恶性竞争的阶段。
中国远洋选在2008年注入油轮资产无疑给其公司业绩打入一剂强针剂。毕竟，作为中远集团的资本平台和上市旗舰，中国远洋具有持续收购集团资产预期。
颇具巧合的是，据香港交易所同天披露的信息显示，一家名为Peaktrade投资公司也在与中远集团相同时间分三批购进610万股，而瑞银则于1月8日购进1910429股，其持有的中国远洋H股比例从5.99%增至6.06%。
【2008-01-04】
中国远洋(601919)干散货业务有望延续高景气度
刚刚通过非公开发行置入干散货业务的中国远洋发展前景被机构纷纷看好。中金公司最新发布的研究报告认为，干散货市场2008 年将维持高位，2009 年下半年开始风险加大，但作为世界上一流的干散货船东，中国远洋能够通过租入运力以及锁定运价来降低风险。海通证券研究则认为，中国远洋未来将有持续的资产注入，因此看好其通过跨国并购成为世界航运业领军企业的潜力。
中金公司研究表明，预计2008 年平均BDI（波罗的海干散货指数）为7500点至8000 点之间，2009年下半年开始伴随着运力大量交付干散货市场风险将加大。但需要看到，中国远洋业绩并非与BDI 直接相关，其不同业务的运价波动不同将在一定程度上抵消风险。此外，预计中国远洋将在2008年注入油轮资产，保守估计该部分业务09 年净利润将占公司净利润的8％，从而将缓解散货业务盈利下滑带来的影响。
海通证券则指出，中国因素直接带动了新一轮航运业的景气周期，全球航运业的重心已由大西洋转移到了太平洋沿岸的中国。尽管目前从订单来看，2009年全球干散货运力将有30%左右的增长，但由于中国、印度等新兴国家对资源运输保持着强劲增长，造船订单难以按时交付，港口等物流链其他环节未能同步扩产以及运距加长等因素，干散货市场的高景气度未来仍将保持。
