☆公司报导☆ ◇港澳资讯600026 更新日期：2008-04-24◇ 灵通V4.0
【2008-04-24】
中海集团投资美国西雅图码头
中海集团昨日宣布，公司已于近日在美国西雅图同美国当地码头经营公司SSA和美国当地航运公司MATSON NAVIGATION签署码头合资码头租赁协议书，由上述此次租赁的三方合资的码头公司SSA Terminals (Seattle) LLC向西雅图港务局租赁25、28、30号码头。
据中海集团介绍，25、28、30号码头，共计占地70英亩，有两个泊位，分别长457米、366米。 此次签署的协议完成了码头租赁法律程序，按照租赁协议规定，港务局码头已于2007年10月开始建设，2008年11月整体完工交付使用。
中海集团介绍说，国际集装箱运输业是中海核心业务之一，美国是其开拓集装箱运输业务的重要市场。西雅图港位于美国西北部，是美国西岸主要的集装箱港口之一；也是中国海运集装箱班轮停靠美国西岸的主要港口。去年8月三家公司在上海签署了合资协议，在西雅图港与美国SSA、MATSON合资组建码头公司，向西雅图港务局租赁经营集装箱码头。
据了解，SSA Terminals (Seattle) LLC由中海的全资境外子公司中海（美国）码头公司持股33.33%；SSA西雅图有限公司持股33.33%；MATSON西雅图有限公司持股33.33％。
中海集团总裁李绍德透露，今后三年中海集团将加大投入码头的资金，预计到2010年前，中海码头投资控股和参股的集装箱码头规模将形成60个泊位，3600万标准箱的吞吐能力。
【2008-04-23】
中海发展(600026)今年一季度净利润同比增长六成
中海发展（600026）今日公布一季报。报告期内公司实现净利润16.80亿元，同比增长六成；每股收益0.4934元。
今年1-3月，公司营业收入为449,702万元，比去年同期增长59.1%，主要原因是集团2008年度国内沿海散货运输合同平均运价比2007年度提高40%。
第一季度，中海发展收获投资收益16,376万元，比去年同期增长632.7%，主要得益于所属合营公司运力规模及经营业绩大幅上升。但公允价值变动收益为-9,780万元，主要为投资招商轮船（601872）的公允价值变动损失。
【2008-03-26】
中海发展(600026)预计今年营收再增四成
收购控股股东干散货船后盈利大幅提升中海发展预计今年营收再增四成
2007年国内外航运市场总体需求旺盛，行业景气度持续高涨，中海发展（600026）与客户签订的2007年度电煤包运合同基准运价同比提升了14.1%，公司业绩也由此实现了大幅增长，而主要利润贡献来源是干散货运输。
报告期内，中海发展共完成运量2164亿吨海里，同比增长26.6%；营业收入126.9亿元，比上年增长34.38%；利润总额53.8亿元，比上年增长62.68%；归属于上市公司股东的净利润45.96亿元，比上年增长65.85%。基本每股收益1.38元。中海发展拟以总股本为基数，向全体股东按每10股派现金股息5元，共计约17亿元。
中海发展表示，2007年利润的大幅上升，主要受益于2006年底成功收购控股股东中国海运（集团）总公司及其附属公司所属的42艘干散货船，以及国际干散货与国内沿海煤炭运费上涨。报告期内公司投资额为76.7亿元，比上年增加96.98%，主要是购建船舶固定资产支付的现金。
年报显示，在干散货运输方面，面对良好的市场发展机遇，同时受益于收购的42艘干散货船于2007年年初全部投入运营，运力占中海发展现有散货船运力的34.9%，中海发展干散货运输收益大幅上升。2007年，中海发展共完成干散货运量1192亿吨海里，营业收入76.39亿元，同比分别增长50.5%和93.8%。其中，在煤炭运输方面，中海发展坚持以沿海电煤运输为核心，全力做好大客户的电煤运输保障工作。2007年共完成煤炭运量813亿吨海里，营业收入54.74亿元，同比分别增长54.3%和89.3%。
在油品运输方面，中海发展全年共完成油品运量972亿吨海里，同比增长6.2%；营业收入50.03亿元，同比下降8.0%。
对于2008年的市场环境，中海发展认为，在国际油品运输方面，新增运力将持续投放，油价高企将抑制全球对石油的需求增长，而单壳油轮的营运限制也会越来越多，公司对2008年国际油轮运输市场审慎乐观。在国际干散货运输方面，由于导致2007年BDI指数爆发性增长的几大因素：运力供不应求、运距拉长、港口阻塞等仍然存在，预计2008年BDI指数仍将维持高位震荡运行的态势。公司与客户签订的2008年度国内沿海散货包运合同基准运价同比提升了40%，同时进一步完善了燃油附加费条款和滞期费条款，国内沿海油品运输预计基本保持稳定。
中海发展表示，根据2008年国内外航运市场形势，结合公司新造船运力投放情况，预计公司2008年运力规模比2007年度略有增长，预计完成运输周转量2351亿吨海里，同比增长5.8%；营业收入约为179亿元、营业成本约为98亿元，同比分别增长41.1%和33.5%。
【2008-03-02】
中海发展(600026)拟续建10艘5.7万吨级散货船
(600026)“中海发展”公布临时股东大会决议公告
中海发展股份有限公司于2008年2月29日召开2008年度第二次临时股东大会，会议审议通过如下决议：
一、通过关于续建4艘30万载重吨VLOC、10艘5.7万吨级散货船的议案。
二、通过变更境内外会计师事务所的议案。
【2008-02-27】
中海发展(600026)将提前赎回中海转债
中海发展今日披露，公司股票从2008年1月23日至2008年2月26日，已连续20个交易日高于当期转股价（25.31元/股）的130%（32.91元/股），已满足首次赎回条件。
根据相关规定，公司于2月26日召开董事会会议，通过《关于拟行使中海转债“有条件赎回条款”的议案》，公司将尽快刊登《关于“中海转债”赎回事宜的第一次公告》，公布有关提前赎回中海转债的详尽信息。
【2008-02-23】
中海发展(600026)超预期运价涨幅催生机会
公司近期公告，2008年度国内沿海散货包运合同（COA）运量总计约8940万吨，较2007年度增长6.9%；合同平均基准运价较2007年度同比上涨约40%，高于市场预期（此前市场预期合同价上涨15-20%）。
凯基证券分析师认为，2007年度合同价涨幅低于干散货运价涨幅，是其2008年度合同价大幅上涨的主要原因。2007年度反映现货市场运价的BDI指数均值较2006年上涨123%，而公司2007年合同价仅上涨15%。
申银万国分析师认为，该公司不是一般意义上的周期类公司，而有很高的抗周期能力。其大部分业务为长期合同，运价相对稳定属性。同时，市场预期很高的2009年油运市场复苏将带来公司新的利润增长点。如果略给予稳定性溢价，以2008年25倍动态PE计算，公司目标价在48元，维持“增持”评级。
【2008-02-22】
中海发展(600026)转型再下一城:合资宝钢贸易
处于铁矿石谈判风口浪尖的宝钢集团有新举动,将联手国内大型海运企业中海集团共建航运公司。
本报记者获悉,2月21日,宝钢集团和中海集团在上海举办签约仪式,将共同组建一家大型的矿砂船航运公司,主要进行铁矿石进口的运输。实际出资人为两集团旗下的宝钢贸易有限公司和中海发展股份有限公司(600026.SH,下称中海发展),后者拥有合资公司51%的股权。
多位钢铁行业专家告诉记者,合资公司的成立对正在进行的铁矿石谈判影响不大,但从长远来看,对宝钢是个利好消息。
而中海集团总裁、中海发展董事长李绍德表示,合资公司的成立不仅能对稳定当前钢厂的运输及海运费起到积极作用,对中海发展来说,也意味着能长期稳定地拥有宝钢及其他中小钢厂的铁矿砂货源,此外,该合作也标志着中海发展近年来一直进行的大货主战略获得阶段性成果。
稳定海运费
李绍德介绍,上述合资公司将位于香港,名称尚未确定,注册资本为800万美元,宝钢贸易以现金入股,占49%的股权;中海发展则占51%的股权,主要以6条大型矿砂船入股,还负责船队的经营管理、人员配备等。
这6艘船分别为4艘23万载重吨的矿砂船和2艘30万载重吨的矿砂船,前者主要针对澳大利亚矿,后者针对巴西矿。值得注意的是,6艘船中的5艘将连同15年-20年的COA合同(包运合同)一起进入合资公司,保证长期而稳定的收益;而另一艘23万载重吨的矿砂船,将被用来运输3年-5年期中小钢厂的市场货。预计该6条船的运力达150多万载重吨,2015年将翻一番,达到300万载重吨。
据李绍德透露,这批COA合同的价格大约不到市场价的一半,包括基准价和燃油附加费等都一同锁定达15-20年,对控制海运费有着积极作用。这对像宝钢这样的大型钢厂来说无疑重要,特别是在不久前日本新日铁与巴西淡水河谷达成铁矿石涨价65%的协议使得2008年铁矿石大幅涨价几成定局后更是如此。
我的钢铁网副总经理贾良群告诉本报记者,从去年下半年以来,海运费上涨得厉害,特别是从巴西运来的铁矿石其运费高达95美元-100美元/吨,尽管现在有所回落,也有60美元/吨;而去年的铁矿石价格为50美元/吨左右,如果按照今年65%的涨价幅度计算,为80美元/吨。可见海运费高企的时候,甚至比铁矿石价格还要高。
北京科技大学教授、国内钢铁业专家许中波则给记者算了一笔账,虽然铁矿石价格也一直在涨,但几年来才从20美元/吨涨到去年的50美元/吨;而海运费仅仅去年下半年就涨了50美元/吨;如果按照去年进口了3亿多吨铁矿石计算,多花150亿美元的海运费。
一方面是海运费的波动,另一方面国内钢厂还面临运力不够的压力。据贾良群了解,宝钢以往铁矿石进口量有4000万吨,预计2008年要达到4500万吨;而2008年干散货的运力总体比较紧张,不会出现急剧减缓,再加上国内在大型铁矿石运输方面准备不够,运力无法满足钢厂的需求。
合资公司成立之前,宝钢已经与多家航运公司签订了长期运输合同,除中海发展外,还包括中远集团、日本邮船、日本川崎汽船等签订长期运输合同,但和海运企业成立合资公司似乎是第一次。贾良群认为,成立合资公司从长期来看对宝钢有利,既让其拥有了稳定的铁矿石原料的运输能力,控制了运输成本,也可利用合资公司平台做航运生意,共享利益。
至于目前如火如荼的铁矿石谈判,专家均表示影响不大。此前力拓曾发表声明,因澳大利亚至中国的海运价格比巴西至中国的海运价格便宜50%以上,将在铁矿石海运费补偿问题上与宝钢继续磋商。而合资公司在这个时刻成立,许中波表示,可能会影响谈判的心理,而非直接的筹码。
中海发展转型
对中海发展来说,和国内钢厂成立合资公司已经不是第一次。
李绍德表示,从成立至今,中海发展经历了一系列的转型,包括从签订单一订单发展为大货主战略;从生产经营的合作项目,发展为资本经营的合作项目。在这过程中,通过签订COA包运合同和成立合资运输公司等方式,与大货主进行战略合作是其长期的战略。
近年来,中海发展进一步确立了沿海电煤运输、中国进口原油成品油运输和进口铁矿石运输作为长远发展的三大主业。而和大货主的合作也围绕这三方面展开。
包括此前,中海发展曾与中国石化签署为期10年的中国进口原油长期运输协议;与首钢、武钢、宝钢等国内大型钢厂签订进口铁矿石长期包运合同;与神华集团签订协议,成为神华沿海电煤运输业务的主要承运商,等等。
以铁矿石运输的合作举例,2007年中海发展先后定造了8艘23万吨、8艘30万吨级的超大型矿砂船(进入合资公司的6条船也在内),总运力约420万载重吨,每年可承运澳洲、巴西进口铁矿石约2500万吨。这些矿砂船都是为国内的钢铁企业量身定造的,在签订造船合同的同时,公司先后与国内各大钢厂签订15-20年期的长期COA包运合同,与首钢签了4艘、武钢签了5艘、上港签了1艘,加上宝钢的6艘,共16艘,确保这些矿砂船项目能够获得稳定合理的投资回报。
李绍德表示,这16艘矿砂船的签订,既是市场运输需要,也是中海发展结构转型的需要——以"煤、油"运输为主,向以"煤、油、矿"等能源及资源品运输为主转变。
此外,中海发展于去年以来先后订造了36艘5.73万吨的电煤运输船,总运力达216万载重吨,都是适合沿海大型电厂货主需要的船型。在进口原油运输方面,目前公司投入营运的大型油轮共有4艘,在建8艘,共12艘,加上以往几年大力发展其他型号油轮,到2010年末,运力规模近800万载重吨,年运量超过1亿吨。
据了解,目前中海发展的营运收入中来自长期合同的比重已经超过60%,随着以上新造船舶的陆续交付投产,来自长单的比重将上升到80%,总运力将翻一番,受航运市场周期性波动的影响进一步减小。李绍德表示,目前公司的资产负债率为32%,未来五年已确定的资本性开支达234亿元,预计负债比例将控制在40%左右。
至于成立合资公司,自2000年起,公司先后与华能集团成立时代航运公司、与神华集团合资成立新世纪航运公司、与上海电力成立友好航运公司、与江阴苏龙成立上海银桦航运有限公司等。就在上个月,公司与上港集团达成战略合作,合资组建中海浦远航运有限公司,中海发展占51%的股份。
而据李绍德透露,中海发展正与一些大型能源电力公司等进行合作洽谈,可能一两个月内还有战略合作的协议出台。未来还将坚持大货主的战略。
对于此前备受关注的中海发展母公司旗下LNG(液体天然气)船项目的优质资产,据李绍德透露,因为气源问题一直没有正式落实,但一旦成熟,会在适当时候注入上市公司。而LNG项目如果注入,将成为中海发展结构调整的一部分,届时上市公司进一步发展成为"煤油矿气"等能源、资源型运输的公司。
除此之外,李绍德介绍,中海发展还完成了其他转型,包括在船队发展上,目前运力规模(含合营公司)已接近900万载重吨,比十年前提升1.5倍,单船平均运力为4.4万吨,也比十年前翻一番;在经营方式上,公司从以沿海为主,向以沿海和远洋并举转变,现在远洋部分的收入已经占到上市公司收入的50%左右;在赢利模式上,中海发展也从过去的以油轮为主到现在油轮散货并重。
这些转变连同此次和宝钢的合作成为了中海发展战略转型取得阶段性成果的标志。
【2008-02-22】
中海发展(600026)争食进口铁矿石运输盛宴
巨头携手 争食进口铁矿石运输盛宴
昨天，两大央企中国海运（集团）总公司与宝钢集团在上海签署《合资框架协议》和进口铁矿石长期运输《包运合同》，由中海集团旗下中海发展与宝钢集团之全资附属公司宝钢贸易有限公司共同出资组建合资航运公司，参与进口铁矿石运输并获取稳定的投资回报。
根据协议，合资公司将在香港注册，注册资本800万美元，其中中海发展出资408万美元，占51%股份；宝钢贸易出资392万美元，占49%。合资公司成立后主要为宝钢贸易提供运输保障服务，同时积极拓展其他市场货源。
中海发展拟将已签订的2艘30万吨级矿砂船和4艘23万吨级矿砂船的造船合同转让给合资公司。合资公司今后将根据发展规划逐步增资，继续新造或购买23万吨级、30万吨级以及其他合适吨位的矿砂船。双方同意到2015年底力争使合资公司总运力达到300万载重吨左右。
中海集团总裁李绍德表示，类似的合作模式在国内还是第一次，也是中海发展由以“煤、油”运输为主向以“煤、油、矿”等能源及资源品运输为主转型的一个阶段性标志。
两巨头的此番携手源于近年来国内铁矿石短缺及国际铁矿石价格及运费的大幅上涨。据预计，“十一五”期间，中国进口铁矿石年复合增长率为13%，2010年进口量将突破5亿吨。但是，由于中国进口铁矿石主要由国外船东承运，国内船东仅承运了进口总量的5％左右，所以并未享受到海运费上涨带来的收益。
宝钢集团董事长徐乐江表示，宝钢的矿石主要依靠进口，稳定运力、降低成本始终是需要重点考虑的问题。
据统计，宝钢集团2006年产钢能力达2300万吨，铁矿石进口量近3400万吨；而中海集团旗下的中海发展2007年先后订造了8艘23万吨级和8艘30万吨级超大型矿砂船，运力规模达420万载重吨，超过公司现有散货船队总运力规模。
中海与宝钢的合作由来已久。去年，中海发展与宝钢股份就签订过1艘23万载重吨铁矿石长期COA合同，此次合作，是双方从产业合作上升到资本合作的一个重要标志。
【2008-02-15】
中海发展(600026)存在继续提价空间
在中海海盛（600896）和宁波海运（600798）公布提升合同运价后，中海发展（600026）昨天也公告了提高合同运价的消息。根据公司公告，公司2008年度国内沿海合同(下称：COA合同)已全部签署完毕。公司2008年度COA合同运量总计约8940万吨，较2007年度COA合同总量约增长6.9%；平均基准运价较2007年度同比上涨约40%。
研究员认为，合同运价提高40％，将显著增厚公司2008年的业绩。照市场形式看，未来或存在着继续提价的可能性，公司在沿海散货运输上的业绩将会稳健增长。
显著增厚业绩
公司在公告中表示，沿海散货运输收入是公司业务收入的重要组成部分，2007年度的收入约占公司运输总收入的44%。COA合同的履行预计将使公司2008年度国内沿海散货运输收入较2007年度同比增长约40%。
中原证券分析师高世梁认为，合同运价提升，肯定将增厚公司业绩，初步预计沿海散货业绩将提升30％左右。联合证券朱远颂在报告中认为，内贸煤业务同比将多贡献EPS约0.50元。2007年内贸煤收入约48亿元，按公司的估计，不考虑其他因素，估计2008年内贸煤业务同比将多贡献EPS约0.50元。华泰证券余建军认为，在1月22日的报告中预计2008年沿海散货运输价格将比2007年上涨30％，公司公布的数据高于市场预期。
此前，分析师认为公司合同运价将提升20％，目前提价40％已经超过了市场的预期，分析师纷纷提高了公司的业绩预期。
运价有再次提升可能
按照往年的合同运价谈判经验，一般在每年的2月或3月确定全年的运价合同，尽管电煤运输的各条航线有所差别，但有一个平均运价水平，从目前上市公司的公告来看，合同运价都实现了上涨，上涨的幅度都在40％以上。
沿海电煤运价上涨，除了国际干散货市场运价飙升的刺激效应外，同样不可忽视电煤需求的强劲。由于中国的地理条件和资源分布差异，煤炭主要集中在北方地区，而煤炭的增量需求却在南方，在铁路运输煤炭的同时，海运成为煤炭运输的重要渠道。
早在2007年天津召开的国际海运年会期间，日本航运界人士就强烈看好中国的沿海运输业，重要的支撑就在于国内电煤需求的强劲和资源分布的不均匀。研究员也认为，与充分竞争的国际远洋运输相比，沿海散货运输市场基本上由国内几家航运企业把持，运价相对比较稳定，提价的可能性也大。
高世梁指出，与现行市场价格相比，合同运价依然处在较低的水平，考虑到通货膨胀等因素，未来不排除沿海散货运价再次提升的可能。
【2008-02-14】
中海发展(600026)今年COA合同签署完毕
中海发展今日公告称，公司2008年度国内沿海散货包运合同（简称“COA合同”）已全部签署完毕。2008年度沿海散货COA合同运量总计约8940万吨，较2007年度COA合同总量约增长6.9%，平均基准运价较2007年度同比上涨约40%。
中海发展表示，沿海散货运输收入是公司业务收入的重要组成部分，2007年度的收入约占公司运输总收入的44%。COA合同的履行预计将使公司2008年度国内沿海散货运输收入较2007年度同比增长约40%。
【2008-01-24】
中海发展(600026)全力保障上海电煤运输
针对近期国内部分省市出现电煤紧张，中海集团旗下中海发展有关人士昨日接受上海证券报采访时表示，作为上海电煤的运输主力，中海发展目前有大量船只等候在秦皇岛、天津等港口，只要煤炭货主发货，立刻加紧运输到上海，保障电煤及时到位。
“现在我们有大批的船都在秦皇岛那边，但是因为煤炭资源不够，我们的空船也只能等着。”该人士表示，目前主要还是没有足够的煤炭可运，希望货主尽快发货。
据中海发展有关人士介绍，目前上海电力所用的电煤绝大多数都是由中海发展承担运输，中海发展与上海电力企业签订了长期运输合同，一年帮助上海电力企业运输的电煤在1300万吨左右。其中最主要是秦皇岛至上海一线，此外还有部分电煤来自于天津等港口。此外，中海发展旗下的合资公司时代航运则承担了江浙地区的电煤运输。
“很多电厂都建在沿海附近，用海运比较方便。”该人士进一步透露，与海运相比，铁路运输速度快一些，但运载能力更加紧张。从经济角度考虑，以秦皇岛到上海为例，目前海运的价格大概在每吨70元左右，是铁路运输的一半。
该人士透露，为了确保华东地区的用电，发改委已经召集中海方面开会，要求全力保障电煤运输。而中海发展方面也表示，只要货主发货，中海发展会加紧运输到上海等华东港口。
【2008-01-23】
中海发展(600026)拟合资组建航运公司
中海发展（600026）今日公告，董事会近日审议通过，公司附属公司中海发展香港拟与上海浦远船舶有限公司合资组建航运公司。
上海浦远是由上港集团（600018）、中远散货运输有限公司、上海贝优能实业有限公司和佳力控股（香港）有限公司共同投资组建的外商投资企业，上港集团持有上海浦远35%股份，中远散货持股5%，上海贝优能与佳力控股分别持股11%、49%。
公告称，上海浦远正在建造嵊泗海上散货减载平台，将为进口铁矿石的接卸提供服务，建成后年吞吐量将达到3000万吨。通过多年的运作，上海浦远已经和国内钢铁企业建立了稳定的业务合作关系。因此，中海发展计划由中海发展香港与上海浦远成立合资公司，争取较好的投资收益。
合资航运公司拟注册于香港，注册资金2000万美元。中海发展香港出资1,020万美元（约人民币7,375万元），占股比例为51%；上海浦远出资980万美元，持股49%。初期投入一艘23万吨级矿砂船，以后视情况再扩大规模。
【2008-01-07】
中海发展(600026)2007年净利增长65.45%
中海发展今日发布2007年度业绩快报。其中，公司2007年全年净利润为46.54亿元，较上年同期增长65.45%。
中海发展同时强调，由于公司公布的2007年度财务数据未经会计师事务所审计，因此与经审计的财务数据可能存在差异。
【2008-01-06】
中海发展：公布07年度业绩快报
本公告所载中海发展股份有限公司2007年度的财务数据未经会计
师事务所审计，与经审计的财务数据可能存在差异，请投资者注意投资风险。
单位:人民币万元
2007年 2006年
营业收入 1,253,553 929,475
营业利润 473,775 313,397
利润总额 542,061 329,736
净利润 465,443 281,321
每股收益(元/股) 1.40 0.85
净资产收益率(%) 28.86 22.50
每股净资产(元/股) 4.85 3.76
【2008-01-02】
中海发展(600026)签下28.38亿造船合同
中海发展(600026)及其全资附属公司中海发展(香港)航运有限公司于2007年12月29日与中海工业有限公司及其全资子公司中海工业(江苏)有限公司签订4艘5.7万吨级散货船(第一批船舶)及6艘5.73万吨级沿海散货船(第二批船舶)建造合同，总价为28.38亿元。其中，第一批船舶总价约12亿元，船款将分别按各船的造船进度分五期以美元支付，每期分别支付各船船款的20%；第二批船舶总价约16.38亿元，船款将分别按各船的造船进度分五期以人民币支付，每期分别支付各船船款的20%。上述造船所需资金均拟20%通过自筹、80%通过银行贷款解决。同时约定了船舶的交船时间。该事项构成关联交易。
同时，中海发展(香港)航运有限公司于2007年12月29日与大连船舶重工集团有限公司及中国船舶重工国际贸易有限公司签订四艘30万载重吨超大型矿砂船建造合同，总价约4.672亿美元(20%自筹、80%银行贷款解决)。同时约定了船舶的交船时间。
【2008-01-02】
中海发展(600026)签60亿元船舶订单
中海发展今日公告称，公司全资附属子公司中海发展（香港）航运有限公司于2007年12月29日与大连船舶重工集团及中国船舶重工国际贸易有限公司签约建造四艘30万载重吨超大型矿砂船，总价约4.672亿美元。同日，公司及该附属子公司与中海工业有限公司及中海工业（江苏）有限公司签约建造4艘5.7万吨级散货船及6艘5.73万吨级沿海散货船，总价为28.3798亿元人民币，两份订单合计金额超过60亿元人民币。
这些造船项目将分别按各船的造船进度分期支付，每期支付各船船款的20%。造船所需资金拟20%通过自筹、80%通过银行贷款解决。经内部测算，此次造船不会对公司的资产负债率及现金流产生重大影响。
公司表示，公司现有散货船平均船龄较大，平均吨位偏小，对公司的市场地位构成一定影响。而公司此次订造10艘5.7万吨级散货船如如期投入运营，将有效平衡运力新老更替，保持公司市场地位。
【2007-12-28】
中海发展(600026)出售三艘老龄船舶
中海发展（600026）公告称，公司将“大庆244、永池和剑池”三艘船以6963.8133万元的价格出售给中海(海南)海盛船务股份有限公司。三艘船将分别于2007年12月31日、2007年12月31日及2008年1月25日或之前交船。此项交易构成关联交易。
“大庆244、永池和剑池”轮载重吨分别为22942吨、34021吨和31030吨。经市场询价，将“大庆244、永池和剑池”轮分别以约2096.8533万元、2478.0944万元及2388.8606万元的价格出售给中海海盛，总价为人民币6963.8133万元，中海海盛购买上述“大庆244、永池和剑池”三艘船对外出售符合公司发展大型化、规模化、专业化的船队规划和船队结构调整的总体安排。
【2007-12-14】
中海发展(600026)续建4艘30万载重吨VLOC
中海发展（600026）公告，董事会通过议案，决定续建四艘30万载重吨VLOC，总价约为4.7亿美元。董事会还通过有关议案，拟在上半年订造12艘5.73万吨散货船基础上，与中海工业（江苏）有限公司续建10艘同类型散货船，预计将于2011-2012年交船，该10艘船总价控制在28.5亿元人民币内。
【2007-12-14】
中海发展(600026)拟续建部分VLOC及散货船
中海发展今日发布公告披露了公司续建四艘30万载重吨VLOC及10艘5.73万吨散货船的计划。
公司称，根据本公司“十一五”发展规划，公司将进一步加强与大货主的战略合作，积极参与中国进口矿石一程运输。公司拟于近期内向国内船厂订造四艘30万载重吨VLOC，总价约为4.7亿美元，所需船款拟通过自筹和银行贷款解决。此外，续建的10艘散货船总价控制在28.5亿元人民币内，所需船款拟通过自筹和银行贷款解决。
中海发展今日并指出，公司打算变更境内外会计师事务所，不过，公司独立董事、董事会审计委员会主任谢荣先生对该项议案投下了弃权票。
【2007-11-22】
中海发展(600026)瞄准"国矿国运"锁定大货主
“中海发展今后将重点发展23万吨、30万吨超大型矿砂船，重点保障‘国矿国运’。”中海发展副总经理王康田日前在接受本报记者采访时表示，公司会在继续主导沿海煤炭、油品运输基础上，进一步加强与大货主的战略合作，通过签订长期运输合同来发展大型干散货船队。
中国钢企受累运费飙升
资料显示，今年进口铁矿石平均到岸价逐月提升，从巴西运往中国的铁矿石每吨约20美元，而海运费竟超过每吨50美元。由于澳大利亚、巴西、印度与南非等国是我国铁矿石主要进口来源地，因此我国铁矿石进口的运输方式几乎全部依靠海运，其运量已占国际铁矿石海运贸易的50%。受“中国因素”影响，2004年BDI（波罗的海综合运价指数）均值创出4512点的历史高位，随后两年受我国宏观调控的影响有所回落；今年伊始BDI指数一路上扬，气势如虹，10月份已突破1万点高位，前9个月均值已超过6000点。
近年来，我国铁矿石进口量大幅增长，2005年进口总量为2.75亿吨，同比猛增32.3%；2006年进口3.26亿吨，同比增长18.6%；今年前9个月已超过2.84亿吨，同比增长14.9%。专家预计，“十一五”期间我国进口铁矿石的年复合增长率为13%，2010年进口量将突破5亿吨。
王康田表示，随着一年一度的国际铁矿石价格谈判日益临近，钢铁巨头与国际矿业巨头之间新一轮的利益博弈又将拉开帷幕。与往年不同的是，今年以来BDI运价指数引起各利益方的强烈关注，三大船型运价指数齐创历史新高，海岬型船舶日租金在一年内已上涨两倍以上。铁矿石价格的连年上涨已经给我国钢企带来沉重的成本压力，海运费的暴涨则更是雪上加霜，“国矿国运”已经成为中海发展义不容辞的历史使命。
COA合同保障“国矿国运”
据介绍，对铁矿石远洋运输而言，船型越大意味着越经济。比如巴西航线以30万吨级以上的超大型矿砂船（VLOC）为最佳船型，澳洲航线则以20万吨级VLOC则更经济。日韩等国的钢铁企业很早就意识到海运价格对铁矿石采购成本的极端重要性，并大量通过与船东签订长期运输合同（COA）的方式锁定海运费来保证盈利稳定。与此同时，日韩的船公司也纷纷进军中国铁矿石运输市场，采取的主要方式就是与我国钢企签订COA合同。据统计，截至2007年1月1日，世界商船队散货船总保有量中，20万载重吨以上的VLOC仅80艘，约1800万载重吨，其中多数为日韩船东所有。而我国目前拥有的海岬型船舶大都在20万吨级以内，数量也仅30余艘，无论从船队规模还是船型结构看，都显得势单力薄。
王康田认为，从表面上看，国内钢企与国外船东签订的COA合同期限长、数量大、运价稳定，是互惠互利的商业行为，然而从长远利益和国家利益角度看，却与我国的经济规模与经济地位极不相称。
作为国内海上能源运输骨干企业，中海发展已经在“十一五”船队发展规划中，明确提出将通过COA合同积极参与中国进口铁矿石运输，这是我国钢企与航运企业共同应对跌宕起伏的海运市场而做出的理性反应，是真正意义上的强强联合、优势互补。同时，中海发展还郑重承诺，将投入20万吨级以上的矿砂船以国际通行的定价方式，为做强做大中国的航运和钢铁产业作出自己的贡献。
【2008-04-24】
中海集团投资美国西雅图码头
中海集团昨日宣布，公司已于近日在美国西雅图同美国当地码头经营公司SSA和美国当地航运公司MATSON NAVIGATION签署码头合资码头租赁协议书，由上述此次租赁的三方合资的码头公司SSA Terminals (Seattle) LLC向西雅图港务局租赁25、28、30号码头。
据中海集团介绍，25、28、30号码头，共计占地70英亩，有两个泊位，分别长457米、366米。 此次签署的协议完成了码头租赁法律程序，按照租赁协议规定，港务局码头已于2007年10月开始建设，2008年11月整体完工交付使用。
中海集团介绍说，国际集装箱运输业是中海核心业务之一，美国是其开拓集装箱运输业务的重要市场。西雅图港位于美国西北部，是美国西岸主要的集装箱港口之一；也是中国海运集装箱班轮停靠美国西岸的主要港口。去年8月三家公司在上海签署了合资协议，在西雅图港与美国SSA、MATSON合资组建码头公司，向西雅图港务局租赁经营集装箱码头。
据了解，SSA Terminals (Seattle) LLC由中海的全资境外子公司中海（美国）码头公司持股33.33%；SSA西雅图有限公司持股33.33%；MATSON西雅图有限公司持股33.33％。
中海集团总裁李绍德透露，今后三年中海集团将加大投入码头的资金，预计到2010年前，中海码头投资控股和参股的集装箱码头规模将形成60个泊位，3600万标准箱的吞吐能力。
【2008-04-23】
中海发展(600026)今年一季度净利润同比增长六成
中海发展（600026）今日公布一季报。报告期内公司实现净利润16.80亿元，同比增长六成；每股收益0.4934元。
今年1-3月，公司营业收入为449,702万元，比去年同期增长59.1%，主要原因是集团2008年度国内沿海散货运输合同平均运价比2007年度提高40%。
第一季度，中海发展收获投资收益16,376万元，比去年同期增长632.7%，主要得益于所属合营公司运力规模及经营业绩大幅上升。但公允价值变动收益为-9,780万元，主要为投资招商轮船（601872）的公允价值变动损失。
【2008-03-26】
中海发展(600026)预计今年营收再增四成
收购控股股东干散货船后盈利大幅提升中海发展预计今年营收再增四成
2007年国内外航运市场总体需求旺盛，行业景气度持续高涨，中海发展（600026）与客户签订的2007年度电煤包运合同基准运价同比提升了14.1%，公司业绩也由此实现了大幅增长，而主要利润贡献来源是干散货运输。
报告期内，中海发展共完成运量2164亿吨海里，同比增长26.6%；营业收入126.9亿元，比上年增长34.38%；利润总额53.8亿元，比上年增长62.68%；归属于上市公司股东的净利润45.96亿元，比上年增长65.85%。基本每股收益1.38元。中海发展拟以总股本为基数，向全体股东按每10股派现金股息5元，共计约17亿元。
中海发展表示，2007年利润的大幅上升，主要受益于2006年底成功收购控股股东中国海运（集团）总公司及其附属公司所属的42艘干散货船，以及国际干散货与国内沿海煤炭运费上涨。报告期内公司投资额为76.7亿元，比上年增加96.98%，主要是购建船舶固定资产支付的现金。
年报显示，在干散货运输方面，面对良好的市场发展机遇，同时受益于收购的42艘干散货船于2007年年初全部投入运营，运力占中海发展现有散货船运力的34.9%，中海发展干散货运输收益大幅上升。2007年，中海发展共完成干散货运量1192亿吨海里，营业收入76.39亿元，同比分别增长50.5%和93.8%。其中，在煤炭运输方面，中海发展坚持以沿海电煤运输为核心，全力做好大客户的电煤运输保障工作。2007年共完成煤炭运量813亿吨海里，营业收入54.74亿元，同比分别增长54.3%和89.3%。
在油品运输方面，中海发展全年共完成油品运量972亿吨海里，同比增长6.2%；营业收入50.03亿元，同比下降8.0%。
对于2008年的市场环境，中海发展认为，在国际油品运输方面，新增运力将持续投放，油价高企将抑制全球对石油的需求增长，而单壳油轮的营运限制也会越来越多，公司对2008年国际油轮运输市场审慎乐观。在国际干散货运输方面，由于导致2007年BDI指数爆发性增长的几大因素：运力供不应求、运距拉长、港口阻塞等仍然存在，预计2008年BDI指数仍将维持高位震荡运行的态势。公司与客户签订的2008年度国内沿海散货包运合同基准运价同比提升了40%，同时进一步完善了燃油附加费条款和滞期费条款，国内沿海油品运输预计基本保持稳定。
中海发展表示，根据2008年国内外航运市场形势，结合公司新造船运力投放情况，预计公司2008年运力规模比2007年度略有增长，预计完成运输周转量2351亿吨海里，同比增长5.8%；营业收入约为179亿元、营业成本约为98亿元，同比分别增长41.1%和33.5%。
【2008-03-02】
中海发展(600026)拟续建10艘5.7万吨级散货船
(600026)“中海发展”公布临时股东大会决议公告
中海发展股份有限公司于2008年2月29日召开2008年度第二次临时股东大会，会议审议通过如下决议：
一、通过关于续建4艘30万载重吨VLOC、10艘5.7万吨级散货船的议案。
二、通过变更境内外会计师事务所的议案。
【2008-02-27】
中海发展(600026)将提前赎回中海转债
中海发展今日披露，公司股票从2008年1月23日至2008年2月26日，已连续20个交易日高于当期转股价（25.31元/股）的130%（32.91元/股），已满足首次赎回条件。
根据相关规定，公司于2月26日召开董事会会议，通过《关于拟行使中海转债“有条件赎回条款”的议案》，公司将尽快刊登《关于“中海转债”赎回事宜的第一次公告》，公布有关提前赎回中海转债的详尽信息。
【2008-02-23】
中海发展(600026)超预期运价涨幅催生机会
公司近期公告，2008年度国内沿海散货包运合同（COA）运量总计约8940万吨，较2007年度增长6.9%；合同平均基准运价较2007年度同比上涨约40%，高于市场预期（此前市场预期合同价上涨15-20%）。
凯基证券分析师认为，2007年度合同价涨幅低于干散货运价涨幅，是其2008年度合同价大幅上涨的主要原因。2007年度反映现货市场运价的BDI指数均值较2006年上涨123%，而公司2007年合同价仅上涨15%。
申银万国分析师认为，该公司不是一般意义上的周期类公司，而有很高的抗周期能力。其大部分业务为长期合同，运价相对稳定属性。同时，市场预期很高的2009年油运市场复苏将带来公司新的利润增长点。如果略给予稳定性溢价，以2008年25倍动态PE计算，公司目标价在48元，维持“增持”评级。
【2008-02-22】
中海发展(600026)转型再下一城:合资宝钢贸易
处于铁矿石谈判风口浪尖的宝钢集团有新举动,将联手国内大型海运企业中海集团共建航运公司。
本报记者获悉,2月21日,宝钢集团和中海集团在上海举办签约仪式,将共同组建一家大型的矿砂船航运公司,主要进行铁矿石进口的运输。实际出资人为两集团旗下的宝钢贸易有限公司和中海发展股份有限公司(600026.SH,下称中海发展),后者拥有合资公司51%的股权。
多位钢铁行业专家告诉记者,合资公司的成立对正在进行的铁矿石谈判影响不大,但从长远来看,对宝钢是个利好消息。
而中海集团总裁、中海发展董事长李绍德表示,合资公司的成立不仅能对稳定当前钢厂的运输及海运费起到积极作用,对中海发展来说,也意味着能长期稳定地拥有宝钢及其他中小钢厂的铁矿砂货源,此外,该合作也标志着中海发展近年来一直进行的大货主战略获得阶段性成果。
稳定海运费
李绍德介绍,上述合资公司将位于香港,名称尚未确定,注册资本为800万美元,宝钢贸易以现金入股,占49%的股权;中海发展则占51%的股权,主要以6条大型矿砂船入股,还负责船队的经营管理、人员配备等。
这6艘船分别为4艘23万载重吨的矿砂船和2艘30万载重吨的矿砂船,前者主要针对澳大利亚矿,后者针对巴西矿。值得注意的是,6艘船中的5艘将连同15年-20年的COA合同(包运合同)一起进入合资公司,保证长期而稳定的收益;而另一艘23万载重吨的矿砂船,将被用来运输3年-5年期中小钢厂的市场货。预计该6条船的运力达150多万载重吨,2015年将翻一番,达到300万载重吨。
据李绍德透露,这批COA合同的价格大约不到市场价的一半,包括基准价和燃油附加费等都一同锁定达15-20年,对控制海运费有着积极作用。这对像宝钢这样的大型钢厂来说无疑重要,特别是在不久前日本新日铁与巴西淡水河谷达成铁矿石涨价65%的协议使得2008年铁矿石大幅涨价几成定局后更是如此。
我的钢铁网副总经理贾良群告诉本报记者,从去年下半年以来,海运费上涨得厉害,特别是从巴西运来的铁矿石其运费高达95美元-100美元/吨,尽管现在有所回落,也有60美元/吨;而去年的铁矿石价格为50美元/吨左右,如果按照今年65%的涨价幅度计算,为80美元/吨。可见海运费高企的时候,甚至比铁矿石价格还要高。
北京科技大学教授、国内钢铁业专家许中波则给记者算了一笔账,虽然铁矿石价格也一直在涨,但几年来才从20美元/吨涨到去年的50美元/吨;而海运费仅仅去年下半年就涨了50美元/吨;如果按照去年进口了3亿多吨铁矿石计算,多花150亿美元的海运费。
一方面是海运费的波动,另一方面国内钢厂还面临运力不够的压力。据贾良群了解,宝钢以往铁矿石进口量有4000万吨,预计2008年要达到4500万吨;而2008年干散货的运力总体比较紧张,不会出现急剧减缓,再加上国内在大型铁矿石运输方面准备不够,运力无法满足钢厂的需求。
合资公司成立之前,宝钢已经与多家航运公司签订了长期运输合同,除中海发展外,还包括中远集团、日本邮船、日本川崎汽船等签订长期运输合同,但和海运企业成立合资公司似乎是第一次。贾良群认为,成立合资公司从长期来看对宝钢有利,既让其拥有了稳定的铁矿石原料的运输能力,控制了运输成本,也可利用合资公司平台做航运生意,共享利益。
至于目前如火如荼的铁矿石谈判,专家均表示影响不大。此前力拓曾发表声明,因澳大利亚至中国的海运价格比巴西至中国的海运价格便宜50%以上,将在铁矿石海运费补偿问题上与宝钢继续磋商。而合资公司在这个时刻成立,许中波表示,可能会影响谈判的心理,而非直接的筹码。
中海发展转型
对中海发展来说,和国内钢厂成立合资公司已经不是第一次。
李绍德表示,从成立至今,中海发展经历了一系列的转型,包括从签订单一订单发展为大货主战略;从生产经营的合作项目,发展为资本经营的合作项目。在这过程中,通过签订COA包运合同和成立合资运输公司等方式,与大货主进行战略合作是其长期的战略。
近年来,中海发展进一步确立了沿海电煤运输、中国进口原油成品油运输和进口铁矿石运输作为长远发展的三大主业。而和大货主的合作也围绕这三方面展开。
包括此前,中海发展曾与中国石化签署为期10年的中国进口原油长期运输协议;与首钢、武钢、宝钢等国内大型钢厂签订进口铁矿石长期包运合同;与神华集团签订协议,成为神华沿海电煤运输业务的主要承运商,等等。
以铁矿石运输的合作举例,2007年中海发展先后定造了8艘23万吨、8艘30万吨级的超大型矿砂船(进入合资公司的6条船也在内),总运力约420万载重吨,每年可承运澳洲、巴西进口铁矿石约2500万吨。这些矿砂船都是为国内的钢铁企业量身定造的,在签订造船合同的同时,公司先后与国内各大钢厂签订15-20年期的长期COA包运合同,与首钢签了4艘、武钢签了5艘、上港签了1艘,加上宝钢的6艘,共16艘,确保这些矿砂船项目能够获得稳定合理的投资回报。
李绍德表示,这16艘矿砂船的签订,既是市场运输需要,也是中海发展结构转型的需要——以"煤、油"运输为主,向以"煤、油、矿"等能源及资源品运输为主转变。
此外,中海发展于去年以来先后订造了36艘5.73万吨的电煤运输船,总运力达216万载重吨,都是适合沿海大型电厂货主需要的船型。在进口原油运输方面,目前公司投入营运的大型油轮共有4艘,在建8艘,共12艘,加上以往几年大力发展其他型号油轮,到2010年末,运力规模近800万载重吨,年运量超过1亿吨。
据了解,目前中海发展的营运收入中来自长期合同的比重已经超过60%,随着以上新造船舶的陆续交付投产,来自长单的比重将上升到80%,总运力将翻一番,受航运市场周期性波动的影响进一步减小。李绍德表示,目前公司的资产负债率为32%,未来五年已确定的资本性开支达234亿元,预计负债比例将控制在40%左右。
至于成立合资公司,自2000年起,公司先后与华能集团成立时代航运公司、与神华集团合资成立新世纪航运公司、与上海电力成立友好航运公司、与江阴苏龙成立上海银桦航运有限公司等。就在上个月,公司与上港集团达成战略合作,合资组建中海浦远航运有限公司,中海发展占51%的股份。
而据李绍德透露,中海发展正与一些大型能源电力公司等进行合作洽谈,可能一两个月内还有战略合作的协议出台。未来还将坚持大货主的战略。
对于此前备受关注的中海发展母公司旗下LNG(液体天然气)船项目的优质资产,据李绍德透露,因为气源问题一直没有正式落实,但一旦成熟,会在适当时候注入上市公司。而LNG项目如果注入,将成为中海发展结构调整的一部分,届时上市公司进一步发展成为"煤油矿气"等能源、资源型运输的公司。
除此之外,李绍德介绍,中海发展还完成了其他转型,包括在船队发展上,目前运力规模(含合营公司)已接近900万载重吨,比十年前提升1.5倍,单船平均运力为4.4万吨,也比十年前翻一番;在经营方式上,公司从以沿海为主,向以沿海和远洋并举转变,现在远洋部分的收入已经占到上市公司收入的50%左右;在赢利模式上,中海发展也从过去的以油轮为主到现在油轮散货并重。
这些转变连同此次和宝钢的合作成为了中海发展战略转型取得阶段性成果的标志。
【2008-02-22】
中海发展(600026)争食进口铁矿石运输盛宴
巨头携手 争食进口铁矿石运输盛宴
昨天，两大央企中国海运（集团）总公司与宝钢集团在上海签署《合资框架协议》和进口铁矿石长期运输《包运合同》，由中海集团旗下中海发展与宝钢集团之全资附属公司宝钢贸易有限公司共同出资组建合资航运公司，参与进口铁矿石运输并获取稳定的投资回报。
根据协议，合资公司将在香港注册，注册资本800万美元，其中中海发展出资408万美元，占51%股份；宝钢贸易出资392万美元，占49%。合资公司成立后主要为宝钢贸易提供运输保障服务，同时积极拓展其他市场货源。
中海发展拟将已签订的2艘30万吨级矿砂船和4艘23万吨级矿砂船的造船合同转让给合资公司。合资公司今后将根据发展规划逐步增资，继续新造或购买23万吨级、30万吨级以及其他合适吨位的矿砂船。双方同意到2015年底力争使合资公司总运力达到300万载重吨左右。
中海集团总裁李绍德表示，类似的合作模式在国内还是第一次，也是中海发展由以“煤、油”运输为主向以“煤、油、矿”等能源及资源品运输为主转型的一个阶段性标志。
两巨头的此番携手源于近年来国内铁矿石短缺及国际铁矿石价格及运费的大幅上涨。据预计，“十一五”期间，中国进口铁矿石年复合增长率为13%，2010年进口量将突破5亿吨。但是，由于中国进口铁矿石主要由国外船东承运，国内船东仅承运了进口总量的5％左右，所以并未享受到海运费上涨带来的收益。
宝钢集团董事长徐乐江表示，宝钢的矿石主要依靠进口，稳定运力、降低成本始终是需要重点考虑的问题。
据统计，宝钢集团2006年产钢能力达2300万吨，铁矿石进口量近3400万吨；而中海集团旗下的中海发展2007年先后订造了8艘23万吨级和8艘30万吨级超大型矿砂船，运力规模达420万载重吨，超过公司现有散货船队总运力规模。
中海与宝钢的合作由来已久。去年，中海发展与宝钢股份就签订过1艘23万载重吨铁矿石长期COA合同，此次合作，是双方从产业合作上升到资本合作的一个重要标志。
【2008-02-15】
中海发展(600026)存在继续提价空间
在中海海盛（600896）和宁波海运（600798）公布提升合同运价后，中海发展（600026）昨天也公告了提高合同运价的消息。根据公司公告，公司2008年度国内沿海合同(下称：COA合同)已全部签署完毕。公司2008年度COA合同运量总计约8940万吨，较2007年度COA合同总量约增长6.9%；平均基准运价较2007年度同比上涨约40%。
研究员认为，合同运价提高40％，将显著增厚公司2008年的业绩。照市场形式看，未来或存在着继续提价的可能性，公司在沿海散货运输上的业绩将会稳健增长。
显著增厚业绩
公司在公告中表示，沿海散货运输收入是公司业务收入的重要组成部分，2007年度的收入约占公司运输总收入的44%。COA合同的履行预计将使公司2008年度国内沿海散货运输收入较2007年度同比增长约40%。
中原证券分析师高世梁认为，合同运价提升，肯定将增厚公司业绩，初步预计沿海散货业绩将提升30％左右。联合证券朱远颂在报告中认为，内贸煤业务同比将多贡献EPS约0.50元。2007年内贸煤收入约48亿元，按公司的估计，不考虑其他因素，估计2008年内贸煤业务同比将多贡献EPS约0.50元。华泰证券余建军认为，在1月22日的报告中预计2008年沿海散货运输价格将比2007年上涨30％，公司公布的数据高于市场预期。
此前，分析师认为公司合同运价将提升20％，目前提价40％已经超过了市场的预期，分析师纷纷提高了公司的业绩预期。
运价有再次提升可能
按照往年的合同运价谈判经验，一般在每年的2月或3月确定全年的运价合同，尽管电煤运输的各条航线有所差别，但有一个平均运价水平，从目前上市公司的公告来看，合同运价都实现了上涨，上涨的幅度都在40％以上。
沿海电煤运价上涨，除了国际干散货市场运价飙升的刺激效应外，同样不可忽视电煤需求的强劲。由于中国的地理条件和资源分布差异，煤炭主要集中在北方地区，而煤炭的增量需求却在南方，在铁路运输煤炭的同时，海运成为煤炭运输的重要渠道。
早在2007年天津召开的国际海运年会期间，日本航运界人士就强烈看好中国的沿海运输业，重要的支撑就在于国内电煤需求的强劲和资源分布的不均匀。研究员也认为，与充分竞争的国际远洋运输相比，沿海散货运输市场基本上由国内几家航运企业把持，运价相对比较稳定，提价的可能性也大。
高世梁指出，与现行市场价格相比，合同运价依然处在较低的水平，考虑到通货膨胀等因素，未来不排除沿海散货运价再次提升的可能。
【2008-02-14】
中海发展(600026)今年COA合同签署完毕
中海发展今日公告称，公司2008年度国内沿海散货包运合同（简称“COA合同”）已全部签署完毕。2008年度沿海散货COA合同运量总计约8940万吨，较2007年度COA合同总量约增长6.9%，平均基准运价较2007年度同比上涨约40%。
中海发展表示，沿海散货运输收入是公司业务收入的重要组成部分，2007年度的收入约占公司运输总收入的44%。COA合同的履行预计将使公司2008年度国内沿海散货运输收入较2007年度同比增长约40%。
【2008-01-24】
中海发展(600026)全力保障上海电煤运输
针对近期国内部分省市出现电煤紧张，中海集团旗下中海发展有关人士昨日接受上海证券报采访时表示，作为上海电煤的运输主力，中海发展目前有大量船只等候在秦皇岛、天津等港口，只要煤炭货主发货，立刻加紧运输到上海，保障电煤及时到位。
“现在我们有大批的船都在秦皇岛那边，但是因为煤炭资源不够，我们的空船也只能等着。”该人士表示，目前主要还是没有足够的煤炭可运，希望货主尽快发货。
据中海发展有关人士介绍，目前上海电力所用的电煤绝大多数都是由中海发展承担运输，中海发展与上海电力企业签订了长期运输合同，一年帮助上海电力企业运输的电煤在1300万吨左右。其中最主要是秦皇岛至上海一线，此外还有部分电煤来自于天津等港口。此外，中海发展旗下的合资公司时代航运则承担了江浙地区的电煤运输。
“很多电厂都建在沿海附近，用海运比较方便。”该人士进一步透露，与海运相比，铁路运输速度快一些，但运载能力更加紧张。从经济角度考虑，以秦皇岛到上海为例，目前海运的价格大概在每吨70元左右，是铁路运输的一半。
该人士透露，为了确保华东地区的用电，发改委已经召集中海方面开会，要求全力保障电煤运输。而中海发展方面也表示，只要货主发货，中海发展会加紧运输到上海等华东港口。
【2008-01-23】
中海发展(600026)拟合资组建航运公司
中海发展（600026）今日公告，董事会近日审议通过，公司附属公司中海发展香港拟与上海浦远船舶有限公司合资组建航运公司。
上海浦远是由上港集团（600018）、中远散货运输有限公司、上海贝优能实业有限公司和佳力控股（香港）有限公司共同投资组建的外商投资企业，上港集团持有上海浦远35%股份，中远散货持股5%，上海贝优能与佳力控股分别持股11%、49%。
公告称，上海浦远正在建造嵊泗海上散货减载平台，将为进口铁矿石的接卸提供服务，建成后年吞吐量将达到3000万吨。通过多年的运作，上海浦远已经和国内钢铁企业建立了稳定的业务合作关系。因此，中海发展计划由中海发展香港与上海浦远成立合资公司，争取较好的投资收益。
合资航运公司拟注册于香港，注册资金2000万美元。中海发展香港出资1,020万美元（约人民币7,375万元），占股比例为51%；上海浦远出资980万美元，持股49%。初期投入一艘23万吨级矿砂船，以后视情况再扩大规模。
【2008-01-07】
中海发展(600026)2007年净利增长65.45%
中海发展今日发布2007年度业绩快报。其中，公司2007年全年净利润为46.54亿元，较上年同期增长65.45%。
中海发展同时强调，由于公司公布的2007年度财务数据未经会计师事务所审计，因此与经审计的财务数据可能存在差异。
【2008-01-06】
中海发展：公布07年度业绩快报
本公告所载中海发展股份有限公司2007年度的财务数据未经会计
师事务所审计，与经审计的财务数据可能存在差异，请投资者注意投资风险。
单位:人民币万元
2007年 2006年
营业收入 1,253,553 929,475
营业利润 473,775 313,397
利润总额 542,061 329,736
净利润 465,443 281,321
每股收益(元/股) 1.40 0.85
净资产收益率(%) 28.86 22.50
每股净资产(元/股) 4.85 3.76
【2008-01-02】
中海发展(600026)签下28.38亿造船合同
中海发展(600026)及其全资附属公司中海发展(香港)航运有限公司于2007年12月29日与中海工业有限公司及其全资子公司中海工业(江苏)有限公司签订4艘5.7万吨级散货船(第一批船舶)及6艘5.73万吨级沿海散货船(第二批船舶)建造合同，总价为28.38亿元。其中，第一批船舶总价约12亿元，船款将分别按各船的造船进度分五期以美元支付，每期分别支付各船船款的20%；第二批船舶总价约16.38亿元，船款将分别按各船的造船进度分五期以人民币支付，每期分别支付各船船款的20%。上述造船所需资金均拟20%通过自筹、80%通过银行贷款解决。同时约定了船舶的交船时间。该事项构成关联交易。
同时，中海发展(香港)航运有限公司于2007年12月29日与大连船舶重工集团有限公司及中国船舶重工国际贸易有限公司签订四艘30万载重吨超大型矿砂船建造合同，总价约4.672亿美元(20%自筹、80%银行贷款解决)。同时约定了船舶的交船时间。
【2008-01-02】
中海发展(600026)签60亿元船舶订单
中海发展今日公告称，公司全资附属子公司中海发展（香港）航运有限公司于2007年12月29日与大连船舶重工集团及中国船舶重工国际贸易有限公司签约建造四艘30万载重吨超大型矿砂船，总价约4.672亿美元。同日，公司及该附属子公司与中海工业有限公司及中海工业（江苏）有限公司签约建造4艘5.7万吨级散货船及6艘5.73万吨级沿海散货船，总价为28.3798亿元人民币，两份订单合计金额超过60亿元人民币。
这些造船项目将分别按各船的造船进度分期支付，每期支付各船船款的20%。造船所需资金拟20%通过自筹、80%通过银行贷款解决。经内部测算，此次造船不会对公司的资产负债率及现金流产生重大影响。
公司表示，公司现有散货船平均船龄较大，平均吨位偏小，对公司的市场地位构成一定影响。而公司此次订造10艘5.7万吨级散货船如如期投入运营，将有效平衡运力新老更替，保持公司市场地位。
【2007-12-28】
中海发展(600026)出售三艘老龄船舶
中海发展（600026）公告称，公司将“大庆244、永池和剑池”三艘船以6963.8133万元的价格出售给中海(海南)海盛船务股份有限公司。三艘船将分别于2007年12月31日、2007年12月31日及2008年1月25日或之前交船。此项交易构成关联交易。
“大庆244、永池和剑池”轮载重吨分别为22942吨、34021吨和31030吨。经市场询价，将“大庆244、永池和剑池”轮分别以约2096.8533万元、2478.0944万元及2388.8606万元的价格出售给中海海盛，总价为人民币6963.8133万元，中海海盛购买上述“大庆244、永池和剑池”三艘船对外出售符合公司发展大型化、规模化、专业化的船队规划和船队结构调整的总体安排。
【2007-12-14】
中海发展(600026)续建4艘30万载重吨VLOC
中海发展（600026）公告，董事会通过议案，决定续建四艘30万载重吨VLOC，总价约为4.7亿美元。董事会还通过有关议案，拟在上半年订造12艘5.73万吨散货船基础上，与中海工业（江苏）有限公司续建10艘同类型散货船，预计将于2011-2012年交船，该10艘船总价控制在28.5亿元人民币内。
【2007-12-14】
中海发展(600026)拟续建部分VLOC及散货船
中海发展今日发布公告披露了公司续建四艘30万载重吨VLOC及10艘5.73万吨散货船的计划。
公司称，根据本公司“十一五”发展规划，公司将进一步加强与大货主的战略合作，积极参与中国进口矿石一程运输。公司拟于近期内向国内船厂订造四艘30万载重吨VLOC，总价约为4.7亿美元，所需船款拟通过自筹和银行贷款解决。此外，续建的10艘散货船总价控制在28.5亿元人民币内，所需船款拟通过自筹和银行贷款解决。
中海发展今日并指出，公司打算变更境内外会计师事务所，不过，公司独立董事、董事会审计委员会主任谢荣先生对该项议案投下了弃权票。
【2007-11-22】
中海发展(600026)瞄准"国矿国运"锁定大货主
“中海发展今后将重点发展23万吨、30万吨超大型矿砂船，重点保障‘国矿国运’。”中海发展副总经理王康田日前在接受本报记者采访时表示，公司会在继续主导沿海煤炭、油品运输基础上，进一步加强与大货主的战略合作，通过签订长期运输合同来发展大型干散货船队。
中国钢企受累运费飙升
资料显示，今年进口铁矿石平均到岸价逐月提升，从巴西运往中国的铁矿石每吨约20美元，而海运费竟超过每吨50美元。由于澳大利亚、巴西、印度与南非等国是我国铁矿石主要进口来源地，因此我国铁矿石进口的运输方式几乎全部依靠海运，其运量已占国际铁矿石海运贸易的50%。受“中国因素”影响，2004年BDI（波罗的海综合运价指数）均值创出4512点的历史高位，随后两年受我国宏观调控的影响有所回落；今年伊始BDI指数一路上扬，气势如虹，10月份已突破1万点高位，前9个月均值已超过6000点。
近年来，我国铁矿石进口量大幅增长，2005年进口总量为2.75亿吨，同比猛增32.3%；2006年进口3.26亿吨，同比增长18.6%；今年前9个月已超过2.84亿吨，同比增长14.9%。专家预计，“十一五”期间我国进口铁矿石的年复合增长率为13%，2010年进口量将突破5亿吨。
王康田表示，随着一年一度的国际铁矿石价格谈判日益临近，钢铁巨头与国际矿业巨头之间新一轮的利益博弈又将拉开帷幕。与往年不同的是，今年以来BDI运价指数引起各利益方的强烈关注，三大船型运价指数齐创历史新高，海岬型船舶日租金在一年内已上涨两倍以上。铁矿石价格的连年上涨已经给我国钢企带来沉重的成本压力，海运费的暴涨则更是雪上加霜，“国矿国运”已经成为中海发展义不容辞的历史使命。
COA合同保障“国矿国运”
据介绍，对铁矿石远洋运输而言，船型越大意味着越经济。比如巴西航线以30万吨级以上的超大型矿砂船（VLOC）为最佳船型，澳洲航线则以20万吨级VLOC则更经济。日韩等国的钢铁企业很早就意识到海运价格对铁矿石采购成本的极端重要性，并大量通过与船东签订长期运输合同（COA）的方式锁定海运费来保证盈利稳定。与此同时，日韩的船公司也纷纷进军中国铁矿石运输市场，采取的主要方式就是与我国钢企签订COA合同。据统计，截至2007年1月1日，世界商船队散货船总保有量中，20万载重吨以上的VLOC仅80艘，约1800万载重吨，其中多数为日韩船东所有。而我国目前拥有的海岬型船舶大都在20万吨级以内，数量也仅30余艘，无论从船队规模还是船型结构看，都显得势单力薄。
王康田认为，从表面上看，国内钢企与国外船东签订的COA合同期限长、数量大、运价稳定，是互惠互利的商业行为，然而从长远利益和国家利益角度看，却与我国的经济规模与经济地位极不相称。
作为国内海上能源运输骨干企业，中海发展已经在“十一五”船队发展规划中，明确提出将通过COA合同积极参与中国进口铁矿石运输，这是我国钢企与航运企业共同应对跌宕起伏的海运市场而做出的理性反应，是真正意义上的强强联合、优势互补。同时，中海发展还郑重承诺，将投入20万吨级以上的矿砂船以国际通行的定价方式，为做强做大中国的航运和钢铁产业作出自己的贡献。
