☆公司报导☆ ◇港澳资讯000905 更新日期：2008-04-16◇ 灵通V4.0
【2008-04-16】
厦门港务(000905)2007年新增贸易大幅增长
厦门港务（000905）今日公布2007年年报。该公司2007年实现营业收入22.33亿元，同比增长138.45%，营业收入大幅增长主要得益于公司新增的贸易业务实现较高收入，达11.79亿元。
据悉，在2008年，厦门港将确保货物吞吐量突破9000万吨，比2007年增长11%以上；确保集装箱吞吐量达到530万标箱，比2007年增长14.5%以上。
厦门港务表示，作为厦门市重点物流企业，公司将发挥优势，抢抓机遇，继续整合相关资源，努力向客户提供一站式的完善港口配套增值服务，并致力推动厦门象屿保税物流园区的项目开发和园区内保税仓库的建设、运营，积极发展仓储和物流业务，为客户提供更有效的服务。
【2008-03-04】
厦门港务(000905)停牌自查股价异动
厦门港务今日公告表示，因公司股票的交易价格已连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20％，公司将就是否存在应披露而未披露的影响公司股票价格波动的事项进行核实。公司股票今起停牌。
【2008-01-03】
厦门港务(000905)拟2.2亿投资新股
厦门港务（000905）今日发布公告，公司拟以不超过2.2亿元自有资金在一级市场上开展新股申购。
公司称，为提高公司和各成员企业自有闲置资金的使用效率，在保证生产经营和资金安全的前提下，公司计划开展新股申购业务，最大限度实现短期投资收益。在2.2亿元额度范围内，用于申购新股的资金可循环使用。
【2007-08-13】
厦门港务(000905)将推进保税物流园经营
由于成本大幅度增长吞噬利润，今年上半年厦门港务（000905）的经营出现增收不增利的情形。上半年，厦门港务实现营业收入7.33亿万元，同比增长70.02%；但是实现营业利润为10118万元，净利润为6747万元，同比分别增长9.54%和0.77%，每股收益为0.13元。
报告期内，厦门港务营业收入较上年同期增加3.02亿元，增幅70.02%，主要系本期该公司贸易业务收入大幅增长以及子公司厦门市路桥建材有限公司的建材产售量大幅提高所致。其中，厦门港务的海铁联运业务推进顺利，运作模式顺畅，客户合作关系良好，业务量稳步提升，上半年三明、永安、南昌、赣州四个通道共实现2921TEU，比去年同期增长102％。
厦门港务表示，下半年将重点推进保税物流园区经营业务和贸易业务，按照“区港联动”的整体安排和工作部署，加大业务开发力度，重点做好第二座仓库建设和合资公司的筹备工作；同时，对贸易公司在人员配置、管理模式、服务方式、风险控制、业务范围等方面做进一步探讨，对今后的发展方向进行整体分析论证。
【2007-04-07】
厦门港务(000905):投资收益冲抵成本压力
厦门港务（000905）2006年度报告显示，公司累计实现主营业务收入91912万元，比去年同期增长22.84%；实现主营业务利润22905万元，比去年同期减少5.57%；实现净利润16828万元，比去年同期增长43.17%，实现每股收益0.32元。拟向全体股东每10股派送1元（含税）。
公司所在地厦门港面向东海，濒临台湾海峡，是东南沿海的天然深水港口。2006年，公司完成货物吞吐量791.55万吨，较去年同期增长17%；完成拖轮助泊15733艘次，较去年同期增长6%；完成船舶代理12565艘次，较去年同期增长8%；完成集装箱理货249万TEU，较去年同期增长12%；完成混凝土产量94万方，较去年同期增长50%。
不过，公司2006年在主营业务收入增加的同时，由于建材原材料和燃润料的价格上涨，导致主营业务成本上升，主营业务利润较上年略减5.57%。但公司从厦门港务集团海天集装箱公司分回的投资分红增加以及公司出售中信证券股权获得的投资收益，使公司报告期内实现净利润16828万元，比上年同期增长43.17%。
由于厦门市政府制订了“以港兴市”的发展战略，自2006年起，厦门港实行港口管理一体化改革，打破行政区域化的限制，充分发挥厦漳两地港口优势，整合开发厦门湾港口资源，做强做大了厦门港。根据有关资料，在2007年，厦门港计划吞吐量达到9000万吨以上，集装箱吞吐量计划达到460万标箱以上，争取进入世界集装箱20强行列，并在2008年成为亿吨大港。
厦门港务在年报中表示，公司作为厦门市重点物流企业，将积极发挥优势，继续整合相关资源，努力向客户提供一站式的完善港口配套增值服务，积极发展仓储和物流业务，为客户提供更有效的服务。
公司强调，将继续致力推动厦门象屿保税物流园区的项目开发和园区内保税仓库的建设、运营。资料显示，厦门象屿保税物流园区一期起步工程、物流保税1号仓库以及东渡码头粮食中转接运工程扩建项目投资总额为31759.83万元。2006年公司主要依靠自有资金，根据上述项目的实际进展投资总量为3455.12万元，累计投资总量为7684.66万元。公司表示，2007年争取银行贷款等方式筹集投资资金，合理调拨使用，努力确保项目的顺利实施。
【2006-11-30】
厦门港务(000905)2亿买地启动"区港联动"
厦门港务（000905）董事会日前审议通过了《关于购置厦门象屿保税物流园区一期起步工程土地的议案》。根据议案，厦门港务拟投资21448.84万元购买26.22万平方米的厦门象屿保税物流园区一期起步工程用地。目前，该项投资尚未正式签署协议。
据悉，该项投资在去年5月即已开始规划。2005 年5 月12 日，厦门港务就已审议通过了《关于投资建设厦门象屿保税物流园区一期起步工程的议案》，决定投资建设厦门象屿保税物流园区一期起步工程。到目前，一期起步工程的土建部分已完工，但项目用地尚未正式购买。
据介绍，一期起步工程项目的用地面积为26.22万平方米，南起海天南进港路、北至湖里大道西侧延伸段，东起疏港铁路西侧，西至港中路，项目总建筑面积将以厦门市规划局批准的指标为准。土地总价款暂定为21448.84万元，最终土地总价将按厦门市政府批准面积的总价款结算，多退少补。
厦门港务称，此次投资的目的，是为了实施推进"区港联动"项目，公司作为厦门象屿保税物流园区一期起步工程唯一的开发和运营主体，应通过购买方式取得该项目用地的土地使用权，以便办理项目的用地红线、相关报建手续及工程验收手续。另外，此次购置土地使用权也是投资厦门象屿保税物流园区一期起步工程的组成部分，保税物流园区是一个新兴的物流运作模式，需要一定的市场培育过程。
厦门港务还表示，随着一期起步工程的土地使用权的取得，"区港联动"项目将全面启动。厦门象屿保税物流园区作为"区港联动"试点区域，将为该公司带来新的利润增长点。
【2006-10-27】
厦门港务现持中信证券466万股 有利资产增值
李兵：请问：厦门港务（000905）是否有500万股中信证券（600030）的股权，是何时以何价格买入的？ 至今是否仍拥有中信证券（600030）的股权？
另，公司有没有在公司的财务账面上对这一块账务进行重估调整或者是打算？如有调整，这个对公司财务会有什么影响？对公司的年报，或下一阶段财务状况会有什么影响？
厦门港务发展股份有限公司电话回复如下：
1、我司原始投资800万元，原来是持有中信证券的原始股500万股，经过股权分置改革后，剩下466万股，成本价是1.7元左右，这部分股份从今年的8月15号就可以上市流通了。
2、公司有没有在公司的财务账面上对这一块账务进行重估调整或者是打算？
按照新的会计制度，它应该是要调整的。
3、如有调整，这个对公司财务会有什么影响？
对公司的资产会有调高。
4、对公司的年报，或下一阶段财务状况会有什么影响？
会有正面影响。
（股民呼叫中心 2006-10-27）
【2006-10-11】
S厦港务(000905)公布股改实施情况
1、股权分置改革方案为：以现有总股本29500万股为基数，以资本公积金向股权登记日登记在册的全体股东每10股转增8股。华建交通将获得的转增股份总数2990.40万股中的863.55万股转送给方案实施股份变更登记日登记在册的全体流通股股东作为对价安排(即每10股支付0.505股)；港务控股再向方案实施股份变更登记日登记在册的全体流通股股东每10股支付7.47元，共计12773.70万元。股权分置改革方案实施后，公司流通股每10股将增加至18.909股。
2、流通股股东本次获得的对价股份、对价现金和转增股份不需要纳税；
3、资本公积金转增股本的股权登记日为2006年10月13日；
4、资本公积金转增股本到账日为2006年10月16日；
5、股权分置改革方案实施的股份变更登记日为2006年10月16日；
6、流通股股东获得对价到账日为2006年10月17日；
7、复牌日：2006年10月17日，对价股份上市流通，公司该日股票价格对改革方案中资本公积金转增股本部分计算除权参考价，对非流通股股东转送流通股股东部分不计算除权参考价，公司股票价格该日不设涨跌幅度限制；
8、自2006年10月17日，公司股票简称由“S 厦港务”变更为“厦门港务”，股票代码“000905”保持不变。
【2006-10-09】
厦门港务(000905)股改方案顺利过关
日前，厦门港务举行了股改的相关股东大会。会上，该公司的股改方案以全体股东98.42％的赞成率及流通股股东90.18％的赞成率获得通过。据了解，公司前十大流通股股东对本次股改方案均投了赞成票。
【2006-09-19】
厦门港务(000905)前三季净利增长50%
本报记者 陈静
厦门港务（000905）预计，公司前三季度净利润将较去年同期上升50％以上，其中第三季度净利润较去年同期上升100％———150%。
资料显示，2005年前三季度，厦门港务实现净利润10279万元，每股收益为0.35元，其中第三季度净利润为4221万元，实现每股收益0.14元。公司表示，业绩增长的主要原因是在公司报告期内取得参股企业厦门港务集团海天集装箱有限公司分红收益。
【2006-09-18】
厦门港务:预计三季度净利润同比上升50％以上
厦门港务预计2006年1月1日至2006年9月30日净利润较去年同期上升在50％以上；预计2006年7月1日至2006年9月30日净利润较去年同期上升在100％-150%之间。
【2006-09-12】
厦门港务(000905):股改方案维持不变
厦门港务董事会于2006年9月5日公告了股权分置改革初步方案，至2006年9月12日厦门港务及其非流通股股东通过多种途径与投资者进行了充分的交流和沟通，征求了流通股股东对初步方案的意见和建议。根据公司实际情况以及协商结果，公司股权分置改革方案维持不变。
【2006-09-05】
厦门港务(000905)"转增＋现金"重启股改
厦门港务（000905）公告公司股改方案，公司拟以现有总股本29500万股为基数，以资本公积金向股改方案实施股权登记日登记在册的全体股东每10股转增8股。作为股改的对价安排主体，非流通股股东华建交通将获得的转增股份总数2990.40万股中的863.55万股转送给全体流通股股东，公司间接控股股东港务控股向全体流通股股东送出现金12773.70万元。股改方案实施后，公司流通股每10股将增加至18.909股。
公告解释，流通股股东获得的对价安排可以按以下两种等价的方式进行表述：以转增后对价股份安排前流通股股东持有的股份总数17100万股为基数计算，流通股股东每持有10股流通股将获得非流通股股东送出的0.505股对价股份和7.470元；以本次股改前流通股总数9500万股为基数计算，每10股流通股在方案实施后将获得现金13.446元，所持股份增加8.909股，增加的股数由两部分组成，其中8股为流通股股东因转增因素获得的股份，0.909股为华建交通安排的对价股份。
控股股东厦门国际港务股份有限公司承诺，自方案实施之日起，其所持有的非流通股在60个月内不上市交易或转让。
【2006-09-05】
厦门港务(000905)调高对价再次启动股改
今日，厦门港务公告了其“现金对价+高比例转增”式的第二次股改方案。由于该公司控股股东厦门国际港务股份有限公司在香港上市，并根据其当初对H股股东做出不会成为公司股改对价主体的承诺，因而以公司间接控股股东厦门港务控股有限公司和非流通股股东华建交通共同作为本次股改的对价主体。
本次方案的基本内容是：在向全体股东实施10转增8的资本公积金转增方案后，由华建交通将其获得的863.55万股转增股份作为对价送给流通股股东，相当于每10股送0.909股。由此，股改后的流通股股东原来持有的每10股将增加至18.909股；港务控股送出1.27737亿元，相当于每10股送13.446元的现金对价；国际港务还追加承诺在60个月内不上市交易或转让其所持股份。
【2006-09-04】
厦门港务(000905):发布股权分置改革说明书
一、改革方案要点：
公司间接控股股东厦门港务控股和公司非流通股股东华建交通作为本次股权分置改革的对价安排主体，共同参与公司本次股权分置改革。
厦门港务以现有总股本29500万股为基数，以资本公积金向股权分置改革方案实施股权登记日登记在册的全体股东每10股转增8股，华建交通将获得的转增股份总数2990.40万股中的863.55万股转送给方案实施股权登记日登记在册的全体流通股股东作为对价安排，港务控股向方案实施股权登记日登记在册的全体流通股股东送出现金12773.70万元。股权分置改革方案实施后，公司流通股每10股将增加至18.909股。
流通股股东获得的对价安排可以按以下两种等价的方式进行表述：
1、以转增后、对价股份安排前流通股股东持有的股份总数17100万股为基数计算，流通股股东每持有10股流通股将获得非流通股股东送出的0.505股对价股份和7.470元。
2、以本次股权分置改革前流通股总数9500万股为基数计算，每10股流通股在本方案实施后将获得现金13.446元，所持股份增加8.909股，增加的股数由两部分组成，其中8股为流通股股东因转增因素获得的股份，0.909股为华建交通安排的对价股份。
股权分置改革方案实施后首个交易日，原非流通股股东持有的股份即获得上市流通权。
二、非流通股股东的承诺事项：
（一）厦门国际港务股份有限公司与华建交通经济开发中心将遵守法律、法规和规章的规定，履行法定承诺义务。
1、遵守中国证监会、深圳证券交易所有关股权分置改革的规定，积极推动厦门港务股权分置改革工作，落实股权分置改革方案。
2、华建交通同意按照厦门港务临时股东大会暨相关股东会议决议通过的股权分置改革方案安排对价。
3、在改革方案实施前，不对所持股份设置任何质押、担保或其他第三方权益。
4、华建交通持有的非流通股股份自改革方案实施之日起，在12个月内不上市交易或者转让；自改革方案实施之日起满12个月后，在12个月内通过证券交易所挂牌交易出售原非流通股股份不超过公司股份总数的5%；自改革方案实施之日起满12个月后，在24个月内通过证券交易所挂牌交易出售原非流通股股份不超过公司股份总数的10%。
5、在股权分置改革过程中，恪守诚信，及时履行信息披露义务，真实、准确、完整地披露信息，保证所披露的信息不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏；保证不利用厦门港务股权分置改革进行内幕交易、操纵市场或者其他证券欺诈行为。
（二）厦门国际港务股份有限公司在与华建交通经济开发中心严格遵守中国证监会《上市公司股权分置改革管理办法》等相关法律、法规和规章的规定，履行法定承诺义务外，追加承诺如下：
自股权分置改革方案实施后首个交易日起，国际港务持有的厦门港务非流通股股份在60个月内不上市交易或转让。
三、本次改革临时股东大会暨相关股东会议的日程安排：
1、本次临时股东大会暨相关股东会议的股权登记日：2006年9月20日
2、本次临时股东大会暨相关股东会议现场会议召开日：2006年9月29日
3、本次临时股东大会暨相关股东会议网络投票时间：2006年9月27日、28日、29日每日9:30至11:30、13:00至15:00（即2006年9月27日至29日的股票交易时间）
四、本次改革相关证券停复牌安排
1、本公司董事会已申请公司股票自2006年9月4日起停牌，公司于2006年9月5日公告公司股权分置改革方案，公司股票继续停牌，公司股票最晚于2006年9月14日复牌。
2、本公司董事会将在2006年9月13日之前(含本日)公告非流通股股东与流通股股东沟通协商的情况、协商确定的改革方案，并申请公司股票于公告后下一交易日复牌。
3、如果本公司董事会未能在2006年9月13日之前（含本日）公告协商确定的改革方案，本公司将向证券交易所申请延期披露沟通结果。
4、本公司董事会将申请自临时股东大会暨相关股东会议股权登记日的次一交易日（2006年9月21日）起至改革规定程序结束之日公司股票停牌。
【2006-05-24】
厦门港务(000905)股改方案被否
在日前召开的股改相关股东会议上，厦门港务（000905）股改方案因没有获得流通股股东2/3以上的支持率而未获通过，这是福建省首家股改方案被否的上市公司。
厦门港务采取的是"送股加现金"的对价方式，由公司间接控股股东厦门港务控股(公司控股股东厦门国际港务股份有限公司的母公司)向流通股股东每10股安排10.73元现金对价，合计总金额为10193.5万元；公司第二大股东华建交通向流通股股东每10股流通股安排0.4112股股票对价，合计总股数为390.64万股。
5月22日的现场股东会议，公司2家非流通股东均出席会议，代表股份2亿股；10名流通股股东及授权代表参加了现场会议，合计持有430.6183万股，占公司有表决权流通股股份的4.53%；通过网络投票表决的流通股股东共2261名，代表股份1824.7365万股，占公司有表决权流通股股份的19.21%。
综合现场和网络投票结果，参加会议表决的股东及股东授权代表共2273名，代表股份22255.3548万股，占公司有表决权总股份的75.44%，其中赞成票21390.3032万股，占参加表决股份总数的96.11%，非流通股股东全部投票赞成。参加表决的流通股股东及股东授权代表共2271名，代表股份2255.3548万股，占公司有表决权流通股股份的23.74%，其中赞成票1390.3032万股，占参加表决流通股股份的61.64%。由于同意票占参加投票的全体流通股股东总股份数的比例不足2/3，公司股改方案未获得通过。根据公告，公司股票将于5月25日复牌。
【2006-04-21】
公司问答:致厦门港务(000905)管理层的公开信
丢掉幻想 拿出诚意――致厦门港务管理层的公开信
厦门港务管理层：
本人持有厦门港务（000905）股票23950股近两年，因出差错过了网上交流会，后看了记录，对你们的观点很不以为然，现提出探讨：
一、 所谓对价理论依据荒谬绝伦
众所周知，股权分置改革中的对价，是基于同股同权的原则提出的。厦门港务发行股票时，两大股东的国有法人股成本每股1元，而公众股为每股5.53元，不同价当然不能同股，所以国有法人股没有流通权。如今，国有法人股想要与公众股一样享有流通权，当然要在一定程度上补足成本，所以才有非流通股东向流通股东支付对价一说，目的就是要象征性地让两类股东成本趋于一致，同股了才能同权。 然而，你们却无视以上历史原因和公平原则，别出心裁提出了以所谓理论价值为基础的理论依据，不知公司理论价值与对流通股的成本补偿有何因果联系？试问：如果以后投资者从二级市场购入股票的价格高于你们的理论价值时，你们是否也随时补偿其中的差价？ 你们的理论价值是基于公司净资产得出的，其中目前每股4.11元净资产的大部分，是公众股溢价发行时贡献的。以此来谈补偿，无异于让流通股东割肉自啖，还要感激你们的“恩赐”。真不知是哪个“聪明”的脑袋想出的如此“绝妙”的理论！ 有了这样的理论，自然就不难解释业绩“稳步增长”的公司股价，为什么在大盘上涨30%的情况下原地踏足了。按你们的理论，市场价格越高，付出的补偿越多，股价上涨自然是你们不愿看到的。通盘计划丝丝入扣，一切运于掌心，令人不得不佩服啊。当然，我们还得要感谢“市场”的“仁慈”，好歹还留下1元钱的补偿空间，如果市场价格打到5元、4元，我们岂不要向非流通股东支付对价？
二、 第一大非流通股东成本说6.58元是无稽之谈
你们口口声声“以10.7亿元的优良资产通过重大资产置换取得的16262万股，每股的持股成本为6.58元，再加上考虑资金的使用成本以及本次支付的对价9270万元，第一大非流通股股东实际的持股成本已超过二级市场目前的价格。”这完全是不堪一击的谎言！
据公司董事会于2003年12月15日发布的《关于厦门港务集团有限公司收购事宜致全体股东的报告书》称：“厦门港务集团通过国有股权划转方式无偿受让现由路桥总公司代为持有的厦门路桥16262 万股国家股（占厦门路桥股份总额的55.13％）”，可以看出，第一大股东厦门港务国际（由厦门港务集团改制而成）的股权是“无偿受让”的。
至于资产置换情况，2004年6月8日发布的《厦门路桥股份有限公司重大资产置换报告书》记载得得清楚：置出给路桥总公司的净资产评估值截止2003年6月30日为107,794.89万元；置入的厦门港务集团资产截止2003年6月30日帐面值为90,465.36万元，评估值为112,727.41万元。路桥总公司、港务集团均为国有资产，对厦门国资委而言，不管置入哪一种资产，间接持有厦门路桥16262 万股国家股的原始成本仍是每股一元。
帐是这样算的：国资委通过置出路桥资产，资本增值为10.7亿－1.6亿（以每股1元获得16262 万股国家股的成本）＝9.1亿元，这一增值数额应从置入港务资产中扣除才是国资委的真正原始成本。所以每股持股成本为6.58元之说完成是断章取义、无视事实的。
这让我想起一个笑话：某人到店里吃东西，伙计端上来一碗水饺，他说换一碗面条吧。吃完后，伙计来收面条钱，这人把眼一瞪说：面条是我用水饺跟你换的。伙计明知不对，也不知是哪里出了问题。你们对成本说法，让我们这些流通股东感觉就像是这受了愚弄的伙计。
三、 对你们的诚信表示质疑
其一、关于2亿元补偿股改的疑惑
2005年12月，福建当地最具影响力的都市报――东南早报多数披露了公司大股东的控股公司将拿出2亿元补偿股改的信息，许多全国各地的投资者都知道这回事，交流会上就有2位投资者提出这一问题。本人地处南京，相隔千里也知道并收藏了相关报道。
不料，在网上交流会上，你们却矢口否认。这样重要的信息，在“最具影响力”媒体上刊载，投资者中广为传播，地处本地公司不知道似乎很难令人信服。知道了而不及时澄清，到现在却说：“不存在这一说法”，个中缘由，像我们这些“愚蠢”的流通股东，想破脑袋也想不出来的。
其二、网上交流会上你们不止一次信誓旦旦地说：“我们有充分的信心保证未来3年公司业绩将继续稳步增长。”谁知，话音未落，一季报出来，业绩同比下降了24%。
当然，可以理解，21日开盘后，股价低一点，更能显示你们对价的“宽厚”，也能让认同这一方案的“投资者”，好以较低的价格购入股票，再投上“神圣”的一票。
四、 丢掉幻想，拿出诚意。合理对价：10送21元＋1股
凡是低对价能通过的公司都有一个特征，流通股权高度集中，只要做好前几名大股东的“工作”，也就OK了，根本不用去管中小投资者的死活。但厦门港务情况却不同，股权高度分散，也没有什么重量级大流通股东，连“做工作”的对象都没有，广大中小投资者拥有真正的话语权。
目前，从本人接触到的情况看，尽管方案提高了些许，但仍没有一个流通股东赞同现有方案，多数人甚至认为这是在掠夺。看来你们精心编织理论依据并没有得到广大投资者的认同，这样的方案能通过吗？
也许明天我们会看到公司股票成交量急剧放大的奇观，听说公司董事会投票权的火爆。可惜，几天前，我们先听到了有公司涉嫌股改投票这里提出一个最基本的合理对价：第一大股东按先前默认的方案，拿出2亿元，即每10送21元；第二大股东相应每10股送出1股。相信这应该是大家都能接受的方案。
请不要低估中小投资者的素质和力量，周梅森不止一人！请丢掉幻想，拿出诚意！
厦门港务公众股投资者
2006年4月20日
【2006-04-20】
厦门港务(000905)对价水平上调一成
厦门港务(000905)今日公布了修改后的股改对价方案，“现金+送股”的对价水平较之前上调了一成左右。
根据新方案，港务控股向流通股股东每10股支付10.73元现金对价，而原方案为9.76元；东华建交通向流通股股东每10股支付0.4112股股票对价，原方案则为0.3738股。（陈亮）
【2006-04-14】
厦门港务(000905)股改出"歪招"
“老大”送钱“老二”送股 厦门港务股改出“歪招”
“老大”送钱，“老二”送股，如此不“和谐”的对价模式出现在厦门港务的股改对价方案中。
厦门港务昨日公告称，公司间接控股股东厦门港务控股和公司非流通股股东经济开发中心作为本次股权分置改革的对价安排主体，共同参与公司本次股权分置改革。
港务控股向流通股股东每10股流通股安排9.76元现金对价，现金对价合计总金额为9272万元；华建交通经济开发中心向流通股股东每10股流通股安排0.3738股股票对价，股票对价合计总股数为355.11万股。
最新资料显示，厦门港务总股本29500万股，其中流通股9500万股。第一大股东厦门国际港务股份有限公司持有16262万国有法人股，占总股本的55.13％；第二大股东华建交通经济开发中心持有3738万国有法人股，占总股本的12.67％。
分析人士认为，厦门港务整体对价水平不高，第一大股东送现金、第二大股东送股票，这种两家分开“算账”的方式在已经完成股改的公司中非常少见。由于大股东“厦门国际港务”掌握绝对控股权，为了继续保持这种优势，不愿意以送股方式来完成股改；第二大股东“华建交通”同意送股，则是在得不到控股权的情况下，减持仓中股票，直接将股改收益变现为现金收入。
业内人士透露，大股东不愿送股还有另外一个原因，当初重组上市公司时大股东下了“血本”，集团不仅将东渡分公司全部净资产及其在理货、物流等公司的权益性资产和部分土地使用权带进厦门港务，而且还将盈利能力较强的厦门港船务公司置入公司，致使厦门港务的资产净值大幅增长！所以，厦门港务“惜股如金”是在情理之中。
【2006-04-13】
厦门港务(000905)差别对价:9.76元与0.3738股
继年初深宝安(资讯 行情 论坛)(000009.SZ)在股改中首创差别对价的三个月之后，这一对价方式再次现身股改市场。
今天，厦门港务(资讯 行情 论坛)(000905.SZ)公布股改方案，公司间接控股股东厦门港务控股(公司第一大股东厦门国际港务股份有限公司的母公司)向流通股股东每10股送9.76元现金，而公司第二大股东华建交通仍以送股作为对价，每10股流通股送0.3738股。
与此前深宝安的非流通股股东只是送股比例细微差别相比，这次厦门港务实施的是“送股加现金”的绝对差别方案。大股东厦门国际港务目前持股比例为55.13%，而二股东华建交通持股比例为12.67%。
市场人士认为，此次大股东对价之所以以现金形式且由大股东的母公司来支付，就是为了保住大股东的绝对控股地位；而二股东虽持股较少，但此次送股比例也相对不多，因此在支付对价后也不会对二股东地位构成威胁。
【2008-04-16】
厦门港务(000905)2007年新增贸易大幅增长
厦门港务（000905）今日公布2007年年报。该公司2007年实现营业收入22.33亿元，同比增长138.45%，营业收入大幅增长主要得益于公司新增的贸易业务实现较高收入，达11.79亿元。
据悉，在2008年，厦门港将确保货物吞吐量突破9000万吨，比2007年增长11%以上；确保集装箱吞吐量达到530万标箱，比2007年增长14.5%以上。
厦门港务表示，作为厦门市重点物流企业，公司将发挥优势，抢抓机遇，继续整合相关资源，努力向客户提供一站式的完善港口配套增值服务，并致力推动厦门象屿保税物流园区的项目开发和园区内保税仓库的建设、运营，积极发展仓储和物流业务，为客户提供更有效的服务。
【2008-03-04】
厦门港务(000905)停牌自查股价异动
厦门港务今日公告表示，因公司股票的交易价格已连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20％，公司将就是否存在应披露而未披露的影响公司股票价格波动的事项进行核实。公司股票今起停牌。
【2008-01-03】
厦门港务(000905)拟2.2亿投资新股
厦门港务（000905）今日发布公告，公司拟以不超过2.2亿元自有资金在一级市场上开展新股申购。
公司称，为提高公司和各成员企业自有闲置资金的使用效率，在保证生产经营和资金安全的前提下，公司计划开展新股申购业务，最大限度实现短期投资收益。在2.2亿元额度范围内，用于申购新股的资金可循环使用。
【2007-08-13】
厦门港务(000905)将推进保税物流园经营
由于成本大幅度增长吞噬利润，今年上半年厦门港务（000905）的经营出现增收不增利的情形。上半年，厦门港务实现营业收入7.33亿万元，同比增长70.02%；但是实现营业利润为10118万元，净利润为6747万元，同比分别增长9.54%和0.77%，每股收益为0.13元。
报告期内，厦门港务营业收入较上年同期增加3.02亿元，增幅70.02%，主要系本期该公司贸易业务收入大幅增长以及子公司厦门市路桥建材有限公司的建材产售量大幅提高所致。其中，厦门港务的海铁联运业务推进顺利，运作模式顺畅，客户合作关系良好，业务量稳步提升，上半年三明、永安、南昌、赣州四个通道共实现2921TEU，比去年同期增长102％。
厦门港务表示，下半年将重点推进保税物流园区经营业务和贸易业务，按照“区港联动”的整体安排和工作部署，加大业务开发力度，重点做好第二座仓库建设和合资公司的筹备工作；同时，对贸易公司在人员配置、管理模式、服务方式、风险控制、业务范围等方面做进一步探讨，对今后的发展方向进行整体分析论证。
【2007-04-07】
厦门港务(000905):投资收益冲抵成本压力
厦门港务（000905）2006年度报告显示，公司累计实现主营业务收入91912万元，比去年同期增长22.84%；实现主营业务利润22905万元，比去年同期减少5.57%；实现净利润16828万元，比去年同期增长43.17%，实现每股收益0.32元。拟向全体股东每10股派送1元（含税）。
公司所在地厦门港面向东海，濒临台湾海峡，是东南沿海的天然深水港口。2006年，公司完成货物吞吐量791.55万吨，较去年同期增长17%；完成拖轮助泊15733艘次，较去年同期增长6%；完成船舶代理12565艘次，较去年同期增长8%；完成集装箱理货249万TEU，较去年同期增长12%；完成混凝土产量94万方，较去年同期增长50%。
不过，公司2006年在主营业务收入增加的同时，由于建材原材料和燃润料的价格上涨，导致主营业务成本上升，主营业务利润较上年略减5.57%。但公司从厦门港务集团海天集装箱公司分回的投资分红增加以及公司出售中信证券股权获得的投资收益，使公司报告期内实现净利润16828万元，比上年同期增长43.17%。
由于厦门市政府制订了“以港兴市”的发展战略，自2006年起，厦门港实行港口管理一体化改革，打破行政区域化的限制，充分发挥厦漳两地港口优势，整合开发厦门湾港口资源，做强做大了厦门港。根据有关资料，在2007年，厦门港计划吞吐量达到9000万吨以上，集装箱吞吐量计划达到460万标箱以上，争取进入世界集装箱20强行列，并在2008年成为亿吨大港。
厦门港务在年报中表示，公司作为厦门市重点物流企业，将积极发挥优势，继续整合相关资源，努力向客户提供一站式的完善港口配套增值服务，积极发展仓储和物流业务，为客户提供更有效的服务。
公司强调，将继续致力推动厦门象屿保税物流园区的项目开发和园区内保税仓库的建设、运营。资料显示，厦门象屿保税物流园区一期起步工程、物流保税1号仓库以及东渡码头粮食中转接运工程扩建项目投资总额为31759.83万元。2006年公司主要依靠自有资金，根据上述项目的实际进展投资总量为3455.12万元，累计投资总量为7684.66万元。公司表示，2007年争取银行贷款等方式筹集投资资金，合理调拨使用，努力确保项目的顺利实施。
【2006-11-30】
厦门港务(000905)2亿买地启动"区港联动"
厦门港务（000905）董事会日前审议通过了《关于购置厦门象屿保税物流园区一期起步工程土地的议案》。根据议案，厦门港务拟投资21448.84万元购买26.22万平方米的厦门象屿保税物流园区一期起步工程用地。目前，该项投资尚未正式签署协议。
据悉，该项投资在去年5月即已开始规划。2005 年5 月12 日，厦门港务就已审议通过了《关于投资建设厦门象屿保税物流园区一期起步工程的议案》，决定投资建设厦门象屿保税物流园区一期起步工程。到目前，一期起步工程的土建部分已完工，但项目用地尚未正式购买。
据介绍，一期起步工程项目的用地面积为26.22万平方米，南起海天南进港路、北至湖里大道西侧延伸段，东起疏港铁路西侧，西至港中路，项目总建筑面积将以厦门市规划局批准的指标为准。土地总价款暂定为21448.84万元，最终土地总价将按厦门市政府批准面积的总价款结算，多退少补。
厦门港务称，此次投资的目的，是为了实施推进"区港联动"项目，公司作为厦门象屿保税物流园区一期起步工程唯一的开发和运营主体，应通过购买方式取得该项目用地的土地使用权，以便办理项目的用地红线、相关报建手续及工程验收手续。另外，此次购置土地使用权也是投资厦门象屿保税物流园区一期起步工程的组成部分，保税物流园区是一个新兴的物流运作模式，需要一定的市场培育过程。
厦门港务还表示，随着一期起步工程的土地使用权的取得，"区港联动"项目将全面启动。厦门象屿保税物流园区作为"区港联动"试点区域，将为该公司带来新的利润增长点。
【2006-10-27】
厦门港务现持中信证券466万股 有利资产增值
李兵：请问：厦门港务（000905）是否有500万股中信证券（600030）的股权，是何时以何价格买入的？ 至今是否仍拥有中信证券（600030）的股权？
另，公司有没有在公司的财务账面上对这一块账务进行重估调整或者是打算？如有调整，这个对公司财务会有什么影响？对公司的年报，或下一阶段财务状况会有什么影响？
厦门港务发展股份有限公司电话回复如下：
1、我司原始投资800万元，原来是持有中信证券的原始股500万股，经过股权分置改革后，剩下466万股，成本价是1.7元左右，这部分股份从今年的8月15号就可以上市流通了。
2、公司有没有在公司的财务账面上对这一块账务进行重估调整或者是打算？
按照新的会计制度，它应该是要调整的。
3、如有调整，这个对公司财务会有什么影响？
对公司的资产会有调高。
4、对公司的年报，或下一阶段财务状况会有什么影响？
会有正面影响。
（股民呼叫中心 2006-10-27）
【2006-10-11】
S厦港务(000905)公布股改实施情况
1、股权分置改革方案为：以现有总股本29500万股为基数，以资本公积金向股权登记日登记在册的全体股东每10股转增8股。华建交通将获得的转增股份总数2990.40万股中的863.55万股转送给方案实施股份变更登记日登记在册的全体流通股股东作为对价安排(即每10股支付0.505股)；港务控股再向方案实施股份变更登记日登记在册的全体流通股股东每10股支付7.47元，共计12773.70万元。股权分置改革方案实施后，公司流通股每10股将增加至18.909股。
2、流通股股东本次获得的对价股份、对价现金和转增股份不需要纳税；
3、资本公积金转增股本的股权登记日为2006年10月13日；
4、资本公积金转增股本到账日为2006年10月16日；
5、股权分置改革方案实施的股份变更登记日为2006年10月16日；
6、流通股股东获得对价到账日为2006年10月17日；
7、复牌日：2006年10月17日，对价股份上市流通，公司该日股票价格对改革方案中资本公积金转增股本部分计算除权参考价，对非流通股股东转送流通股股东部分不计算除权参考价，公司股票价格该日不设涨跌幅度限制；
8、自2006年10月17日，公司股票简称由“S 厦港务”变更为“厦门港务”，股票代码“000905”保持不变。
【2006-10-09】
厦门港务(000905)股改方案顺利过关
日前，厦门港务举行了股改的相关股东大会。会上，该公司的股改方案以全体股东98.42％的赞成率及流通股股东90.18％的赞成率获得通过。据了解，公司前十大流通股股东对本次股改方案均投了赞成票。
【2006-09-19】
厦门港务(000905)前三季净利增长50%
本报记者 陈静
厦门港务（000905）预计，公司前三季度净利润将较去年同期上升50％以上，其中第三季度净利润较去年同期上升100％———150%。
资料显示，2005年前三季度，厦门港务实现净利润10279万元，每股收益为0.35元，其中第三季度净利润为4221万元，实现每股收益0.14元。公司表示，业绩增长的主要原因是在公司报告期内取得参股企业厦门港务集团海天集装箱有限公司分红收益。
【2006-09-18】
厦门港务:预计三季度净利润同比上升50％以上
厦门港务预计2006年1月1日至2006年9月30日净利润较去年同期上升在50％以上；预计2006年7月1日至2006年9月30日净利润较去年同期上升在100％-150%之间。
【2006-09-12】
厦门港务(000905):股改方案维持不变
厦门港务董事会于2006年9月5日公告了股权分置改革初步方案，至2006年9月12日厦门港务及其非流通股股东通过多种途径与投资者进行了充分的交流和沟通，征求了流通股股东对初步方案的意见和建议。根据公司实际情况以及协商结果，公司股权分置改革方案维持不变。
【2006-09-05】
厦门港务(000905)"转增＋现金"重启股改
厦门港务（000905）公告公司股改方案，公司拟以现有总股本29500万股为基数，以资本公积金向股改方案实施股权登记日登记在册的全体股东每10股转增8股。作为股改的对价安排主体，非流通股股东华建交通将获得的转增股份总数2990.40万股中的863.55万股转送给全体流通股股东，公司间接控股股东港务控股向全体流通股股东送出现金12773.70万元。股改方案实施后，公司流通股每10股将增加至18.909股。
公告解释，流通股股东获得的对价安排可以按以下两种等价的方式进行表述：以转增后对价股份安排前流通股股东持有的股份总数17100万股为基数计算，流通股股东每持有10股流通股将获得非流通股股东送出的0.505股对价股份和7.470元；以本次股改前流通股总数9500万股为基数计算，每10股流通股在方案实施后将获得现金13.446元，所持股份增加8.909股，增加的股数由两部分组成，其中8股为流通股股东因转增因素获得的股份，0.909股为华建交通安排的对价股份。
控股股东厦门国际港务股份有限公司承诺，自方案实施之日起，其所持有的非流通股在60个月内不上市交易或转让。
【2006-09-05】
厦门港务(000905)调高对价再次启动股改
今日，厦门港务公告了其“现金对价+高比例转增”式的第二次股改方案。由于该公司控股股东厦门国际港务股份有限公司在香港上市，并根据其当初对H股股东做出不会成为公司股改对价主体的承诺，因而以公司间接控股股东厦门港务控股有限公司和非流通股股东华建交通共同作为本次股改的对价主体。
本次方案的基本内容是：在向全体股东实施10转增8的资本公积金转增方案后，由华建交通将其获得的863.55万股转增股份作为对价送给流通股股东，相当于每10股送0.909股。由此，股改后的流通股股东原来持有的每10股将增加至18.909股；港务控股送出1.27737亿元，相当于每10股送13.446元的现金对价；国际港务还追加承诺在60个月内不上市交易或转让其所持股份。
【2006-09-04】
厦门港务(000905):发布股权分置改革说明书
一、改革方案要点：
公司间接控股股东厦门港务控股和公司非流通股股东华建交通作为本次股权分置改革的对价安排主体，共同参与公司本次股权分置改革。
厦门港务以现有总股本29500万股为基数，以资本公积金向股权分置改革方案实施股权登记日登记在册的全体股东每10股转增8股，华建交通将获得的转增股份总数2990.40万股中的863.55万股转送给方案实施股权登记日登记在册的全体流通股股东作为对价安排，港务控股向方案实施股权登记日登记在册的全体流通股股东送出现金12773.70万元。股权分置改革方案实施后，公司流通股每10股将增加至18.909股。
流通股股东获得的对价安排可以按以下两种等价的方式进行表述：
1、以转增后、对价股份安排前流通股股东持有的股份总数17100万股为基数计算，流通股股东每持有10股流通股将获得非流通股股东送出的0.505股对价股份和7.470元。
2、以本次股权分置改革前流通股总数9500万股为基数计算，每10股流通股在本方案实施后将获得现金13.446元，所持股份增加8.909股，增加的股数由两部分组成，其中8股为流通股股东因转增因素获得的股份，0.909股为华建交通安排的对价股份。
股权分置改革方案实施后首个交易日，原非流通股股东持有的股份即获得上市流通权。
二、非流通股股东的承诺事项：
（一）厦门国际港务股份有限公司与华建交通经济开发中心将遵守法律、法规和规章的规定，履行法定承诺义务。
1、遵守中国证监会、深圳证券交易所有关股权分置改革的规定，积极推动厦门港务股权分置改革工作，落实股权分置改革方案。
2、华建交通同意按照厦门港务临时股东大会暨相关股东会议决议通过的股权分置改革方案安排对价。
3、在改革方案实施前，不对所持股份设置任何质押、担保或其他第三方权益。
4、华建交通持有的非流通股股份自改革方案实施之日起，在12个月内不上市交易或者转让；自改革方案实施之日起满12个月后，在12个月内通过证券交易所挂牌交易出售原非流通股股份不超过公司股份总数的5%；自改革方案实施之日起满12个月后，在24个月内通过证券交易所挂牌交易出售原非流通股股份不超过公司股份总数的10%。
5、在股权分置改革过程中，恪守诚信，及时履行信息披露义务，真实、准确、完整地披露信息，保证所披露的信息不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏；保证不利用厦门港务股权分置改革进行内幕交易、操纵市场或者其他证券欺诈行为。
（二）厦门国际港务股份有限公司在与华建交通经济开发中心严格遵守中国证监会《上市公司股权分置改革管理办法》等相关法律、法规和规章的规定，履行法定承诺义务外，追加承诺如下：
自股权分置改革方案实施后首个交易日起，国际港务持有的厦门港务非流通股股份在60个月内不上市交易或转让。
三、本次改革临时股东大会暨相关股东会议的日程安排：
1、本次临时股东大会暨相关股东会议的股权登记日：2006年9月20日
2、本次临时股东大会暨相关股东会议现场会议召开日：2006年9月29日
3、本次临时股东大会暨相关股东会议网络投票时间：2006年9月27日、28日、29日每日9:30至11:30、13:00至15:00（即2006年9月27日至29日的股票交易时间）
四、本次改革相关证券停复牌安排
1、本公司董事会已申请公司股票自2006年9月4日起停牌，公司于2006年9月5日公告公司股权分置改革方案，公司股票继续停牌，公司股票最晚于2006年9月14日复牌。
2、本公司董事会将在2006年9月13日之前(含本日)公告非流通股股东与流通股股东沟通协商的情况、协商确定的改革方案，并申请公司股票于公告后下一交易日复牌。
3、如果本公司董事会未能在2006年9月13日之前（含本日）公告协商确定的改革方案，本公司将向证券交易所申请延期披露沟通结果。
4、本公司董事会将申请自临时股东大会暨相关股东会议股权登记日的次一交易日（2006年9月21日）起至改革规定程序结束之日公司股票停牌。
【2006-05-24】
厦门港务(000905)股改方案被否
在日前召开的股改相关股东会议上，厦门港务（000905）股改方案因没有获得流通股股东2/3以上的支持率而未获通过，这是福建省首家股改方案被否的上市公司。
厦门港务采取的是"送股加现金"的对价方式，由公司间接控股股东厦门港务控股(公司控股股东厦门国际港务股份有限公司的母公司)向流通股股东每10股安排10.73元现金对价，合计总金额为10193.5万元；公司第二大股东华建交通向流通股股东每10股流通股安排0.4112股股票对价，合计总股数为390.64万股。
5月22日的现场股东会议，公司2家非流通股东均出席会议，代表股份2亿股；10名流通股股东及授权代表参加了现场会议，合计持有430.6183万股，占公司有表决权流通股股份的4.53%；通过网络投票表决的流通股股东共2261名，代表股份1824.7365万股，占公司有表决权流通股股份的19.21%。
综合现场和网络投票结果，参加会议表决的股东及股东授权代表共2273名，代表股份22255.3548万股，占公司有表决权总股份的75.44%，其中赞成票21390.3032万股，占参加表决股份总数的96.11%，非流通股股东全部投票赞成。参加表决的流通股股东及股东授权代表共2271名，代表股份2255.3548万股，占公司有表决权流通股股份的23.74%，其中赞成票1390.3032万股，占参加表决流通股股份的61.64%。由于同意票占参加投票的全体流通股股东总股份数的比例不足2/3，公司股改方案未获得通过。根据公告，公司股票将于5月25日复牌。
【2006-04-21】
公司问答:致厦门港务(000905)管理层的公开信
丢掉幻想 拿出诚意――致厦门港务管理层的公开信
厦门港务管理层：
本人持有厦门港务（000905）股票23950股近两年，因出差错过了网上交流会，后看了记录，对你们的观点很不以为然，现提出探讨：
一、 所谓对价理论依据荒谬绝伦
众所周知，股权分置改革中的对价，是基于同股同权的原则提出的。厦门港务发行股票时，两大股东的国有法人股成本每股1元，而公众股为每股5.53元，不同价当然不能同股，所以国有法人股没有流通权。如今，国有法人股想要与公众股一样享有流通权，当然要在一定程度上补足成本，所以才有非流通股东向流通股东支付对价一说，目的就是要象征性地让两类股东成本趋于一致，同股了才能同权。 然而，你们却无视以上历史原因和公平原则，别出心裁提出了以所谓理论价值为基础的理论依据，不知公司理论价值与对流通股的成本补偿有何因果联系？试问：如果以后投资者从二级市场购入股票的价格高于你们的理论价值时，你们是否也随时补偿其中的差价？ 你们的理论价值是基于公司净资产得出的，其中目前每股4.11元净资产的大部分，是公众股溢价发行时贡献的。以此来谈补偿，无异于让流通股东割肉自啖，还要感激你们的“恩赐”。真不知是哪个“聪明”的脑袋想出的如此“绝妙”的理论！ 有了这样的理论，自然就不难解释业绩“稳步增长”的公司股价，为什么在大盘上涨30%的情况下原地踏足了。按你们的理论，市场价格越高，付出的补偿越多，股价上涨自然是你们不愿看到的。通盘计划丝丝入扣，一切运于掌心，令人不得不佩服啊。当然，我们还得要感谢“市场”的“仁慈”，好歹还留下1元钱的补偿空间，如果市场价格打到5元、4元，我们岂不要向非流通股东支付对价？
二、 第一大非流通股东成本说6.58元是无稽之谈
你们口口声声“以10.7亿元的优良资产通过重大资产置换取得的16262万股，每股的持股成本为6.58元，再加上考虑资金的使用成本以及本次支付的对价9270万元，第一大非流通股股东实际的持股成本已超过二级市场目前的价格。”这完全是不堪一击的谎言！
据公司董事会于2003年12月15日发布的《关于厦门港务集团有限公司收购事宜致全体股东的报告书》称：“厦门港务集团通过国有股权划转方式无偿受让现由路桥总公司代为持有的厦门路桥16262 万股国家股（占厦门路桥股份总额的55.13％）”，可以看出，第一大股东厦门港务国际（由厦门港务集团改制而成）的股权是“无偿受让”的。
至于资产置换情况，2004年6月8日发布的《厦门路桥股份有限公司重大资产置换报告书》记载得得清楚：置出给路桥总公司的净资产评估值截止2003年6月30日为107,794.89万元；置入的厦门港务集团资产截止2003年6月30日帐面值为90,465.36万元，评估值为112,727.41万元。路桥总公司、港务集团均为国有资产，对厦门国资委而言，不管置入哪一种资产，间接持有厦门路桥16262 万股国家股的原始成本仍是每股一元。
帐是这样算的：国资委通过置出路桥资产，资本增值为10.7亿－1.6亿（以每股1元获得16262 万股国家股的成本）＝9.1亿元，这一增值数额应从置入港务资产中扣除才是国资委的真正原始成本。所以每股持股成本为6.58元之说完成是断章取义、无视事实的。
这让我想起一个笑话：某人到店里吃东西，伙计端上来一碗水饺，他说换一碗面条吧。吃完后，伙计来收面条钱，这人把眼一瞪说：面条是我用水饺跟你换的。伙计明知不对，也不知是哪里出了问题。你们对成本说法，让我们这些流通股东感觉就像是这受了愚弄的伙计。
三、 对你们的诚信表示质疑
其一、关于2亿元补偿股改的疑惑
2005年12月，福建当地最具影响力的都市报――东南早报多数披露了公司大股东的控股公司将拿出2亿元补偿股改的信息，许多全国各地的投资者都知道这回事，交流会上就有2位投资者提出这一问题。本人地处南京，相隔千里也知道并收藏了相关报道。
不料，在网上交流会上，你们却矢口否认。这样重要的信息，在“最具影响力”媒体上刊载，投资者中广为传播，地处本地公司不知道似乎很难令人信服。知道了而不及时澄清，到现在却说：“不存在这一说法”，个中缘由，像我们这些“愚蠢”的流通股东，想破脑袋也想不出来的。
其二、网上交流会上你们不止一次信誓旦旦地说：“我们有充分的信心保证未来3年公司业绩将继续稳步增长。”谁知，话音未落，一季报出来，业绩同比下降了24%。
当然，可以理解，21日开盘后，股价低一点，更能显示你们对价的“宽厚”，也能让认同这一方案的“投资者”，好以较低的价格购入股票，再投上“神圣”的一票。
四、 丢掉幻想，拿出诚意。合理对价：10送21元＋1股
凡是低对价能通过的公司都有一个特征，流通股权高度集中，只要做好前几名大股东的“工作”，也就OK了，根本不用去管中小投资者的死活。但厦门港务情况却不同，股权高度分散，也没有什么重量级大流通股东，连“做工作”的对象都没有，广大中小投资者拥有真正的话语权。
目前，从本人接触到的情况看，尽管方案提高了些许，但仍没有一个流通股东赞同现有方案，多数人甚至认为这是在掠夺。看来你们精心编织理论依据并没有得到广大投资者的认同，这样的方案能通过吗？
也许明天我们会看到公司股票成交量急剧放大的奇观，听说公司董事会投票权的火爆。可惜，几天前，我们先听到了有公司涉嫌股改投票这里提出一个最基本的合理对价：第一大股东按先前默认的方案，拿出2亿元，即每10送21元；第二大股东相应每10股送出1股。相信这应该是大家都能接受的方案。
请不要低估中小投资者的素质和力量，周梅森不止一人！请丢掉幻想，拿出诚意！
厦门港务公众股投资者
2006年4月20日
【2006-04-20】
厦门港务(000905)对价水平上调一成
厦门港务(000905)今日公布了修改后的股改对价方案，“现金+送股”的对价水平较之前上调了一成左右。
根据新方案，港务控股向流通股股东每10股支付10.73元现金对价，而原方案为9.76元；东华建交通向流通股股东每10股支付0.4112股股票对价，原方案则为0.3738股。（陈亮）
【2006-04-14】
厦门港务(000905)股改出"歪招"
“老大”送钱“老二”送股 厦门港务股改出“歪招”
“老大”送钱，“老二”送股，如此不“和谐”的对价模式出现在厦门港务的股改对价方案中。
厦门港务昨日公告称，公司间接控股股东厦门港务控股和公司非流通股股东经济开发中心作为本次股权分置改革的对价安排主体，共同参与公司本次股权分置改革。
港务控股向流通股股东每10股流通股安排9.76元现金对价，现金对价合计总金额为9272万元；华建交通经济开发中心向流通股股东每10股流通股安排0.3738股股票对价，股票对价合计总股数为355.11万股。
最新资料显示，厦门港务总股本29500万股，其中流通股9500万股。第一大股东厦门国际港务股份有限公司持有16262万国有法人股，占总股本的55.13％；第二大股东华建交通经济开发中心持有3738万国有法人股，占总股本的12.67％。
分析人士认为，厦门港务整体对价水平不高，第一大股东送现金、第二大股东送股票，这种两家分开“算账”的方式在已经完成股改的公司中非常少见。由于大股东“厦门国际港务”掌握绝对控股权，为了继续保持这种优势，不愿意以送股方式来完成股改；第二大股东“华建交通”同意送股，则是在得不到控股权的情况下，减持仓中股票，直接将股改收益变现为现金收入。
业内人士透露，大股东不愿送股还有另外一个原因，当初重组上市公司时大股东下了“血本”，集团不仅将东渡分公司全部净资产及其在理货、物流等公司的权益性资产和部分土地使用权带进厦门港务，而且还将盈利能力较强的厦门港船务公司置入公司，致使厦门港务的资产净值大幅增长！所以，厦门港务“惜股如金”是在情理之中。
【2006-04-13】
厦门港务(000905)差别对价:9.76元与0.3738股
继年初深宝安(资讯 行情 论坛)(000009.SZ)在股改中首创差别对价的三个月之后，这一对价方式再次现身股改市场。
今天，厦门港务(资讯 行情 论坛)(000905.SZ)公布股改方案，公司间接控股股东厦门港务控股(公司第一大股东厦门国际港务股份有限公司的母公司)向流通股股东每10股送9.76元现金，而公司第二大股东华建交通仍以送股作为对价，每10股流通股送0.3738股。
与此前深宝安的非流通股股东只是送股比例细微差别相比，这次厦门港务实施的是“送股加现金”的绝对差别方案。大股东厦门国际港务目前持股比例为55.13%，而二股东华建交通持股比例为12.67%。
市场人士认为，此次大股东对价之所以以现金形式且由大股东的母公司来支付，就是为了保住大股东的绝对控股地位；而二股东虽持股较少，但此次送股比例也相对不多，因此在支付对价后也不会对二股东地位构成威胁。
