☆行业分析☆ ◇港澳资讯600692 更新日期：2008-05-17◇ 灵通V4.0
★本栏包括【1.行业地位】、【2.行业研究】
【所处行业】：海运
【1.行业地位】
【截至日期】：2008-03-31
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｜ 代码 ｜ 简称 ｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜
｜ ｜ ｜(亿股)｜通A股 ｜(亿元)｜名｜(亿元) ｜名｜增长率｜名｜
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｜600087｜长航油运｜ 8.95｜ 3.69｜105.41｜ 5｜ 7.11｜ 6｜350.28｜ 1｜
｜000520｜长航凤凰｜ 6.75｜ 4.86｜ 52.65｜ 8｜ 6.82｜ 7｜140.05｜ 2｜
｜600428｜中远航运｜ 6.55｜ 3.60｜ 67.36｜ 6｜ 15.86｜ 4｜135.89｜ 3｜
｜601872｜招商轮船｜ 34.33｜ 15.77｜129.79｜ 4｜ 8.32｜ 5｜115.47｜ 4｜
｜600896｜中海海盛｜ 4.47｜ 3.24｜ 25.07｜ 9｜ 2.96｜ 9｜ 95.20｜ 5｜
｜600798｜宁波海运｜ 5.81｜ 2.48｜ 66.91｜ 7｜ 3.42｜ 8｜ 83.33｜ 6｜
｜600026｜中海发展｜ 34.05｜ 5.30｜262.19｜ 3｜ 44.97｜ 3｜ 60.06｜ 7｜
｜600369｜*ST长运 ｜ 2.45｜ 2.07｜ 7.11｜11｜ 0.09｜12｜ ｜10｜
｜600692｜亚通股份｜ 2.91｜ 2.11｜ 10.55｜10｜ 1.11｜10｜ ｜11｜
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｜600751｜S*ST天海｜ 4.93｜ 1.04｜ 5.42｜12｜ 0.89｜11｜ ｜12｜
｜601919｜中国远洋｜102.16｜ 12.49｜1178.1｜ 1｜ 280.25｜ 1｜ ｜ 8｜
｜601866｜中海集运｜116.83｜ 23.37｜518.69｜ 2｜ 106.91｜ 2｜ ｜ 9｜
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｜与行业指标对比 ｜
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｜ 亚通股份 ｜ 2.91｜ 2.11｜ 10.55｜10｜ 1.11｜10｜-10.64｜11｜
｜ 行业平均 ｜ 27.52｜ 6.67｜202.44｜ ｜ 39.89｜ ｜-60.33｜ ｜
｜该股相对平均值% ｜-89.43｜-68.39｜-94.79｜ ｜ -97.21｜ ｜-82.36｜ ｜
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【截至日期】：2007-12-31
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｜ 代码 ｜ 简称 ｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜
｜ ｜ ｜(亿股)｜通A股 ｜(亿元)｜名｜(亿元) ｜名｜增长率｜名｜
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｜601866｜中海集运｜116.83｜ 16.36｜483.81｜ 2｜ 391.34｜ 2｜396.66｜ 1｜
｜000520｜长航凤凰｜ 6.75｜ 4.86｜ 48.53｜ 8｜ 23.46｜ 6｜312.03｜ 2｜
｜601919｜中国远洋｜102.16｜ 12.49｜1136.6｜ 1｜ 938.80｜ 1｜152.01｜ 3｜
｜600428｜中远航运｜ 6.55｜ 3.60｜ 50.04｜ 7｜ 53.25｜ 4｜ 84.29｜ 4｜
｜600798｜宁波海运｜ 5.12｜ 2.48｜ 66.85｜ 6｜ 11.86｜ 8｜ 79.55｜ 5｜
｜600896｜中海海盛｜ 4.47｜ 3.24｜ 24.75｜ 9｜ 9.59｜ 9｜ 66.37｜ 6｜
｜600026｜中海发展｜ 33.26｜ 4.51｜236.07｜ 3｜ 126.87｜ 3｜ 65.85｜ 7｜
｜600087｜长航油运｜ 8.95｜ 3.69｜ 99.39｜ 5｜ 20.56｜ 7｜ 45.94｜ 8｜
｜600369｜*ST长运 ｜ 2.45｜ 1.45｜ 7.21｜11｜ 0.67｜12｜ 42.18｜ 9｜
｜600751｜S*ST天海｜ 4.93｜ 1.04｜ 5.50｜12｜ 3.65｜11｜ 36.85｜10｜
｜600692｜亚通股份｜ 2.91｜ 2.11｜ 9.54｜10｜ 4.40｜10｜ 3.67｜11｜
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｜601872｜招商轮船｜ 34.33｜ 15.77｜130.37｜ 4｜ 24.21｜ 5｜ ｜12｜
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｜与行业指标对比 ｜
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｜ 亚通股份 ｜ 2.91｜ 2.11｜ 9.54｜10｜ 4.40｜10｜ 3.67｜11｜
｜ 行业平均 ｜ 27.39｜ 5.97｜191.56｜ ｜ 134.06｜ ｜106.79｜ ｜
｜该股相对平均值% ｜-89.39｜-64.67｜-95.02｜ ｜ -96.72｜ ｜-96.56｜ ｜
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【二级市场表现】截至日期：2008-05-17
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｜统计区间｜累计涨 ｜振幅(%) ｜同期大盘累｜行业平均涨跌幅(%) ｜
｜ ｜跌幅(%) ｜ ｜计涨跌幅 ｜ ｜
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｜1周 ｜-2.33 ｜3.56 ｜0.29 ｜0.00 ｜
｜1个月 ｜14.70 ｜25.50 ｜12.46 ｜0.00 ｜
｜3个月 ｜-23.61 ｜62.57 ｜-19.41 ｜0.00 ｜
｜6个月 ｜9.79 ｜92.83 ｜-31.83 ｜0.00 ｜
｜年初至今｜-26.02 ｜62.55 ｜-31.12 ｜0.00 ｜
｜1年 ｜-6.15 ｜79.35 ｜-10.47 ｜0.00 ｜
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【2.行业研究】
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｜ 主 题 ｜国内沿海煤炭运价上涨 海运股业绩大幅增 ｜文章日期｜2008-02-20｜
｜ ｜ 厚 ｜ ｜ ｜
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｜ 内 容 ｜ 2008年，国内沿海煤炭运价上涨已基本达成共识。运价提升惠及｜
｜ ｜相关货运公司，部分海运公司较大幅度地提高了2008年度的电煤运输｜
｜ ｜利润，业绩突增使其成为投资者推崇的香饽饽，近期股价更是逆势走｜
｜ ｜强。 ｜
｜ ｜ 在供需形势紧张的背景下，2007年全球干散货运价指数上涨幅度｜
｜ ｜在122%左右，中国沿海干散货运输市场受全球市场影响，煤炭运价指｜
｜ ｜数同比上涨50%左右。展望2008年，在需求旺盛，运力投放平稳背景 ｜
｜ ｜下，预计全球及国内沿海干散货运输市场运价仍将超过2007年，上调｜
｜ ｜电煤海运的价格成为必然。 ｜
｜ ｜ 目前，航运公司中有三家公司经营沿海煤炭运输业务：宁波海运｜
｜ ｜(600798)、中海发展(600026)和中海海盛(600896)，三公司沿海煤炭｜
｜ ｜业务占收入比重分别为60%、40%和26%。三公司2008年度沿海散货包 ｜
｜ ｜运合同基本签署完毕，受益煤炭运输价格大幅上调，超预期的业绩增｜
｜ ｜厚幅度逐渐浮出水面。1月9日，中海海盛率先公告2008年煤炭运输价｜
｜ ｜格上调，自2008年1月1日起至2008年12月31日止，公司承运华能海南｜
｜ ｜发电煤炭运输价格在2007年度基础上调整79%。中海海盛2008年煤炭 ｜
｜ ｜运量将为320万吨，此次提价预计将使公司2008年度海南电煤运输收 ｜
｜ ｜入比2007年度海南电煤运输收入增长118%左右，预计这部分业务增长｜
｜ ｜将增加公司2008年每股收益0.34元。对运价上涨敏感性最大的宁波海｜
｜ ｜运2月13日公告，公司2008年将投入5艘合计23.7万载重吨的运力用于｜
｜ ｜神华销售中心相关航线的电煤运输，合同平均运价比2007年提高62% ｜
｜ ｜，预计该合同的履行将使公司2008年对神华的运输收入同比增长96% ｜
｜ ｜左右。此举将使公司利润总额增加1.55亿元，每股收益增厚0.2元。 ｜
｜ ｜尽管公司第一大客户浙江省电力燃料公司2008年运输合同尚未确定，｜
｜ ｜但该公司2005-2007年间一直执行同一运价，其间电煤运价上涨明显 ｜
｜ ｜，此部分运价存在更大上涨预期。中信建投预计宁波海运2007-2009 ｜
｜ ｜净利润分别为1.62亿元、5.93亿元和6.44亿元，分别同比增长3.39% ｜
｜ ｜、265.40%和8.64%；考虑增发摊薄后，每股收益分别为0.28元、1.01｜
｜ ｜元和1.10元。时至2月18日，中海发展也发布公告，公司2008年度沿 ｜
｜ ｜海散货包运合同签署完毕，合同运量约8940万吨，增长6.9%，合同基｜
｜ ｜准运价较2007年上涨约40%。2008年新的合同将使沿海散货运输收入 ｜
｜ ｜较2007年增长40%。每股收益方面，受益运价提升，公司2008-2009年｜
｜ ｜每股收益将提升到2.13元和2.63元。 ｜
｜ ｜ 二级市场中，三只海运股可谓是逆势上涨。2月4日以来，上证综｜
｜ ｜指累计涨幅为5.73%，而受惠运价提升最明显的宁波海运股价同期累 ｜
｜ ｜计上涨了22.07%，日均涨幅高达3.68%。中海发展和中海海盛区间累 ｜
｜ ｜计涨幅分别为16.48%、16.85%，远远跑赢上证综指。除这三只海运股｜
｜ ｜外，中远航运(600428)、中国远洋(601919)、中海集运(601866)等" ｜
｜ ｜中"字头海运股也逐渐得到市场投资者的重新关注，且目前已经跑赢 ｜
｜ ｜上证综指。不过，业内人士提醒投资者，尽管2008年电煤海运价格上｜
｜ ｜调没有悬念，但当前股价已经反映了调价预期，投资者不应再将提价｜
｜ ｜作为股价催化剂。 ｜
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｜ 主 题 ｜海运价格飙升国内货主叫苦 明年还将涨价 ｜文章日期｜2003-11-20｜
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｜ 内 容 ｜ 海运价格飙升国内货主叫苦 明年还将涨价 ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ 海运价格飙升国内货主叫苦，今年涨了四成，船公司明年还将上｜
｜ ｜调运费。 ｜
｜ ｜ 2003年对国际海运市场是个始料未及的年份。在过去的两年间，｜
｜ ｜全球海上货运价格曾一路下滑至底谷，世界贸易低迷和行业恶性 ｜
｜ ｜竞争，几乎让船公司泄气；然而今年中国的海运市场行情使他们兴奋｜
｜ ｜起来，一年来运价连涨四次，货主们说，今年想拿到舱位都得求着船｜
｜ ｜东，更别说谈价钱了。 ｜
｜ ｜ 最新数据显示，今年前10个月我国出口总值激增三成余，舱位紧｜
｜ ｜张推动班轮运费上涨；同期我国对重要商品的需求大幅提高，进口干｜
｜ ｜散货如铁矿石、钢材、大豆分别比上年提高了34%、48%和135%，接受｜
｜ ｜散货运输的船只已接近满负荷运转，其中多数订单已经安排到明年。｜
｜ ｜业内普遍认为，种种迹象表明，海上货运价格水涨船高的状况恐怕会｜
｜ ｜持续到明年。 ｜
｜ ｜ 船东对明年运费提价乐观 ｜
｜ ｜ 据透露，各主要班轮公会呼吁各船东将运费在今年基础上继续上｜
｜ ｜调。 ｜
｜ ｜ 远东班轮公会(FEFC)已作出明年的提价计划，明年亚欧西向航线｜
｜ ｜运费调价全年分4次完成，目标将每标箱最少加收550美元，而亚欧东｜
｜ ｜向航线将分3次调价，每标箱加价450美元。该班轮公会对亚欧航线有｜
｜ ｜相当大控制力，如计划加价的幅度能实施，明年亚欧航线运费累计增｜
｜ ｜幅达40%。 ｜
｜ ｜ 美国东向线上船公司也准备2004年-2005年间把运价提高20%。由｜
｜ ｜14家船公司组成的太平洋稳价协议组织(TSA)日前宣布，从亚洲至美 ｜
｜ ｜国西海岸的集装箱运价将提价450美元，至美国东海岸的全水域航线 ｜
｜ ｜运价提价600美元。日本航线经大幅上调后，运费已从8月负运价成功｜
｜ ｜上调至290美元，该航线上主要船公司也一同宣布，继续上调运价。 ｜
｜ ｜ 舱位和原油向来是影响世界航运价格的主要因素，各主要航线班｜
｜ ｜轮公会此时定出提价幅度，并非无的放矢。广东货主协会顾问钟逢稳｜
｜ ｜分析，航运市场逢年过节涨价是家常便饭，然而，近期海运费率大幅｜
｜ ｜上涨的主要原因是我国外贸的强劲增长使得舱位紧张，进而推动费率｜
｜ ｜上涨。海运价格在1月1日、5月1日、7月1日、10月1日有4次比较大的｜
｜ ｜涨幅。据估算，今年来，欧洲、地中海、北美航线的运费涨幅已累计｜
｜ ｜超过40%。最后一次大规模提价后，世界海运费率主要指数的波罗的 ｜
｜ ｜海干散货海运费率指数(BDI指数)10月10日收于4192点，比年初上涨1｜
｜ ｜41%；波罗的海巴拿马型船海运费率指数(BPNI指数)10月10日收于441｜
｜ ｜9点，比年初上涨156%。 ｜
｜ ｜ 显然，对今年中国外贸运输市场有个客观的判断后，船东们对后｜
｜ ｜市感到乐观。中外运冯建明认为，预计到明年太平洋的运力将增长7%｜
｜ ｜-9%，货量的增幅则会高达10%，中国外运市场中供需失衡现状一时难｜
｜ ｜有改观。另外，明年始国家退税政策开始调整，2004年春节又在1月 ｜
｜ ｜下旬，预计年底会有一个出货高峰，订舱困难的情形年内还会加剧。｜
｜ ｜ 国内货主指责船东趁火打劫 ｜
｜ ｜ 船东和班轮公会的大规模提价行为，已遭到货主们的指责。 ｜
｜ ｜ 江苏国际贸易货主运输协会秘书长赵谷增认为，造成舱位供不应｜
｜ ｜求的原因有多方面，近年来全球运力相对收缩是客观原因。过去两三｜
｜ ｜年的海运价格节节下滑，船公司在主业亏损的状态下为保持收支平衡｜
｜ ｜，一直在削减舱位，新船的加入速度也放缓。船公司内部的财政状况｜
｜ ｜则是此次提价的主观因素，因为即便今年的运价比去年涨了40%，大 ｜
｜ ｜多数船公司前几年的亏损仍然未能得到弥补。所以业内分析，中国对｜
｜ ｜外货运市场作为今年全球海运市场惟一亮点，船东们都想抓住机遇猛｜
｜ ｜赚一回。多年从事货代的梁文告诉记者，船东目前应对货运需求的做｜
｜ ｜法是，尽量用航线现有运力来承接增长需求，新船投入速度并没有实｜
｜ ｜际需求增长快，班轮公会已达成默契，控制舱位来为提价造势。 ｜
｜ ｜ “太平洋海运价格上涨不排除班轮公会的炒作。”梁文直言。TS｜
｜ ｜A在最近的声明中提到，船公司提前半年宣布提价计划，欲给整个航 ｜
｜ ｜运界提供明年的预算指导和物流运输计划。但今年太平洋东线并没有｜
｜ ｜出现预想的旺季，因此进口商对于明年船公司能否如愿提价表示怀疑｜
｜ ｜。由于中国商品80%以FOB(装运港船上交货)出口，进口商对提价的质｜
｜ ｜疑可能直接影响船公司下一步提价计划。 ｜
｜ ｜ 业内人士表示，明年有大量配载量大的集装箱船投入市场，到明｜
｜ ｜年底提价风波可能缓和。根据梁文了解的情况，各船公司造船计划都｜
｜ ｜在加速，配载量也在不断增大。 ｜
｜ ｜ 货主准备持久博弈 ｜
｜ ｜ 钟逢稳认为，国际上货主和船东之间存在天生的弱势和强势地位｜
｜ ｜。联合国《国际班轮行动守则公约》使班轮公会集体定价被允许，然｜
｜ ｜而从近年情况看，班轮行业反垄断豁免权已被滥用，他们通过征收TH｜
｜ ｜C(码头作业费)来获取额外利润。所幸的是，由于托运人的呼吁，欧 ｜
｜ ｜盟委员会已对有关海运班轮公会反垄断豁免的欧洲立法启动了正式审｜
｜ ｜查，目标是进行改革，使承运人定价建立在获取合理利润上。 ｜
｜ ｜ 中国正成为世界贸易量最大的地区之一，中国货主理应拥有美欧｜
｜ ｜日货主一样强大的话语权。一向弱势的中国贸易商这次终于也说话了｜
｜ ｜。记者从上海航运交易所获悉，今年1月以来节节高升的海运价格已 ｜
｜ ｜使广大货主怨声载道。上海、江苏等地的货主呼吁所有货主抵制下一｜
｜ ｜轮提价行动，并建议有关部门尽快成立运价协调委员会，设定涨跌限｜
｜ ｜额；推行运价一价制，取消名目繁多的各类附加费；建立对班轮公会｜
｜ ｜行为的约束机制。 ｜
｜ ｜ 这场斗争如今只是刚开始，各国很早就成立了货主协会代表货主｜
｜ ｜与船东博弈。据了解，我国江苏、上海早在10年前也成立了货主协会｜
｜ ｜，广东是受THC影响最严重的省份，广东货主也于去年成立了自己的 ｜
｜ ｜组织。 ｜
｜ ｜ 对策一：外贸企业应谨慎对待FOB ｜
｜ ｜ 采访中，业内人士纷纷向记者提到，外贸企业在对外运输组织中｜
｜ ｜应力争CIF(成本加运费加保险费)、CFR(成本加运费)成交，谨防FOB(｜
｜ ｜装运港船上交货)下的陷阱。 ｜
｜ ｜ FOB已经成为眼下外贸的流行词。下单之前，货主都要问问买主 ｜
｜ ｜是不是FOB。中国95%的货主是中小型外贸企业，势单力薄，难与国际｜
｜ ｜船东谈判。在当前海运市场价格被班轮公会垄断的状况下，国内货主｜
｜ ｜无所适从。价格定高了，客户不接受，现价报则不赚钱甚至亏本，因｜
｜ ｜此他们选择把运价上涨的风险转嫁给买方。目前我国有80%的出口选 ｜
｜ ｜择FOB。 ｜
｜ ｜ 江苏国际贸易货主运输协会是中国最早的货主组织，其秘书长赵｜
｜ ｜谷增则认为，长此以往，货主会丧失与船公司博弈的主动权。FOB由 ｜
｜ ｜买方指定船东和货代，船公司的直接客户是国外买家，中国货主的地｜
｜ ｜位却由托运人变成发货人。这就是船公司对他的最大客户国——中国｜
｜ ｜如此霸气的原因。 ｜
｜ ｜ 据业内透露，外资船公司正在发展国外采购客户做FOB货，一方 ｜
｜ ｜面与这些大采购商建立良好合作关系有利于他们抓住潜在市场，另外｜
｜ ｜一个重要原因是，船公司可通过这种方式排挤国内货主和货代。 ｜
｜ ｜ 对策二：国内货代需抢占先机 ｜
｜ ｜ 货主和船东的博弈往往通过中介——货代公司来完成。 ｜
｜ ｜ 货代业内人士梁文直言，我国传统货代企业整体缺乏市场竞争力｜
｜ ｜。到2002年，中国的货代市场已是“鱼龙混杂”，基本有3种力量在 ｜
｜ ｜起作用，3700家正规货代企业，至少有1500家是没有正式注册的非法｜
｜ ｜货代，以及国外货代企业驻中国的办事处。国内货代不能拧成一股绳｜
｜ ｜，没有合力，然而外资货代却已兵临城下。 ｜
｜ ｜ 据了解，中国入世后，外资船公司纷纷抓住机遇，向中国物流市｜
｜ ｜场发力，借助物流网络争食我国货代市场。外资船公司还没有在中国｜
｜ ｜设立自己货代机构的权利，但近两年来，马士基等船老大已在中国发｜
｜ ｜展第三方物流，暗渡陈仓，配合本土运输业务拓展战略。这对国内货｜
｜ ｜代形成强有力的挑战，船老大们还几次策划降低货代佣金，试图将国｜
｜ ｜内货代踢出局。 ｜
｜ ｜ 业内有人认为，船公司做货代是垄断行为，需要政府方面完善这｜
｜ ｜方面法律的漏洞。事实上，我国中海集团在香港注册的全资子公司鹏｜
｜ ｜达货代，刚刚在美国被认为不合理而受到FMC的处罚。 ｜
｜ ｜ 广东货主协会钟逢稳最后指出，在关键时刻抢占市场先机，是下｜
｜ ｜一年国内货代业和国际船公司将要打的一场硬仗。 ｜
｜ ｜ 海运价格上涨影响国际贸易 ｜
｜ ｜ 海运价格的全面飙升正在影响国际贸易。 ｜
｜ ｜ 作为出口货主主体的外贸公司向记者反映，大规模的涨价使广大｜
｜ ｜货主在出口签约议价时无所适从。报价不当还会给国家和公司造成部｜
｜ ｜分外汇流失，不利于我国运输、保险等服务贸易的发展。而对于一些｜
｜ ｜本身货值比较低的出口商品，因获利空间更加狭窄，出口竞争力大受｜
｜ ｜影响。据称，近一两月来，一些有计划来国内采购商品的进口商，考｜
｜ ｜虑到舱位紧张以及运价高昂，已推迟了采购计划。由于运费将被贸易｜
｜ ｜商直接转嫁至产品，业内有人担心，不久的将来终端商品的价格会被｜
｜ ｜全面抬高。 ｜
｜ ｜ 另外，欧美日掌控的船公司提价行为正危及中国贸易。进入10月｜
｜ ｜份，以运输原材料和粮食的干散货船的租金也冲破天价，1个月内价 ｜
｜ ｜格上涨了近50%，船运费率走坚正迫使亚洲谷物进口商就近购货，菲 ｜
｜ ｜律宾饲料加工商协会副会长称，该协会正计划举行一些招标会，考虑｜
｜ ｜从印度或中国采购所需商品。事实上，若考虑运费，中、印小麦价格｜
｜ ｜已远低于美国小麦。据中国海关统计，我国1至8月间小麦出口比增10｜
｜ ｜4%。 ｜
｜ ｜ 据悉，国内一些企业已尽量减少原材料的进口，消化库存，或者｜
｜ ｜考虑使用国内产品。中农集团国际化肥贸易分公司总经理郭雁民说，｜
｜ ｜海运费居高不下导致进口化肥价格猛升，这无疑又为国内化肥生产企｜
｜ ｜业占领国内市场提供了一次难得的机遇。 ｜
｜ ｜ ｜
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｜ 主 题 ｜ 中国海运业开放程度达发达国家水平 ｜文章日期｜2003-11-01｜
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｜ 内 容 ｜ 中国海运业开放程度达发达国家水平 ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ 据新华社上海10月31日电 （记者冯亦珍）31日在上海开幕的“｜
｜ ｜国际海运高级论坛2003”上，交通部副部长洪善祥说，中国正在认真｜
｜ ｜履行WTO的承诺，实现中国国际海运市场的稳步有序开放，中国已成 ｜
｜ ｜为世界上海运业比较开放的国家之一。 ｜
｜ ｜ 该论坛是中国加入世贸组织以来首次举行的海运高级研讨会。洪｜
｜ ｜善祥说，自2001年加入世贸组织后，中国严格遵守加入世贸组织的海｜
｜ ｜运承诺，在海运服务、港口建设等方面实行了新的开放政策。 ｜
｜ ｜ 据介绍，中国在国际海上运输、海运辅助服务、港口建设等方面｜
｜ ｜将进一步扩大开放，鼓励外商投资。目前外国航商可以从事挂中国港｜
｜ ｜口班轮和非班轮国际运输；设立中外合资的船舶运输企业；外商可以｜
｜ ｜在中国设立独资船务公司。外商可投资建设中外合资企业经营国际船｜
｜ ｜舶代理、国际船舶管理、国际海运装卸、国际海运货物仓储、国际海｜
｜ ｜运集装箱站和堆场业务；可投资独资企业经营国际海运货物仓储业务｜
｜ ｜。中国政府还鼓励外商投资建设与经营公用码头设施，并允许控股或｜
｜ ｜独资建设经营港口公用码头设施。中外合资或外商独资企业、外国籍｜
｜ ｜船舶在中国港口接受服务，都享受国民待遇。 ｜
└────┴──────────────────────────────┘
★本栏包括【1.行业地位】、【2.行业研究】
【所处行业】：海运
【1.行业地位】
【截至日期】：2008-03-31
┌───┬────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┐
｜ 代码 ｜ 简称 ｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜
｜ ｜ ｜(亿股)｜通A股 ｜(亿元)｜名｜(亿元) ｜名｜增长率｜名｜
├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤
｜600087｜长航油运｜ 8.95｜ 3.69｜105.41｜ 5｜ 7.11｜ 6｜350.28｜ 1｜
｜000520｜长航凤凰｜ 6.75｜ 4.86｜ 52.65｜ 8｜ 6.82｜ 7｜140.05｜ 2｜
｜600428｜中远航运｜ 6.55｜ 3.60｜ 67.36｜ 6｜ 15.86｜ 4｜135.89｜ 3｜
｜601872｜招商轮船｜ 34.33｜ 15.77｜129.79｜ 4｜ 8.32｜ 5｜115.47｜ 4｜
｜600896｜中海海盛｜ 4.47｜ 3.24｜ 25.07｜ 9｜ 2.96｜ 9｜ 95.20｜ 5｜
｜600798｜宁波海运｜ 5.81｜ 2.48｜ 66.91｜ 7｜ 3.42｜ 8｜ 83.33｜ 6｜
｜600026｜中海发展｜ 34.05｜ 5.30｜262.19｜ 3｜ 44.97｜ 3｜ 60.06｜ 7｜
｜600369｜*ST长运 ｜ 2.45｜ 2.07｜ 7.11｜11｜ 0.09｜12｜ ｜10｜
｜600692｜亚通股份｜ 2.91｜ 2.11｜ 10.55｜10｜ 1.11｜10｜ ｜11｜
├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤
｜600751｜S*ST天海｜ 4.93｜ 1.04｜ 5.42｜12｜ 0.89｜11｜ ｜12｜
｜601919｜中国远洋｜102.16｜ 12.49｜1178.1｜ 1｜ 280.25｜ 1｜ ｜ 8｜
｜601866｜中海集运｜116.83｜ 23.37｜518.69｜ 2｜ 106.91｜ 2｜ ｜ 9｜
├───┴────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┤
｜与行业指标对比 ｜
├────────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┤
｜ 亚通股份 ｜ 2.91｜ 2.11｜ 10.55｜10｜ 1.11｜10｜-10.64｜11｜
｜ 行业平均 ｜ 27.52｜ 6.67｜202.44｜ ｜ 39.89｜ ｜-60.33｜ ｜
｜该股相对平均值% ｜-89.43｜-68.39｜-94.79｜ ｜ -97.21｜ ｜-82.36｜ ｜
└────────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┘
【截至日期】：2007-12-31
┌───┬────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┐
｜ 代码 ｜ 简称 ｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜
｜ ｜ ｜(亿股)｜通A股 ｜(亿元)｜名｜(亿元) ｜名｜增长率｜名｜
├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤
｜601866｜中海集运｜116.83｜ 16.36｜483.81｜ 2｜ 391.34｜ 2｜396.66｜ 1｜
｜000520｜长航凤凰｜ 6.75｜ 4.86｜ 48.53｜ 8｜ 23.46｜ 6｜312.03｜ 2｜
｜601919｜中国远洋｜102.16｜ 12.49｜1136.6｜ 1｜ 938.80｜ 1｜152.01｜ 3｜
｜600428｜中远航运｜ 6.55｜ 3.60｜ 50.04｜ 7｜ 53.25｜ 4｜ 84.29｜ 4｜
｜600798｜宁波海运｜ 5.12｜ 2.48｜ 66.85｜ 6｜ 11.86｜ 8｜ 79.55｜ 5｜
｜600896｜中海海盛｜ 4.47｜ 3.24｜ 24.75｜ 9｜ 9.59｜ 9｜ 66.37｜ 6｜
｜600026｜中海发展｜ 33.26｜ 4.51｜236.07｜ 3｜ 126.87｜ 3｜ 65.85｜ 7｜
｜600087｜长航油运｜ 8.95｜ 3.69｜ 99.39｜ 5｜ 20.56｜ 7｜ 45.94｜ 8｜
｜600369｜*ST长运 ｜ 2.45｜ 1.45｜ 7.21｜11｜ 0.67｜12｜ 42.18｜ 9｜
｜600751｜S*ST天海｜ 4.93｜ 1.04｜ 5.50｜12｜ 3.65｜11｜ 36.85｜10｜
｜600692｜亚通股份｜ 2.91｜ 2.11｜ 9.54｜10｜ 4.40｜10｜ 3.67｜11｜
├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤
｜601872｜招商轮船｜ 34.33｜ 15.77｜130.37｜ 4｜ 24.21｜ 5｜ ｜12｜
├───┴────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┤
｜与行业指标对比 ｜
├────────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┤
｜ 亚通股份 ｜ 2.91｜ 2.11｜ 9.54｜10｜ 4.40｜10｜ 3.67｜11｜
｜ 行业平均 ｜ 27.39｜ 5.97｜191.56｜ ｜ 134.06｜ ｜106.79｜ ｜
｜该股相对平均值% ｜-89.39｜-64.67｜-95.02｜ ｜ -96.72｜ ｜-96.56｜ ｜
└────────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┘
【二级市场表现】截至日期：2008-05-17
┌────┬────┬────┬─────┬─────────┐
｜统计区间｜累计涨 ｜振幅(%) ｜同期大盘累｜行业平均涨跌幅(%) ｜
｜ ｜跌幅(%) ｜ ｜计涨跌幅 ｜ ｜
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｜1周 ｜-2.33 ｜3.56 ｜0.29 ｜0.00 ｜
｜1个月 ｜14.70 ｜25.50 ｜12.46 ｜0.00 ｜
｜3个月 ｜-23.61 ｜62.57 ｜-19.41 ｜0.00 ｜
｜6个月 ｜9.79 ｜92.83 ｜-31.83 ｜0.00 ｜
｜年初至今｜-26.02 ｜62.55 ｜-31.12 ｜0.00 ｜
｜1年 ｜-6.15 ｜79.35 ｜-10.47 ｜0.00 ｜
└────┴────┴────┴─────┴─────────┘
【2.行业研究】
┌────┬───────────────────┬────┬─────┐
｜ 主 题 ｜国内沿海煤炭运价上涨 海运股业绩大幅增 ｜文章日期｜2008-02-20｜
｜ ｜ 厚 ｜ ｜ ｜
├────┼───────────────────┴────┴─────┤
｜ 内 容 ｜ 2008年，国内沿海煤炭运价上涨已基本达成共识。运价提升惠及｜
｜ ｜相关货运公司，部分海运公司较大幅度地提高了2008年度的电煤运输｜
｜ ｜利润，业绩突增使其成为投资者推崇的香饽饽，近期股价更是逆势走｜
｜ ｜强。 ｜
｜ ｜ 在供需形势紧张的背景下，2007年全球干散货运价指数上涨幅度｜
｜ ｜在122%左右，中国沿海干散货运输市场受全球市场影响，煤炭运价指｜
｜ ｜数同比上涨50%左右。展望2008年，在需求旺盛，运力投放平稳背景 ｜
｜ ｜下，预计全球及国内沿海干散货运输市场运价仍将超过2007年，上调｜
｜ ｜电煤海运的价格成为必然。 ｜
｜ ｜ 目前，航运公司中有三家公司经营沿海煤炭运输业务：宁波海运｜
｜ ｜(600798)、中海发展(600026)和中海海盛(600896)，三公司沿海煤炭｜
｜ ｜业务占收入比重分别为60%、40%和26%。三公司2008年度沿海散货包 ｜
｜ ｜运合同基本签署完毕，受益煤炭运输价格大幅上调，超预期的业绩增｜
｜ ｜厚幅度逐渐浮出水面。1月9日，中海海盛率先公告2008年煤炭运输价｜
｜ ｜格上调，自2008年1月1日起至2008年12月31日止，公司承运华能海南｜
｜ ｜发电煤炭运输价格在2007年度基础上调整79%。中海海盛2008年煤炭 ｜
｜ ｜运量将为320万吨，此次提价预计将使公司2008年度海南电煤运输收 ｜
｜ ｜入比2007年度海南电煤运输收入增长118%左右，预计这部分业务增长｜
｜ ｜将增加公司2008年每股收益0.34元。对运价上涨敏感性最大的宁波海｜
｜ ｜运2月13日公告，公司2008年将投入5艘合计23.7万载重吨的运力用于｜
｜ ｜神华销售中心相关航线的电煤运输，合同平均运价比2007年提高62% ｜
｜ ｜，预计该合同的履行将使公司2008年对神华的运输收入同比增长96% ｜
｜ ｜左右。此举将使公司利润总额增加1.55亿元，每股收益增厚0.2元。 ｜
｜ ｜尽管公司第一大客户浙江省电力燃料公司2008年运输合同尚未确定，｜
｜ ｜但该公司2005-2007年间一直执行同一运价，其间电煤运价上涨明显 ｜
｜ ｜，此部分运价存在更大上涨预期。中信建投预计宁波海运2007-2009 ｜
｜ ｜净利润分别为1.62亿元、5.93亿元和6.44亿元，分别同比增长3.39% ｜
｜ ｜、265.40%和8.64%；考虑增发摊薄后，每股收益分别为0.28元、1.01｜
｜ ｜元和1.10元。时至2月18日，中海发展也发布公告，公司2008年度沿 ｜
｜ ｜海散货包运合同签署完毕，合同运量约8940万吨，增长6.9%，合同基｜
｜ ｜准运价较2007年上涨约40%。2008年新的合同将使沿海散货运输收入 ｜
｜ ｜较2007年增长40%。每股收益方面，受益运价提升，公司2008-2009年｜
｜ ｜每股收益将提升到2.13元和2.63元。 ｜
｜ ｜ 二级市场中，三只海运股可谓是逆势上涨。2月4日以来，上证综｜
｜ ｜指累计涨幅为5.73%，而受惠运价提升最明显的宁波海运股价同期累 ｜
｜ ｜计上涨了22.07%，日均涨幅高达3.68%。中海发展和中海海盛区间累 ｜
｜ ｜计涨幅分别为16.48%、16.85%，远远跑赢上证综指。除这三只海运股｜
｜ ｜外，中远航运(600428)、中国远洋(601919)、中海集运(601866)等" ｜
｜ ｜中"字头海运股也逐渐得到市场投资者的重新关注，且目前已经跑赢 ｜
｜ ｜上证综指。不过，业内人士提醒投资者，尽管2008年电煤海运价格上｜
｜ ｜调没有悬念，但当前股价已经反映了调价预期，投资者不应再将提价｜
｜ ｜作为股价催化剂。 ｜
└────┴──────────────────────────────┘
┌────┬───────────────────┬────┬─────┐
｜ 主 题 ｜海运价格飙升国内货主叫苦 明年还将涨价 ｜文章日期｜2003-11-20｜
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｜ 内 容 ｜ 海运价格飙升国内货主叫苦 明年还将涨价 ｜
｜ ｜ ｜
｜ ｜ 海运价格飙升国内货主叫苦，今年涨了四成，船公司明年还将上｜
｜ ｜调运费。 ｜
｜ ｜ 2003年对国际海运市场是个始料未及的年份。在过去的两年间，｜
｜ ｜全球海上货运价格曾一路下滑至底谷，世界贸易低迷和行业恶性 ｜
｜ ｜竞争，几乎让船公司泄气；然而今年中国的海运市场行情使他们兴奋｜
｜ ｜起来，一年来运价连涨四次，货主们说，今年想拿到舱位都得求着船｜
｜ ｜东，更别说谈价钱了。 ｜
｜ ｜ 最新数据显示，今年前10个月我国出口总值激增三成余，舱位紧｜
｜ ｜张推动班轮运费上涨；同期我国对重要商品的需求大幅提高，进口干｜
｜ ｜散货如铁矿石、钢材、大豆分别比上年提高了34%、48%和135%，接受｜
｜ ｜散货运输的船只已接近满负荷运转，其中多数订单已经安排到明年。｜
｜ ｜业内普遍认为，种种迹象表明，海上货运价格水涨船高的状况恐怕会｜
｜ ｜持续到明年。 ｜
｜ ｜ 船东对明年运费提价乐观 ｜
｜ ｜ 据透露，各主要班轮公会呼吁各船东将运费在今年基础上继续上｜
｜ ｜调。 ｜
｜ ｜ 远东班轮公会(FEFC)已作出明年的提价计划，明年亚欧西向航线｜
｜ ｜运费调价全年分4次完成，目标将每标箱最少加收550美元，而亚欧东｜
｜ ｜向航线将分3次调价，每标箱加价450美元。该班轮公会对亚欧航线有｜
｜ ｜相当大控制力，如计划加价的幅度能实施，明年亚欧航线运费累计增｜
｜ ｜幅达40%。 ｜
｜ ｜ 美国东向线上船公司也准备2004年-2005年间把运价提高20%。由｜
｜ ｜14家船公司组成的太平洋稳价协议组织(TSA)日前宣布，从亚洲至美 ｜
｜ ｜国西海岸的集装箱运价将提价450美元，至美国东海岸的全水域航线 ｜
｜ ｜运价提价600美元。日本航线经大幅上调后，运费已从8月负运价成功｜
｜ ｜上调至290美元，该航线上主要船公司也一同宣布，继续上调运价。 ｜
｜ ｜ 舱位和原油向来是影响世界航运价格的主要因素，各主要航线班｜
｜ ｜轮公会此时定出提价幅度，并非无的放矢。广东货主协会顾问钟逢稳｜
｜ ｜分析，航运市场逢年过节涨价是家常便饭，然而，近期海运费率大幅｜
｜ ｜上涨的主要原因是我国外贸的强劲增长使得舱位紧张，进而推动费率｜
｜ ｜上涨。海运价格在1月1日、5月1日、7月1日、10月1日有4次比较大的｜
｜ ｜涨幅。据估算，今年来，欧洲、地中海、北美航线的运费涨幅已累计｜
｜ ｜超过40%。最后一次大规模提价后，世界海运费率主要指数的波罗的 ｜
｜ ｜海干散货海运费率指数(BDI指数)10月10日收于4192点，比年初上涨1｜
｜ ｜41%；波罗的海巴拿马型船海运费率指数(BPNI指数)10月10日收于441｜
｜ ｜9点，比年初上涨156%。 ｜
｜ ｜ 显然，对今年中国外贸运输市场有个客观的判断后，船东们对后｜
｜ ｜市感到乐观。中外运冯建明认为，预计到明年太平洋的运力将增长7%｜
｜ ｜-9%，货量的增幅则会高达10%，中国外运市场中供需失衡现状一时难｜
｜ ｜有改观。另外，明年始国家退税政策开始调整，2004年春节又在1月 ｜
｜ ｜下旬，预计年底会有一个出货高峰，订舱困难的情形年内还会加剧。｜
｜ ｜ 国内货主指责船东趁火打劫 ｜
｜ ｜ 船东和班轮公会的大规模提价行为，已遭到货主们的指责。 ｜
｜ ｜ 江苏国际贸易货主运输协会秘书长赵谷增认为，造成舱位供不应｜
｜ ｜求的原因有多方面，近年来全球运力相对收缩是客观原因。过去两三｜
｜ ｜年的海运价格节节下滑，船公司在主业亏损的状态下为保持收支平衡｜
｜ ｜，一直在削减舱位，新船的加入速度也放缓。船公司内部的财政状况｜
｜ ｜则是此次提价的主观因素，因为即便今年的运价比去年涨了40%，大 ｜
｜ ｜多数船公司前几年的亏损仍然未能得到弥补。所以业内分析，中国对｜
｜ ｜外货运市场作为今年全球海运市场惟一亮点，船东们都想抓住机遇猛｜
｜ ｜赚一回。多年从事货代的梁文告诉记者，船东目前应对货运需求的做｜
｜ ｜法是，尽量用航线现有运力来承接增长需求，新船投入速度并没有实｜
｜ ｜际需求增长快，班轮公会已达成默契，控制舱位来为提价造势。 ｜
｜ ｜ “太平洋海运价格上涨不排除班轮公会的炒作。”梁文直言。TS｜
｜ ｜A在最近的声明中提到，船公司提前半年宣布提价计划，欲给整个航 ｜
｜ ｜运界提供明年的预算指导和物流运输计划。但今年太平洋东线并没有｜
｜ ｜出现预想的旺季，因此进口商对于明年船公司能否如愿提价表示怀疑｜
｜ ｜。由于中国商品80%以FOB(装运港船上交货)出口，进口商对提价的质｜
｜ ｜疑可能直接影响船公司下一步提价计划。 ｜
｜ ｜ 业内人士表示，明年有大量配载量大的集装箱船投入市场，到明｜
｜ ｜年底提价风波可能缓和。根据梁文了解的情况，各船公司造船计划都｜
｜ ｜在加速，配载量也在不断增大。 ｜
｜ ｜ 货主准备持久博弈 ｜
｜ ｜ 钟逢稳认为，国际上货主和船东之间存在天生的弱势和强势地位｜
｜ ｜。联合国《国际班轮行动守则公约》使班轮公会集体定价被允许，然｜
｜ ｜而从近年情况看，班轮行业反垄断豁免权已被滥用，他们通过征收TH｜
｜ ｜C(码头作业费)来获取额外利润。所幸的是，由于托运人的呼吁，欧 ｜
｜ ｜盟委员会已对有关海运班轮公会反垄断豁免的欧洲立法启动了正式审｜
｜ ｜查，目标是进行改革，使承运人定价建立在获取合理利润上。 ｜
｜ ｜ 中国正成为世界贸易量最大的地区之一，中国货主理应拥有美欧｜
｜ ｜日货主一样强大的话语权。一向弱势的中国贸易商这次终于也说话了｜
｜ ｜。记者从上海航运交易所获悉，今年1月以来节节高升的海运价格已 ｜
｜ ｜使广大货主怨声载道。上海、江苏等地的货主呼吁所有货主抵制下一｜
｜ ｜轮提价行动，并建议有关部门尽快成立运价协调委员会，设定涨跌限｜
｜ ｜额；推行运价一价制，取消名目繁多的各类附加费；建立对班轮公会｜
｜ ｜行为的约束机制。 ｜
｜ ｜ 这场斗争如今只是刚开始，各国很早就成立了货主协会代表货主｜
｜ ｜与船东博弈。据了解，我国江苏、上海早在10年前也成立了货主协会｜
｜ ｜，广东是受THC影响最严重的省份，广东货主也于去年成立了自己的 ｜
｜ ｜组织。 ｜
｜ ｜ 对策一：外贸企业应谨慎对待FOB ｜
｜ ｜ 采访中，业内人士纷纷向记者提到，外贸企业在对外运输组织中｜
｜ ｜应力争CIF(成本加运费加保险费)、CFR(成本加运费)成交，谨防FOB(｜
｜ ｜装运港船上交货)下的陷阱。 ｜
｜ ｜ FOB已经成为眼下外贸的流行词。下单之前，货主都要问问买主 ｜
｜ ｜是不是FOB。中国95%的货主是中小型外贸企业，势单力薄，难与国际｜
｜ ｜船东谈判。在当前海运市场价格被班轮公会垄断的状况下，国内货主｜
｜ ｜无所适从。价格定高了，客户不接受，现价报则不赚钱甚至亏本，因｜
｜ ｜此他们选择把运价上涨的风险转嫁给买方。目前我国有80%的出口选 ｜
｜ ｜择FOB。 ｜
｜ ｜ 江苏国际贸易货主运输协会是中国最早的货主组织，其秘书长赵｜
｜ ｜谷增则认为，长此以往，货主会丧失与船公司博弈的主动权。FOB由 ｜
｜ ｜买方指定船东和货代，船公司的直接客户是国外买家，中国货主的地｜
｜ ｜位却由托运人变成发货人。这就是船公司对他的最大客户国——中国｜
｜ ｜如此霸气的原因。 ｜
｜ ｜ 据业内透露，外资船公司正在发展国外采购客户做FOB货，一方 ｜
｜ ｜面与这些大采购商建立良好合作关系有利于他们抓住潜在市场，另外｜
｜ ｜一个重要原因是，船公司可通过这种方式排挤国内货主和货代。 ｜
｜ ｜ 对策二：国内货代需抢占先机 ｜
｜ ｜ 货主和船东的博弈往往通过中介——货代公司来完成。 ｜
｜ ｜ 货代业内人士梁文直言，我国传统货代企业整体缺乏市场竞争力｜
｜ ｜。到2002年，中国的货代市场已是“鱼龙混杂”，基本有3种力量在 ｜
｜ ｜起作用，3700家正规货代企业，至少有1500家是没有正式注册的非法｜
｜ ｜货代，以及国外货代企业驻中国的办事处。国内货代不能拧成一股绳｜
｜ ｜，没有合力，然而外资货代却已兵临城下。 ｜
｜ ｜ 据了解，中国入世后，外资船公司纷纷抓住机遇，向中国物流市｜
｜ ｜场发力，借助物流网络争食我国货代市场。外资船公司还没有在中国｜
｜ ｜设立自己货代机构的权利，但近两年来，马士基等船老大已在中国发｜
｜ ｜展第三方物流，暗渡陈仓，配合本土运输业务拓展战略。这对国内货｜
｜ ｜代形成强有力的挑战，船老大们还几次策划降低货代佣金，试图将国｜
｜ ｜内货代踢出局。 ｜
｜ ｜ 业内有人认为，船公司做货代是垄断行为，需要政府方面完善这｜
｜ ｜方面法律的漏洞。事实上，我国中海集团在香港注册的全资子公司鹏｜
｜ ｜达货代，刚刚在美国被认为不合理而受到FMC的处罚。 ｜
｜ ｜ 广东货主协会钟逢稳最后指出，在关键时刻抢占市场先机，是下｜
｜ ｜一年国内货代业和国际船公司将要打的一场硬仗。 ｜
｜ ｜ 海运价格上涨影响国际贸易 ｜
｜ ｜ 海运价格的全面飙升正在影响国际贸易。 ｜
｜ ｜ 作为出口货主主体的外贸公司向记者反映，大规模的涨价使广大｜
｜ ｜货主在出口签约议价时无所适从。报价不当还会给国家和公司造成部｜
｜ ｜分外汇流失，不利于我国运输、保险等服务贸易的发展。而对于一些｜
｜ ｜本身货值比较低的出口商品，因获利空间更加狭窄，出口竞争力大受｜
｜ ｜影响。据称，近一两月来，一些有计划来国内采购商品的进口商，考｜
｜ ｜虑到舱位紧张以及运价高昂，已推迟了采购计划。由于运费将被贸易｜
｜ ｜商直接转嫁至产品，业内有人担心，不久的将来终端商品的价格会被｜
｜ ｜全面抬高。 ｜
｜ ｜ 另外，欧美日掌控的船公司提价行为正危及中国贸易。进入10月｜
｜ ｜份，以运输原材料和粮食的干散货船的租金也冲破天价，1个月内价 ｜
｜ ｜格上涨了近50%，船运费率走坚正迫使亚洲谷物进口商就近购货，菲 ｜
｜ ｜律宾饲料加工商协会副会长称，该协会正计划举行一些招标会，考虑｜
｜ ｜从印度或中国采购所需商品。事实上，若考虑运费，中、印小麦价格｜
｜ ｜已远低于美国小麦。据中国海关统计，我国1至8月间小麦出口比增10｜
｜ ｜4%。 ｜
｜ ｜ 据悉，国内一些企业已尽量减少原材料的进口，消化库存，或者｜
｜ ｜考虑使用国内产品。中农集团国际化肥贸易分公司总经理郭雁民说，｜
｜ ｜海运费居高不下导致进口化肥价格猛升，这无疑又为国内化肥生产企｜
｜ ｜业占领国内市场提供了一次难得的机遇。 ｜
｜ ｜ ｜
└────┴──────────────────────────────┘
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｜ 主 题 ｜ 中国海运业开放程度达发达国家水平 ｜文章日期｜2003-11-01｜
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｜ 内 容 ｜ 中国海运业开放程度达发达国家水平 ｜
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｜ ｜ 据新华社上海10月31日电 （记者冯亦珍）31日在上海开幕的“｜
｜ ｜国际海运高级论坛2003”上，交通部副部长洪善祥说，中国正在认真｜
｜ ｜履行WTO的承诺，实现中国国际海运市场的稳步有序开放，中国已成 ｜
｜ ｜为世界上海运业比较开放的国家之一。 ｜
｜ ｜ 该论坛是中国加入世贸组织以来首次举行的海运高级研讨会。洪｜
｜ ｜善祥说，自2001年加入世贸组织后，中国严格遵守加入世贸组织的海｜
｜ ｜运承诺，在海运服务、港口建设等方面实行了新的开放政策。 ｜
｜ ｜ 据介绍，中国在国际海上运输、海运辅助服务、港口建设等方面｜
｜ ｜将进一步扩大开放，鼓励外商投资。目前外国航商可以从事挂中国港｜
｜ ｜口班轮和非班轮国际运输；设立中外合资的船舶运输企业；外商可以｜
｜ ｜在中国设立独资船务公司。外商可投资建设中外合资企业经营国际船｜
｜ ｜舶代理、国际船舶管理、国际海运装卸、国际海运货物仓储、国际海｜
｜ ｜运集装箱站和堆场业务；可投资独资企业经营国际海运货物仓储业务｜
｜ ｜。中国政府还鼓励外商投资建设与经营公用码头设施，并允许控股或｜
｜ ｜独资建设经营港口公用码头设施。中外合资或外商独资企业、外国籍｜
｜ ｜船舶在中国港口接受服务，都享受国民待遇。 ｜
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